Beiträge von Fabri

Ok. Wenn du nicht die Codes genommen hast die oben auf dem Magnetventil eingestanzt sind dann ist es ok. Du musst nämlich die neuen holen die seitlich am Magnetventil aufgeklebt wurden.

Erwähne bei dem einschicken das die werte weitaus über dem Max. Soll liegen. Dann solltest du prüfen ob nicht zufällig wie schon erwähnt ein weiterer Injektordichtring unten am Injektorsitz anliegt. des Weiteren würde ich eine Kompressionsprüfung durchführen um einen internen Schaden ausschließen/eingrenzen zu können.

Bei Fehlern der Einspritzpumpe würden alle Injektoren dennoch die Werte innerhalb der Toleranz zeigen und es würde ein Fehlercode gesetzt werden.

Zitat von Camper

Hallo und guten Morgen an Alle.

Kannst du mir sagen wie das editieren geht.

Danke für deine Info

Wegen den Dichtungen kann ich mir nicht vorstellen dass ich zwei Dichtungen drinnen habe wurden alle samt Dichtungen vom Düsenfritzen gesendet.

Was mich nur wundert dass er am Stand so raucht siehst du richtig eine Wolke aufsteigen .

Was können die bei der Düsenreparatur falsch gemacht haben?

Habe das Datenblatt der Düsen angefordert bis heute nicht bekommen

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sortiere mal die Bilder der Injektoren nach Zylinder. Am besten mit beschriftung.

Wenn ich die reihenfolge von oben nach unten durchgehe stimmen die codes nicht überein.

Reifendruck einstellen (Kalter Reifendruck heißt Standzeit von mind. 3 Stunden) pro 6.5°C ändert sich der Reifendruck um 0,07bar

Zündung ein

Motor starten

20 Minuten mit einer Geschwindigkeit über 25km/h fahren

Der Injektorwert muss zwischen + und - 1.5mm3 liegen und darf diese nicht über oder unterschreiten. Das ist ein Richtwert aber für genauere Diag müsste ich eine Aufzeichnung haben. Prüf mal ob die Stecker richtig sitzen. Wenn ja dann geh mal hin und erhöhe minimal den Leerlauf im Stand ob da eine Veränderung ist.

Schäden von Zylinderkopfrissen, Rissen und Löcher in Kolbenmulde und/oder Kolbenboden bis hin zu Kolbenfresser wegen Schmierfilmabriss

Ist die originale Software auf der ECU oder eine Leistungsoptimierte?

Zitat von Alfabeto

Seit dem Räderwechsel vorgestern spinnt die Reifendruckanzeige herum...drin sind V/H 2.5 / 2.6 bar.

IMG_E0608.JPG

Jetzt kam heute bei normaler Fahrt (100 km/h) noch eine neue Meldung dazu....

IMG_E0612.JPG

Getriebe schaltet völlig normal.

Fehlermeldung geht auch nach mehrfachem Neustart nicht weg.

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rdks nach Radwechsel reset durchgeführt?

Zitat von Camper

Hallo an alle Mitglieder,

Ich bin Werner aus dem schönen Österreich und freue mich dass sich euer Forum gefunden habe.

habe mir einen Alfa 159 2,4 20v mit 210 PS vor kurzem gekauft so wie ich ihn mir immer geträumt habe Rot in Ti Ausführung

Das Fahrzeug ist in einem sehr schönen Zustand ohne Rost ist aus Italien. Das Fahrzeug ist Baujahr 2007 mit einem Kilometerstand von 148.000 km

Fahrzeug ist aus erst Besitz.

Fahrzeug ist soweit in Ordnung nur habe ich ein größeres Problem

Haben als erstes einmal alle Fünf Einpritzdüsen gegen General überholte getauscht Luftfilter neu Dieselfilter neu und haben nun folgendes Problem

Das Fahrzeug läuft am Stand teilweise auf Vierzylinder und Rust sogar im Leerlauf extrem man sieht es am Strand richtig raus qualmen in schwarz.

Im Fahrbetrieb ruckelt das Fahrzeug im unteren Bereich ab 2000 Umdrehungen geht es ohne Problem .

Weiteres ist das Heck des Fahrzeuges von Ruß versaut .

Die haben folgendes festgestellt dass der erste Zylinder eine komplette Abweichung von 3.9 und die anderen sind weiter runter teilweise im minus Bereich. Habe auch die Düsen getauscht hat nichts gebracht. Habe gestern noch das AGR ausgebaut und Öffnung verschlossen .

Kann man vielleicht wer helfen weiss nicht mehr weiter?

Freue mich auf eure Mithilfe viele Grüße Werner

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Injektoren defekt. Reklamieren!

Nach Möglichkeit mit Tester die Injektorkorrekturwerte auslesen. Aber nur im kalten Zustand. Am besten eine Aufzeichnung als CSV Datei (10 Sekunden) und die hier mal Posten. Wichtig Motor nicht mehr unnötig laufen lassen und keine weiteren Experimente durchführen. Gefahr eines Motorschadens!!!!! (wenn nicht schon zu spät je nachdem wie lange man mit den "generalüberholten" Injektoren gefahren ist)

Injektorcodes vorher nochmals vergleichen.

1. Zylinder (ZR zeitig)

5. Zylinder (Getriebeseitig)

und nicht nach Zündreihenfolge eincodieren!

Zitat von earny

Jetzt bei steigenden Temperaturen höre ich keinen Unterschied mehr zu früher. Motor läuft wieder leise nach der Warmlaufphase wie früher ohne verstärktes Nageln. Vielleicht einfach eine akustische Störung meiner Ohren? Ich beobachte erstmal weiter und melde dann hier, wie wir das beim Bund gelernt haben.

bernd

Ist oftmals Temperaturabhängig vom Magnetventil der Injektoren. Warst nicht beim Aldo?

Zitat von WolfgangE

Das man das Fahrzeug dann überhaupt nicht fahren kann darf nicht sein.

falsch, da es sich um ein elektrisches Bauteil handelt das bei Fehlinformationen das Lenkradschloss aktivieren kann. Wenn du jetzt mit 200 über ne Autobahn tackerst und dir bei 200 km/h in einer Kurve das Lenkradschloss aktiviert geht weil es ein falsches Signal bekommt, möchte ich nicht in deiner Haut sitzen. Deswegen ist ein defekt als solches auch ein erheblicher Mangel auf dem TÜV und Hersteller sichern SICH und DICH damit ab dass bei einem Fehler ein Motorstart verhindert wird.

weis aber nicht ob du die Abdeckung einzeln bekommst.

Zitat von Gerry

Ok, dann muss wohl schon vor meiner Zeit jemand Hand angelegt haben.

Definitiv

Das ist der Antibeschlagsensor auf dem Armaturenbrett. Der Lichtsensor ist der neben dem Rückspiegel und der Regensensor ist der an der Frontscheibe.

Zitat von Gerry

Nochmal hier zum Verständnis:

Die Platte war im Altteil schon drin. Da hat, seit ich das Auto Fahre (ca 4 Jahre), keiner was dran gemacht.

Wir waren etwas überrascht. Haben die Platte aber im neuen AGR wieder eingesetzt. "Never touch a running System" - hab ich mir gedacht. Wenn es vorher lief, sollte es doch auch jetzt, mit dem neuen Teil laufen.

Schon klar das der LMM nicht weiß was Sache ist wenn etwas mit dem AGR nicht passt.

Der Lybra ist bis vor ein paar Wochen gelaufen wie die Hölle.

Haben die in Italien evtl. solche Platten wegen anderer Abgasvorschriften, schon im Neuzustand verbaut?

Ist ein Importauto. Bj.2004 / EZ 2009

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Nein, die haben lediglich im Nachhinein aufgrund ansaugbrückenprobleme die Einführ Menge des AGR's durch eine "Lochdichtung" ersetzt. Eine Teilweise geschlossene Klappe. Aber da eine richtige Blindplatte wird von Werk aus nicht vorgesehen, da dass AGR sogesehen dann nicht vorhanden ist.

Zitat von Andre

Gerry schrieb mir eben, dass eine Blindplatte verbaut ist.

Und evtl falsch oder gar nicht aus programmiert.?

Zitat von Alfalyrix

Fabri definierte in einem anderen Zusammenhang jede Strecke unter 30 oder 40 km als eine besonders belastende Kurzstrecke....

Genau. Laut einigen Herstellern fallen Werte auch geringer aus im Bereich zwischen 10 und 15km. Dieser Wert ist aber theoretischer errechneter Natur. In der Praxis variiert der Wert zwischen 30 und 40km für Benzin und Diesel unter Beachtung der Einfahrphase Kalt -> Betriebswarm.

Zitat von Bieber

Danke , werde am Dienstag die Drosselklapp ausbauen , zerlegen und reinigen . Wie gesagt , nach der Diagnose bezüglich Drosselklappe , zeigte er keinen Fehler mehr an , und als ich das Ansaugrohr runternahm , war wenig Belag in der Ansaugöffnung , die Klappe ließ sich mit dem Finger zügig schließen .

Aber ich zerlege sie mal am Dienstag , dann sehe ich eh weiter.

Schönes Osterfest einstweilen !

Kein Thema. Rückmeldung erwünscht!

Zitat von Andre

Wenn es ein Marderbiss ist oder Probleme in der Verkabelung, dann sollte der AGR Fehler sofort nach einschalten der Zündung kommen und nicht erst beim Fahren.

Jain. Bei Fehlern die permanent anliegen. z.B. abgezogener Stecker, klemmendes AGR. Die Überprüfung des Steuergerätes verläuft über eine Widerstandsprüfung der ECU und dem AGR. Wenn sporadisch Fehler anliegen oder das Kabel durch einen Marder angeknabbert wurde dann bekommt das ECU durch eine Widerstandsprüfung die Meldung, dass das AGR intakt ist aber bei Ansteuerung des AGR verändert sich der Widerstand und das ECU erkennt diesen nicht direkt als Fehler an.

Zitat von Gerry

Seltsam nur daß sich das Problem quasi innerhalb einiger Wochen "eingeschlichen" hat. Kam also nicht plötzlich.

Werde ihn nach den Feiertagen nochmal in die Werkstatt bringen.

Erklärung siehe Antwort von mir an Andre.

Beispiel:

Schlüssel wird eingesteckt -> ECU sagt allen Steuergeräten "guten Morgen" (Widerstandsprüfung für "OK bin da" = 1.4 Ohm) -> alle Steuergeräte Antworten jetzt mit "guten Morgen" (Rückmeldung aller Steuergeräte über "Widerstand = 1.4 Ohm") bestätigt weil keine Last anliegt. -> Motor wird gestartet und die Fahrt beginnt -> Während der Fahrt sagt ECU zu AGR "Heeeeeeyyyyyy mach mal deine Fenster auf damit ich der Tante Kolben ordentlich die Meinung pusten kann!" (geforderter Widerstand zum öffnen 0.8 Ohm) -> AGR bekommt Last aber durch einen Kabelbruch oder Quetschung Antwortet AGR "Jaa, Nein, ja oder doch nicht. Vielleicht aber doch schon. Nein aber ich mag doch Tante Kolben" (Rückmeldung an Widerstand ECU unter Last 1.4 - 100 Ohm im Wechsel. Max Wert für setzen des Fehlers liegt bei 80 Ohm)

Kurz und Knapp. Die Werkstatt soll:

Kabelbaum Stecker AGR (PIN1) an Stecker Sicherungsverteilerkasten (PIN 3) eine Spannungsverlustprüfung machen. Keine Widerstandsprüfung!

Kabelbaum Stecker AGR (PIN2) an Stecker ECU (PIN 60) eine Spannungsverlustprüfung machen. Keine Widerstandsprüfung!

Kabelbaum Stecker AGR (PIN1) auf (PIN2) eine Widerstandsprüfung.

Bildschirmfoto 2021-04-02 um 14.27.44.jpg

wie heißt der genaue fehlercode? Agr was? Kein signal, klemmt, unterbrechung, falsche fehlerrate etc.

Zitat von Luggars

Habe den auf eBay Kleinanzeigen von privat gekauft. Neu habe ich ihn auch noch nie gesehen. Ab und zu sieht man sogar auf Kleinanzeigen jemanden der seinen 159 verkauft und den schwarzen Grill verbaut hat. Ist aber wirklich selten.

ok. Wahrscheinlich wird er das dann selbst gemacht haben. Gäbe ja wege dafür.

Zitat von Bieber

Erstmal Danke für die , Antworten .

Hallo Fabri , der Motor startet normal , und das Abstellen , funktioniert auch perfekt , kein Rappeln oder Schütteln ! Also sollte die Drosselklappe normal arbeiten .

Das verlorene Öl ist schwarz und nicht rot , also sollte es Motoröl sein. Den Unterdruckkreis werde ich am Dienstag , da habe ich frei , mal kurzschliessen , damit man den Unterdruckspeicher überprüfen kann.

Vielen Dank , Bernhard.

Also er soll sanft ausgehen und nicht so „abrupt“ als würde man den abwürgen. Dann die Stecker an der Drosselklappe auf beschädigungen überprüfen. Wenn diese ok dann Drosselklappe ausbauen, hintere Deckel ausbauen und den innenliegenden poti mit reinem alkohol reinigen und wieder staubdicht zusammenbauen. Dann tester dran und parameter der Drosselklappe anzeigen lassen und diese mit der Hand bewegen und schauen ob der wert sich entsprechend dem winkel der klappe im gleichen verhältnis verändert. Wenn ja dann über tester die Drosselklappe ansteuern und schauen ob die Drosselklappe öffnet und schließt.

Weil P2111 heißt blockierte Drosselklappe im geöffneten Zustand.

Zitat von WolfgangE

Hallo,

ok Fabri kann ich nachvollziehen. Ein starker gesellschaftiger Effekt oder auch Defekt. Bin noch weiter auf der Suche nach der Problemlösung und kann auch nichts zu dem Fehlercode finden.

Gruß, Wolfgang

wirst du auch nicht finden. Die Anleitungen beinhalten ja die Vorgehensweise im Detail beschrieben aber du musst das Lenkradschloss ausbauen, zerlegen und reinigen. Oder halt eben neu kaufen. Ein anderer Fehler gibt es nicht.

Hallo.

Defektes Lenkradschloss.

Zitat von WolfgangE

Hallo,

habe nicht erwähnt was ich schon demacht habe, sorry. Ja die Batterieproblematik ist ausgeschlossen, war voll geladen. Trotzdem eine recht frische Batterie die im täglichen Gebrauch einwandfrei funktioniert eingebaut, Problem bleibt. Massekonakte Chassis, Getriebe etc. sowie Batteriepole, Sicherungen, Relais, auch die im Kasten daneben, gecheckt gereinigt etc. Ich habe heute morgen nochmal mit dem OBD Tester gearbeitet. Unter dem Punkt TEG Reader (Lesegerät Schlüsselmodul) kein Fehler, aber immer wieder unter TRW2 Steering Lock der Code9001. Ich denke das die Fehlersuche sich auf das Lenkradschloss konzentriert. Dann gibt es aber das Problem mit den Abreißschrauben zur Demontage und ich weiss nicht wie ich das sicher bewerkstlligen soll diese zu entfernen können. Die Anleitung von Fabri kann ich leider nicht herunterladen. Gibt es dafür eine effektive sichereMöglichkeit? Oder kann ich sonst noch was ohne Demonage zum Beispiel Leichtgängigkeit des Verriegelungsbolzen machen?

Grüsse, Wolfgang

Die Anleitungen von mir kannst du erst herunterladen wenn du eine gewisse Anzahl an Beiträgen leistest. Ist so von mir gewollt weil viele Leider nur nehmen und nix mehr von denen zurück kommt. Und ein Portal wird umso besser und stärker wenn ein ausgeglichener Wille von geben und nehmen existiert was leider zu 70 - 80 % der Fälle nicht so ist. Leidtragend sind meist diejenigen, die es machen würden. Aber oft schon gehört ja ich mache und nie wieder von denen gehört. Und da sich so eine Anleitung nicht von alleine schreibt und aus einer 15 Min Reparatur schnell mal bis zu ner Std. drauf geht mit Dokumentieren, Bildern erstellen etc. muss man halt eben was dafür tun.

Ist jetzt nicht auf dich bezogen aber im allgemeinen muss das mal immer wieder aufgefrischt werden da viele uneinsichtige "ich" Denker sind.

Zitat von Luggars

Guten Morgen!

ich weiß nicht ob das Thema noch aktuell ist, aber tatsächlich gibt es auch für den 159 den schwarzen Grill mit dem „inneren“ scudetto inklusive dem schwarzen Gitter. Habe den auf meinem 159 installiert.

Liebe Grüße

Lukas

Wo hast du das bestellt?

Zitat von deltatuning

Werde auch auf das grüne Öl wechseln, hab auch schon länger ein Surren ?

Würde nicht allzugange warten. Bei den meisten hat sich das Lenkgetriebe irgendwann mal verabschiedet.

erstmal das elektrische.

Wie verhält sich der Motor wenn du den ausmachst? Geht der gefühlt sanft aus oder eher ruppig? Hast du einen Diagnosetester oder jemand aus deinem Bekanntenkreis?

Zitat von Fredyhh1

Ich habe das selbe Problem, wurde schon eine Lösung gefunden ?

Nein, weil die meisten Neulinge Posten, sich infos abholen und man nie wieder was von denen hört. Deshalb werden die meisten Anfragen von den Experten schon teilweise nicht mehr beantwortet. Dieses Forum lebt vom geben und nehmen. Experten fallen nicht vom Himmel. Die muss man sich aus der Hölle nach oben locken.

Ein kleiner Denkanstoss an dich.