Danke für die Rückmeldung. Bedenke aber das der Lüfter 2 Stufen hat. Je nachdem welche Stufe du in des angesteuert hast kann es sein das der Regler, der für diese Stufe verantwortlich ist defekt sein KÖNNTE. Sprich Stufe 1 defekt aber Stufe 2 in Ordnung. Bei einer Regeneration läuft der Lüfter meist auf der Stufe 2.
Nur als Info für dich oder andere die das gleiche Problem haben könnten.
Ventildeckel oder das Zwischengehäuse (Nockenwellengehäusedeckel)
Wie ist denn der Motorcode?
Der JTS gibt es in 2 verschiedenen Varianten. Einmal mit Einlassnockenwellenhub von 10.7 und 10.3 gegenüber dem TS mit 9.5
Unterschied wäre dann noch je nach dem mit oder ohne Ausgleichswellen.
Aber ansonsten Werkzeug bis auf die Böcke identisch und auch die gleiche Vorgehensweise.
Von Shell V-Power Diesel kenne ich keine Erfahrungen, Aral Ultimate diesel soll injektoren sehr gut reinigen wenn du das meinst.
Kann da auch nur dem Aral Ultimate zustimmen.
Shell V-Power Diesel hatte ich mal kurz getankt aber da war das Ultimate von Aral gefühlt besser. Das von ENI Diesel Tech kenne ich jetzt persönlich nicht. Aber probier mal ob du da einen hörbaren oder fühlbaren Unterschied merkst.
Die meinen damit die Antriebswelle des Phasenverstellers. Der hat ja laut Bilder eine gerade verzahnte welle im Phasenversteller und eine Schrägverzahnung im Phasenversteller. Und mit "Voreilung" meinten die bestimmt eine Vorstellung der Antriebswelle (Phasenversteller) der Nockenwelle. Das heißt diese würde angezogen werden und durch die Schrägverzahnung verschiebt sich das ganze Steuerzeiten bzw. Einspritzzeitentechnisch in Richtung früh. Also passt alles.
Alles anzeigenIch bin sicher, Du machst einen Denkfehler. Ich habe mir das so verdeutlicht:
Beachte mal in dem Steuerungszeiten-Diagramm von blupp den Teilring der Ansaugung (2). Wenn Du den mal im Geiste nach links verdrehst, und damit die Öffnungsgrad-Zahl vor OT erhöhst, wird dadurch die Schließungsgradzahl nach UT automatisch kleiner, denn die Form der Nocke bleibt ja fix.
Und genau das steht im der Tabelle daneben:
Öffnung or OT wird 3° zu 22° zieht nach sich, daß Schließung nach UT ebenfalls früher stattfindet 51° wird zu 26°.
Also ganz klar in Richtung früh.
Deutlich geworden?
Ja, wenn ich nicht das hier gefunden hätte.
Alles anzeigenTut mir leid Fabri,
Aber Du stürzt mich immer tiefer in die Unwissenheit
Mit welcher Spezialapparatur soll ich denn eine solche Messung bei voll ausgefahrenem Phasensteller machen wenn dieser dazu laut Deiner Aussage 3500 giri drehen muss?
Ich verstehe Dich vermutlich leider nicht richtig (Laie eben!).
Warum kann man mit der Aussage "VVT system ...changes the PD from 117° to 92° so gar nichts anfangen?
Ich habe mal einen längeren Beitrag von Eddy gelesen, den ich leider nicht mehr finde. Da beschreibt er, dass der Versteller seine "Verstellposition" (engaged) im Bereich von 0-3500 giri einnimmt und erst darüber (belastet,not engaged) in seine "Normalposition" zurückkehrt . Ist das richtig??
Hilfe...
Manchmal hab ich Probleme damit meine Gedanken in Worte bzw. Schrift zu fassen.
VVT ist das System wie es die Japaner, Koreaner etc. Toyota usw. in ihren Motoren verwenden. Da ich jetzt aus deiner Anleitung bzw. Beschreibung nicht heraussehen konnte ob es sich bei den angaben auf die Werte beziehen die bei Toyota Motoren verwendet wird oder bei den Alfa Romeo Motoren. Da aber jetzt die 25° scheinbar auch bei den Alfa Motoren bestätigt sind, kannst du diese auch nutzen.
Alles anzeigenIch drehe also den Motor auf Zünd-OT 1. Zylinder, damit der 4. Zy. im Überschneidungs-OT steht.
Einassnocke blocken
Riemen runter
360°-Scheibe an der Nocke installieren
Blockierwerkzeug entfernen
Nocke in Laufrichtung um 25° weiterdrehen
Messuhr auf einen Einlass-Hydrostößel ausrichten und nullen
Nocke in Laufrichtung vorsichtig weiterdrehen, bis Ventil an Kolben stößt.
Dann weiß ich Bescheid:
-Wieviel kann ich beim Planen noch wegnehmen
-Wie dick oder dünn darf die Kopfdichtung sein
-Welche Nocken darf ich verwenden
-Das mache ich ähnlich bei der Auslassnocke auch mal gleich...
Am I right?
Jetzt stellt sich mir aber nochmal die Frage in welche Richtung verstellt denn der Phasenversteller? In Richtung früh oder spät? Sprich wo genau ist die 0 Position. Verstellen kann sie nämlich sowohl in früh als auch in spät. So zumindest bei Audi. Laut dem Bild von fiat5cento wird wenn ich es richtig verstanden hab um 25° in Richtung spät verstellt.
Die von dir beschriebene Vorgehensweise zur Messung an sich ist gut.
Ich werde mal nachforschen. Solltest du bis morgen nichts von mir hören, dürfte ich keine gefunden bzw. auf Vorrat haben. Die sind aber generell sehr selten mittlerweile und preislich wenn verfügbar recht hoch auch als gebrauchte Variante.
Ich hab ein Pioneer nutze Navi über Apple CarPlay , wen was nicht funktionieren sollte beim Nächsten Navi Einsatz werd ich berichten
Normalerweise sollte es funktionieren. Ich nutze selbst auch überwiegend das CarPlay weil da die Karten einfach aktueller sind. Nur wenn es der Empfang mal nicht zulassen sollte dann greife ich auf das normale Navi zurück. Also nicht das originale von Alfa sondern von dem Kenwood Naviceiver das ich aktuell verbaut habe. Von daher denke bzw. geh ich davon aus das du keine Probleme haben wirst. Aber das Blue and me Steuergerät ist bei dir abgeklemmt oder ist das noch aktuell verbunden?
Hab’s jetzt endlich geschafft , die beiden markierten Sachen deaktivieren?
Genau. 1x Display und Anzeigetyp ändern. Freigabe Navi habe ich glaub ich drin da ich ein Naviceiver habe und dieser bei Ansage die Lautsprecher über das canbus stumm schaltet. Dann hör ich bei jeder Ansage durch das navi ein kleines relais klicken
Alles anzeigenDanke für die schnelle Antwort. Leider macht es die Sache dennoch verwirrender.
1. 2.0 TS Bj. 99, Typ 32301
2. Catcams bietet die Welle speziell für den 156 TS 2.0 an.
3. "VVT engaged" muss dann ja "unbelastet" heißen, oder verrat mir den Trick, wie ich bei 3500 u/min messe, ob der Space zw. Ventil und Kolben min. 1mm beträgt...
Versteht Ihr, was ich meine?
Ob der Platz zwischen Ventil und Kolben bei 3500 giri min. 1mm beträgt kannst du nicht messen weil der Phasenversteller das Steuerdiagramm in abhängigkeit von der vom Motor verlangten Last abverlangt. Du müsstest also demnach wissen in welchem ° der phasenversteller die Nockenwelle bei welcher umdrehung und welcher Last ändert. Das was du machen könntest wäre einzig die Messung bei voll ausgefahrenem phasensteller zu messen welchen Hub die Nockenwelle bei welcher ° Kurbellwellenstellung dann macht und dies mit dem nicht ausgefahrenen phastensteller vergleichen. Dieser Wert darf dann die 1mm nicht überschreiten.
Ich persönlich fahre auch nur noch das hochwertige Diesel. In meinem Fall ebenfalls das Ultimate aber da nur von einer Tanke da ich nur bei dieser eine Reichweite von 1200km ca. Hab wobei es bei den anderen immer um die 1000km sind.
was für ein Motor ist das genau? Die VVT vanos ist nicht mit dem des Alfas vergleichbar. dementsprechend sind die genannten Werte auch nicht zuverlässig. Aber im ausgeschalteten zustand ist der Phasensteller unbelastet.
die Sicherung sitzt meist im Heck. Einfach mal in der Bedienungsanleitung schauen
Danke -hat sich erledigt.
und was war es jetzt?!
Nicht jeder hat aber die Lust bzw. die Zeit an der Tanke da noch 2-Takt Öl mit rein zu kippen obwohl es nicht einmal so Zeitaufwendig ist. Und da ist das Ultimate bzw. höhenwertige Kraftstoff tanken für viele einfacher.
Alles anzeigenHallo zusammen,
nach Einbau eines neuen elektronischen Lenkradschlosses das ich aufstöbern konnte da es in germany nicht lieferbar ist und demnächst irgendwann mal wieder ein paar produziert werden sollen und ausführlichen Test der wirklich guten Werkstatt habe ich heute den Spider abholen können. Ohne Austausch ist eine "Mindestzuverlässigkeit" nicht gegeben. Bei der weiteren Unterhaltung mit dem Spezialisten kam allerdings auch wieder zum Vorschein das die Elktronik zu sensibel ist. Es ist unter anderem empfehelnswert das die Batterie in einem guten Zustand ist. Eine Batterie die vom Spannungsverhalten problematisch wird rechtzeitig austauschen. Steuermodule und Geräte können sehr schnell Schaden nehmen durch Unterspannung, Spannungseinbrüche, Spannungsspitzen und insbesondere auch durch nicht absolut 100 % festsitzende Plus und Minus Polklemmen. Die Polklemmen in meinem Spider werden den Namen auf keinen Fall gerecht. Die Steuermodule sind leider so schlecht elektrisch entwickelt das sie das NICHT haben können. Auch Speicherinhalte können dadurch verändert werden und die Steuergeräte unbrauchbar machen.
Und nochmal anFabri: Deine Ausführungen, auch zu keyless entry, bestätigen meine Aussagen und ich kann da nichts, absolut nichts an den Herstellern positives abgewinen oder sie sogar unterstützen. Mangelhaft ist Mangelhaft , da kann man nchts schön reden und erst recht nicht unterstützen. Die Entwicklung geht in die falsche Richtung. Und ehrlich gesagt: Meine Einstellung bleibt so.
Allen eine gute Fahrt, Wolfgang
Und nochmal an dich Wolfgang. Ja es bestätigen deine Aussagen. Aber dann darfst du dir kein "neues" oder moderneres Fahrzeug mehr zulegen. Nicht nur Alfa sondern auch alle anderen Hersteller haben diese und andere elektrischen Probleme. Und die einfachste Variante weil Menschen uneinsichtig sind und sein werden ist nunmal diese Vorgehensweise seitens der Hersteller. Beispiel mal wieder ADBlue. Wenn Tank leer ist ein Motorstart ebenso nicht mehr möglich und das NUR weil KEIN MENSCH der Welt (mich inbegriffen) den Tank wieder auffüllen würde um Umweltgerecht zu fahren!
Aber meine mittlerweile zum 2. mal gestellte Frage an dich hast du mir immer noch nicht beantwortet. Aber das ist egal. Ich will und muss dich ja nicht umstimmen.
Und nochmal an alle. Ich unterstütze die Hersteller nicht in Ihrer Vorgehensweise aber Sicherheitssysteme mit in rein elektrische Lösungen die zu schweren Schäden führen kann zu berücksichtigen ist nicht Mangelhaft. KEINE Elektrik egal wie teuer diese ist, ist für immer Fehlerfrei!!
Sehe aber gerade du hast auch eine schöne Sammlung an Alfa Modellen. 
ich glaub das ich auch was im can Monitor/vehicle setting die Freigabe der navi Daten raus genommen hatte. Ich schau mal morgen ob ich fündig werde
Also ich kann da verschiedene Modi auswählen. Radio Funktionen natürlich nicht mehr. Aber ansonsten Datum Uhrzeit, dann kann ich zwischen den Optionen Trip A und B noch auswählen. PDC wird ebenfalls angezeigt und halt alle typische Fehlermeldungen wenn aktiv sind.
Ja genau , es wird nach ändern z.B auf Typ 6 zwar fertig angezeigt wird aber nicht übernommen. Bleibt also auf Typ5 Radionav
dann könnte es am Interface liegen. Ich hab nen multiplexer.
Kannte ich auch nicht gibt es die auch für Minisicherungen ??
Im Motorraum Sicherungskasten sind die nicht so schön zu gebrauchen.
Da mach ich es auch immer noch nach Alter Schule ?
das ist für Minisicherungen. Sieht nur auf dem Bild riesig aus. Gibt es sowohl für Mini als auch für die Normalen. Nur für die Micro Sicherungen gibt es die glaub ich nicht. Aber da haben wir eh keine bei uns verbaut.
Auch genau in der Reihenfolge gemacht wie ich oben beschrieben habe?
- CAN SETUP -> ändern auf Typ 5 (evtl. mit anderen Typen wiederholen)
- Blue and me Steuergerät abklemmen
- Proxi durchführen
Du wirst schnell merken dass du hier mit deiner Bella auf jeden Fall gut aufgehoben bist.
Das Blue and me sollte über das CAN-Setup deaktiviert werden. Nach deaktivierung im Can-Setup ist das Blue and me aus dem System zu entfernen. Dann wird das Proxy durchgeführt. Welchen Typ ich genommen hatte weis ich nicht mehr genau. Aber man kann nur von den Typen auswählen die dort auch erwähnt sind. Am obigen Beispielbild sind es nur die 3 Typen, die auch das BCM softwaretechnisch integriert hat. Ich bin der Meinung das ich da den Typ 5 ausgewählt hatte. Und somit verschwand auch das ganze Blue and me logo gedöhns. AAABER bin mir nicht mehr zu 100% sicher da es schon eine weile her ist.
