Also ich würde als erstes mal schauen ob die Kupplungs und Bremssensoren an den Pedalen ordnungsgemäß funktionieren. Und da auch eine Fehlermeldung bezüglich Rückwärtsgang vorhanden ist auch ob diese leuchten wenn der gang eingelegt ist. Das Hill Holder nimmt sich darüber nämlich die Signale .
Beiträge von Fabri
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Es kann alles sein auch der Krümmer. Muss nicht ein abgerissener Stehbolzen sein sondern kann auch ein riss im krümmer sein der sich bei wärme dann selbst abdichtet.
Vorgehensweise:
Keilrippenriemen demontieren und hören ob geräusch noch da. Nein, dann eine komponente davon. Ja, dann Zahnriemen
Krümmer auf Risse und Rußablagerungen überprüfen
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Setzt Du neue Glühkerzen mit hochtemperaturfestem Schmierstoff ein, am Gewinde, oder trocken?
trocken aber ich reinige das Gewinde.
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Anzugsdrehmoment 10 - 13NM und Bruchmoment sind 22NM
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Dann prüf erstmal ob dein LMM einen Wech hat. Könnte sein das der mit einem Richtwert arbeitet von -40°
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Da werd ich morgen näher ins Detail gehen. Aktuell zu spät. Aber ziemlich alle aussagen sind falsch.
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Moin Moin.
Deine Idee ist nicht schlecht aber tatsächlich so in der Tat nicht richtig realisierbar. Die wichtigste Früherkennung haben alle schon an Bord. Und das ist ihr Gehörgang. Aber da Menschen leider Gewöhnungstiere sind ist es schwierig da schon die Grenzen einzuschätzen. Die meisten Schäden der Injektoren entstehen durch ein nicht mehr Ordnungsgemäß funktionierendes Magnetventil. Wenn Injektoren dann schon defekt sind dann werden erst die Probleme sichtbar. Das was ich empfehlen kann bzw. empfehle ist eine Jährliche Kontrolle der Injektoren. Entweder über den Korrekturmengenwert des Injektors oder bei hörbarem defekt von einem Boschdienst der allerdings nicht nur die Einspritzung etc. prüft und den Injektor reinigt sondern auch tatsächlich das Magnetventil an sich selbst. Und oftmals muss da der IMA Code angepasst werden was ebenfalls viele Boschdienste nicht machen.
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Lima tauschen ist eine super Arbeit. Durfte ich auch schon 2 x machen. Ich kann gerne meine selbst erstellte Anleitung zur Verfügung stellen.
Es bringt immer was Anleitungen online zu stellen die man selbst erfasst hat. Zum einen tut man was gutes für diejenigen die sich aktiv am Forum beteiligen.
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was ist aus dem Wagen geworden , der nicht anspringen wollte.
Am 21.10. sollte er doch fertig sein.
🤷🏻♂️ würde mich auch mal interessieren.
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Diesen unbewehrten Kaugummischlauch habe ich beim Thermostatwechsel gleich rausgeschmissen und dort einen Gewebeschlauch montiert.
Wenn das AGR draußen ist könnte man sogar komplett drauf verzichten.
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Das hört sich doch gut an. Kleine Ursache, große Wirkung.
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Meine vermutung wird sein das es am Zahnriemensatz liegt bzw. an einer der Rollen oder Spanner. Je nachdem wo bestellt wird kann es sein das entweder zusätzlich billig teile in den Satz verkauft werden (z. B. Gates Riemen und no Name Rollen oder Wapu) je nachdem wo bestellt wird kann das schon mal durchaus vorkommen. Gewisse Online Ersatzteilhändler die mir bekannt sind möchte ich aus rechtlichen Gründen nicht erwähnen.
Aber es kann natürlich auch sein (was auch mal vor kommt) dass das Neuteil selbst einen defekt hat.
Zu empfehlen sind: Gates, Dayco, Contitech und INA
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Am einfachsten ist es das Kühlsystem abzudrücken um damit eine evtl. vorhandene Undichtigkeit feststellen zu können. Oftmals können es kleine Dinge sein wie die Plastikentlüftungsschrauben am vorderen Verteilerrohr oder an der Stirnwand Ausgang Wärmetauscher richtung Thermostatgehäuse bzw. verteiler.
Ein CO Lecktest wird bei gerissenem Zylinderkopf nichts anzeigen da diese zu klein sind um effektive Menge in den Kühlkreislauf zu drücken. Das wird oft vermutet. Ein Zylinderkopfriss ist meist diagnostizierbar wenn folgende Faktoren vorhanden sind.
1. Bei Last steigt die Kühlmitteltemperatur kurzfristig auf Max. und sinkt wieder sobald man normal fährt.
2. Bläschen die sich bei laufendem Motor im Kühlausgleichsbehälter zeigen. (Kaum erkennbar)
3. hoher Druck auf dem Kühlsystem das selbst nach mehreren Std. (min. 6) noch vorhanden ist.
4. Teilweise schlechtes anspringen was aber auch andere Ursachen haben kann.
Somit also erstmals den Ratschlägen der Kollegen folgen und prüfen.
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Du musst nach verbauen der Sitze eine CAN Proxi durchführen das sämtliche verbaute Steuergeräte abfrägt und neue oder nicht mehr vorhandene Hinzufügt oder entfernt. Außerdem muss zusätzlich beim Can Setup die Sitze mit Sitzheizung aktiviert werden.
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Seinen Zylinderkopf hast Du revidieren lassen, sein Name ist Frank. Ruf Ihn an
Ok. Mercy für die Info
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Ein Freund von mir hat sich einen zweiten Startknopf eingebaut in einen 2,4er, also direkt verkabelt mit dem Magnetschalter am Anlasser.
Bei einem Arbeitskollegen haben wir dies an einem Citroen C3 auch machen müssen, weil der Fehler nicht zu finden war.
Das geht aber nur wenn das Lenkradschloss die Zündung frei gibt.
Interessant wäre ja mal zu wissen wie dein Freund das gemacht hat.
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Angeblich haben sie es gemacht.
Von Abflexen dieser Schrauben war die Rede....
Dann müssten die aber ein neues Gewinde eingesetzt haben weil da eine kleine Platine durch die Abdeckung gehalten wird. Wenn die einfach nur die Schrauben abgeflext haben dann müssen die den Deckel irgendwie wieder drauf gemacht haben müssen.. Das kannst du aber einsehen wenn du unter dem Lenkrad bzw hinter dem Lenkrad an der Lenksäule nachschaust.
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Alles anzeigen
Okay danke Fabri 🙂
Ich habe die Werkstatt zwar gebeten, daß sie das Lenkradschloß ausbauen und reinigen sollen...ob sie gemacht haben, weiß ich jetzt halt nicht.
Die Fehlermeldung bestünde weiterhin.
Was muß denn genau gemacht werden - und was muß evtl. ersetzt werden?
Das wird die Werkstatt wohl nicht gemacht haben. Das elektronische Lenkradschloss sitzt mit einer Abreißschraube auf der Lenksäule und das Steuergerät müsste geöffnet werden. Das ist zusätzlich mit besonderen Schrauben verschraubt die sich nur in Uhrzeigersinn drehen lassen. Das würde auch heißen das sie ein extra Schraubenzieher anfertigen müssten worauf die meisten kein Bock haben.
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Ok also das ist jetzt ein echt langer Text.
Generell ist es so wenn die Meldung Fahrzeugschutzsystem nicht verfügbar angezeigt wird mit dem Lenkradsymbol auf dem mittleren Instrumentenfeld dann ist es das elektronische Lenkradschloss das einen Fehler bringt. Der TEG Reader verarbeitet zwar das Signal und gibt es weiter aber wenn die Zündung nicht freigegeben wird, dann ist es zu 90% das elektronische Lenkradschloss das zwar mechanisch funktionieren wird aber die Endposition der inneren Schnecke aufgrund mangelnder Schmierung nicht mehr ordentlich anfährt.
Die Hauptsteuerungselektronik ist das elektronische Lenkradschloss. Dieses leitet die Daten an die verschiedenen Bauteile weiter wie das TEG
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Genau so ist es.
Es ist echt schon traurig dass das eine Fiat Werkstatt behauptet. Weil genau so entstehen dann die Probleme und im Nachhinein sind dann immer die Autos das Problem oder sind scheiße wenn die Motoren hopps gehen.
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Ja die Drücke sind bestenfalls für nen Benziner ok.
Das Problem wird sein das ihr wohl nur den ZR erneuert habt aber die Synchronisation beider Nockenwellen nicht geprüft habt. Das würde auch den geringen Druck erklären.
Es bleibt dir nichts anderes übrig als die Kompression nochmals zu prüfen aber diesmal ein Schluck Öl mit in die brennkammer kippen. Wenn eine Verbesserung vorliegt dann hast du ein Problem im Block Bereich. Wenn sich nichts ändert liegt das Problem im Kopf Bereich wovon ich aktuell eher davon ausgehe.
Das passende Werkzeug für den ZR habt ihr?
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Schau mal nach den Unterdruckschläuchen. Evtl ein kleines Loch oder die VTG Dose könnte hängen. Dann kommen manchmal auch kuriose Fehlermeldungen. Oder was selten ist aber auch vor kommen kann ist, dass das Neuteil ebenfalls defekt ist. Die Stecker des LMM wäre auch ne Option um auf Beschädigungen zu prüfen.
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Wegen dem damals falsch benutzten „Fett“
Morgens = kalt und zäh = Fehler wird wegen hohen wiederstand gesetzt.
Mittags wärmer = flüssiger = Funktion gegeben
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Moin moin Boerni
Herzlich willkommen und grüße aus dem Kreis WND ✌🏻
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Die Nockenwellen laufen beide synchron über stirnräder im inneren die nur mit einem konus verbunden sind. Da besteht die gefahr das die sich zueinander verdrehen und die dann nicht mehr synchron laufen. Deswegen sind da 2 abstecköffnungen vorhanden. Das muss auf jeden Fall vor zusammenbauen geprüft werden.
