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Beiträge von Fabri
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belaste die Räder diagonal zueinander und dann siehst du es genau. 2 verbundsteine sollten reichen
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meist ist es bei Belastung der hintere innere Radlauf
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ja genau. Mittig in der Position. Wie gesagt, probier es mal aus.
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Herr Camper eine Frage , wer ist denn bei uns so kompetent und überprüft Dir Deine Injektoren ?
Also mir ist da keine Firma in unserer Nähe bekannt ??
Sorry , habe es erst beim nachlesen des Treads erkannt das die es die Firma Turbotech aus Wien war , die hättest Dir sparen sollen .
Die machen eigentlich nichts selber , sondern sind nur Zwischenhändler , was man so hört.
Ist das Turbo-Tec oder Tatsächlich Turbotech?
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Mit den Tasten hat man also zumindest auch ich wesentlich mehr davon. Ich hab das mal am imac ausprobiert als das ipad als erweiterter Bildschirm mitlief. Da ist auch die Touchbar vorhanden. Aber so richtig genutzt hab ich die nicht wirklich. Gelegentlich mal bei den Fotos die man dann da als micro bild sehen kann hin und hergewischt.
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Wie war deine Erfahrung damit? Macht das Sinn und ist es bezahlbar? Ich habe mich nach dem Fehler mit meinem Flap-Motor auch schon mit diesem Gedanken beschäftigt, versuche aktuell aber noch mir durch Austausch des defekten Zahnrads zu behelfen. Erster Versuch war erfolgreich, hielt aber leider nur knapp vier Wochen und 11 Verdeckzyklen. Ersatz ist unterwegs und ich werde mir den Öffnungsvorgang wohl genauer anschauen müssen (es war aber kein Klemmen des Flaps erkennbar und er lässt sich auch problemlos bewegen, im gerade ausgebauten Zustand ohne Motor).
Tausche die hinteren Flap Motoren von links nach Rechts und umgekehrt. Da hast du auch eine Zeitlang wieder Ruhe. Bei einem Kollegen nun seid über nem Jahr.
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Batterie wurde getestet und war i.o
Danke Jungs, ich werde mich Mal damit noch auseinander setzen und mal messen. Ich komme nochmal hier drauf zurück, ich muss nur noch dazu kommen.
Alles klar. Aber schau dir mal den Stecker D+ an der Lima an. Die werden gerne direkt am Stecker porös wo sich die Ummantelung löst und von dort gern mal das Kabel oxidiert das so einen Fehler verursachen kann.
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Ich warte noch auf den Nachfolger MX1 und das 14" Macbook
weist du wann das kommen soll? Hab nämlich zusätzlich zum MAC das aktuelle iPad Pro 12.9 in Gebrauch. Für die meisten Dinge reicht das vollkommen und gerade im mobilen Bereich unverzichtbar. Doch bei manchen Dingen ist das Macbook besser. Aber da jetzt nochmal Geld ausgeben für die 13" Macbook Variante wenn es eine kommende MX1 als 14" Variante kommt dann warte ich doch lieber noch.
Aber wie ich gerade mal geschaut hab. Beim Aktuelle MacBook Air und MacBook Pro ist der einzigste Unterschied 2 Std. mehr Akkulaufzeit und die Touch Bar die für mich eh persönlich die Frage wäre ob ich die nutzen würde.
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Früher, bei richtigen Auto's, hat's immer nur geglimmt. Der Käfer mit 6 Volt war der Glimmerstar ... pasted-from-clipboard.png
Selbst die Heizung und die HB im Ascher ...
ja das stimmt ? ich hab jetzt leider kein Bild von dem uralten Citroen das bei uns in der Ausstellung steht. Ein Riesenschiff mit gefühlter 2m Motorhaube und klitzekleinem motor drin. Ganz „ohne“ elektrik. Ein Träumchen. Nicht dieser moderne sch....
Wenn ich schon am tester steh und mir gemütlich nen kaffee machen kann während der Fehlercodeabfrage bei 114 verbauten Steuergeräten an einem normalen Auto. Nicht mal obere Klasse. ?
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Würde B+ auf sagen wir mal 6V absinken, lägen an der Lampe 6V - 12V = 6V und die Ladekontrolle würde nur noch glimmen.
genau. Nur anstelle zu glimmen wird der „Fehlercode“ mit der Batterielampe gesetzt.
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ja ich hatte solche Mäusekinos bei mir hier von den Opel Senator und Kadett GSI Massenweise für Omega, Corsa, Astra etc umgebaut. Heute aber vom Aufwand her schwieriger wegen den Canbus Systemen. Und das Alfa ist nicht gerade das optimalste dafür.
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ich glaube ihr versteht mich beide falsch.
ich rede von der Erregerspannung und nicht von der Batteriespannung. Bei niedriger Drehzahl benötigt die lima einen hohe Erregerspannung. Bei unseren muss diese während dem Starten an der D+ Leitung der lima über 5.5V liegen damit das Batteriesymbol erlischt. Erlischt diese nicht liegen beim direkten start an D+ weniger als 5.5V an auch wenn es nur für ne halbe Sekunde ist und somit geht das Batterielämpchen an.
wenn jetzt nur die Zündung an ist darf ebenso nicht mehr als 5,5V an D+ anliegen sondern weniger. Wenn aber jetzt die Batterie beim start selbst unter 11V fällt, fällt im Verhältnis dazu auch die Spannung an D+So besser verständlich?
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Es ist ja keine 'Batterie-Lampe', sondern zeigt die Funktion des Generator's.
Nach dem Starten versorgt ja der Generator die Bordelektrik und 'nebenbei' wird der Akku geladen.
Ob dieser nun Ladung annimmt, oder auch nicht, ist dem Generator wurscht.
Auch eine toter Akku sollte immer angeschlossen bleiben, wenn der Generator dreht, sprich der Motor läuft, da dieser als Last für den Generator dient.
Ohne angeschlossenem Akku und drehenden Generator nimmt dieser Schaden.
eben. Wenn aber die Batteriespannung beim Startvorgang unter eine gewisse V Anzahl fällt, weil währenddessen zig Steuergerät abgefragt werden ob alle ok sind, reicht die Erregerspannung kurzzeitig nicht aus um die lima zu „aktivieren“, und der Fehler wird hinterlegt. Nachdem aber die Zündung an und ausgeschaltet wird und im Anschluss wieder eingeschaltet wird, wurde die Anwesenheit der Steuergeräte z.b schon durchgeführt und die Erregerspannung reicht beim starten aus und das symbol erlicht.
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was heißt Batterie ist in „Ordnung“? Hast du sie gefragt ob es ihr gut geht und sie hat geantwortet „ja ist in Ordnung“ oder hast du die Testen lassen?
Bei Elektrikproblemen muss zwingend gewährleistet sein dass die Batterie definitiv ok ist. Vorher Messungen und Rückschlüsse zu ziehen ist Glaskugelraten auf hohem Niveau.
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ich hatte solche Umbauten früher einmal bei anderen gemacht teilweise komplette Tacho umbauten, aber der nutzen/kosten Faktor der nach einem Monat „wow“ Effekt verschwand stand in keinem Verhältnis mehr.
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Scheinbar noch keiner.
sieht so aus. Ich hab nur darüber gelesen bzw. mal ein, zwei videos darüber gesehen aber praktische Meinung wäre besser
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Du kannst froh sein, heute noch Glühbirnen in der Tanke noch zu bekommen.
selbst da bekommste nicht mal mehr alle die du brauchst. Aber wenigsten die basis ?
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Nutzt schon jemand ein neues Macbook mit dem ARM M1 Prozessor?
ich greife dieses Frage mal erneut auf.
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Gebe dem Fabri bezüglich Sicherheit recht, aber das elektronische Lenkschloss ist von Haus aus wie wir in Tirol sagen würden:
a Schas (eine Darmflatulenz)
zumindest hab ich noch nie gehört dass es mit mechanischen Schlössern derartige Troubles gibt
bei mechanischen Schlössern wird sowas auch nicht passieren weil da ein richtiger Schlüssel drin steckt der erst die lenkradsperre mechanisch einrasten lässt sobald der Schlüssel entfernt ist. Solange dieser steckt ist auch zu 1000% das lenkradschloss deaktiviert. Elektrisch ist was ganz anderes. Elektrik wird Mechanik nie komplett ersetzen können.
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Früher war die technik „wesentlich“ einfacher und die Mechaniker hatten Benzin oder Diesel im Blut. Teile wurden repariert und nicht erneuert. Ebenso war im verhältnis zu jetzt wie soll ich sagen ? die Teile bezahlbar und an Qualität sehr hoch. Viele top Mechaniker schrauben jetzt im Autohimmel und die meisten nachkommenden Mechatroniker werden entweder zum Garten und Landschaftsbauer der Chefs ausgebildet oder als Putzmann/frau im Betrieb. Hinzu kommend das der Beruf in ein paar Jahren umgenannt wird zum Teiletauscher, die meisten Azubis kein Bock auf den Beruf haben den aber machen um in die Industrie zu kommen da dort mehr gezahlt wird etc. Will das Thema auch nicht weiter ausreizen.
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Zu Fabri: Eben, elektrisches Bauteil etc. Eine gute Konstruktion für solche Basics zeigt sich durch Verlässlichkeit, Einfachheit und Langzeitstabilität aus. Es muß gewährleistet sein das man bei Problemen mit so einer Baugruppe bis nach Hause kommt etc. Den Herstellern geht es um sich da Sie keine Verantwortung übernehmen wollen und ein toter Kunde ist ein verlorener Kunde. Diese Konstruktionen inkl. Softwareprobleme sind Userfeindlich.
und du gewährleistest dem Hersteller der dafür gerade stehen muss dass jeder Kunde auch so verantwortungsvoll ist wie du und eine „menge“ Geld ausgibt für das defekte Bauteil unverzüglich zu erneuern? Jetzt mal Hand aufs herz. Wenn dein lenkradschloss problemlos die Zündung nicht sperren würde sondern lediglich die Meldung kommt, würdest du wie zu 80% aller anderen die mit der Meldung ebenfalls herum fahren bis das lenkradschloss sperrt und es zu einem Unfall kommt,
es gab bei Vorgängern die sogenannte Notlauf Funktion die es dem Kunden erlaubt hatte über Gaspedal und Sicherheitscode ein starten zu gewährleisten. Diese Lücke wurde allerdings missbraucht und ausgenutzt und es wurde weiterhin mit defektem Bauteil herumgefahren bis es zu vermehrten Schäden kam. Selbst bei einigen Sachen habe sogar ich selbst das Vertrauen und den nötigen Verstand an die Menschheit verloren. Der Steffen hier aus dem Portal weis genau was ich meine. Und von daher stehe ich bei solchen Sicherheitsrelevanten Dingen voll und ganz hinter den Herstellern. Vertrauen ist gut, Kontrolle ist hier definitiv besser. -
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Danke für eure Hilfe bei euch findet man sich gut aufgehoben ein Top Team recht herzlichen Dank an Fabri nochmals ?
Bin jetzt schon gespannt wenn wir den Kopf herunternehmen .
Hoffentlich trifft mich nicht der Schlag !
Wegen den Einspritzdüsen habe ich bereits Telefoniert werden nochmals geprüft mit richtigen Protokoll so wie es Fabri gewünscht hat .Was nur noch komisch mir aufgefallen ist Bein zuhalten der Motorenlüftung baut sich nach einer Minute ein ganz schöner Druck auf das es beim wegnehmen des Fingers richtig zischt IST DAS NORMAL ? Nehme fast an das ein Kolben ein Loch hat na wir werden sehen .
Liebe grüüüüüse an Allemit der kurbelwellengehäuseentlüftung jain. Bis zu einem gewissen punkt sollte eine gewisse menge an „luft“ austreten können was ja auch normal ist. Aber dann bei leichtem erhöhen der Drehzahl muss diese komplett wegfallen. Wenn sich der druck erhöht oder gleich bleibt dann kanst du dir da schon fast sicher sein das mindestens am kolben ein riss oder loch vorhanden sein kann oder es aber auch einfach nur die kolbenringe zerlegt hat. Dies sieht man aber erst im ausgebauten zustand. Das tüpfelchen wäre halt noch ein trocken gelaufener kolben (kolbenfresser) ersichtlich im oberen todpunkt. Da darf axial wie radial der kolben nicht die zylinderwand mit einem metallischen „klock“ berühren.
Aber erstmal kopf runter machen und ergebnis berichten. Dann kann ich dir weiterhelfen.
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Ich werde mal Bilder posten, wenn sich was ergeben hat...
bin dann mal gespannt wie das ganze aussehen wird
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moin.
Dann ist es kein Wunder das der 1. Zylinder so extrem korrigiert. Das hätte man nämlich auch anhand der korrekturwerte sehen können aber dafür wäre eine aufzeichnung nötig gewesen. So korrigiert nämlich bzw versucht der 1. Injektor die fehlende kompression von zylinder 3 und 5 auszugleichen. Die injektoren würde ich dennoch wieder zu einer nachprüfung einschicken lassen. Und die sollen dir diesmal ein richtiges protokoll aushändigen oder du lässt diese von einem anderem Bosch Center überprüfen um auszuschließen dass der Fehler von den Injektoren kam. Nicht das du jetzt eine menge geld investiert, die generalüberholten wieder rein machst und dann nach xxx km mit dem gleichen schaden wieder in der werke stehst.
