Das deutet auf ein defektes magnetventil hin. Mach mal eine korrekturwerteaufzeichnung im kalten zustand aller injektoren.
Als werte brauche ich alle Injektoren, drehzahl, temperatur und Einspritzung pilot, pre, haupt, after und post.
Sämtliche Verbraucher müssen ausgeschaltet sein und den Motor nur im Leerlauf laufen lassen.
Ich nehm das Geräusch mal auf am besten, aber klingt eher nach zwei Maulschlüssel.
Den IMA Code, welcher auf den Injektoren steht, konnte ich programmieren, der steht auch in MES in den Parametern korrekt drin. Nur der oben genannte Punkt Austausch Injektoren… da kommt ein Fehler.
Die Werte oben waren im kalten Zustand gemessen auf den Screenshots.
Ok da wohl wie vermutet das Magnetventil des Injektors. Die Screenshots geben keine ausreichende diagnosemöglichkeit. Diese bieten so nur eine „schnelldiagnose“
Hört es sich morgens so an als würdest du leicht 2 Maulschlüssel aufeinander klopfen? Falls ja dann ist das Magnetventil defekt das den Injektor steuert.
Mach mal eine aufzeichnung der Injektorwerte bei kaltem Zustand.
Überprüfe nochmals ob die Injektorcodes einprogrammiert wurden. Wenn du bei „austausch stg, injekt…“ eine Fehlermeldung bekommst dann kann es sein das die codes ebenfalls nicht gesetzt wurden.
Eine Kneifzange funktioniert ebenfalls perfekt falls jemand so eine zufällig daheim hat und kein Geld für die andere ausgeben möchte.
Fabri Neuer Motor ist drin, läuft wieder einwandfrei soweit. Habe mal Interesse halber direkt die Korrektur einspritzmenge ausgelesen der Injektoren, siehe Screenshot. Sollte passen oder?
Der neue Motor hat angeblich 20.000km gelaufen.
In MES wurden die Injektoren wieder angelernt des neuen Motors, empfiehlt sich noch weiteres im Steuergerät anzupassen?
Die Werte der Injektoren sind spitze.
Die selbsterlernten Funktionen oder wie das nochmal heißt würde ich auch zurücksetzen. Ansonsten brauchste nichts weiter machen.
Der Schalter für den Rückwärtsgang sitzt vorne am Getriebe.
Dann wäre der Ölstand aber der einzige Wert der dort ungenau programmiert wäre. Der BC war dort wie immer bei Opel mega genau.
Ich dachte du redest vom Alfa mit der ungenauen Anzeige
der Z22se ist ein anderer Motor und hat mit dem vom Alfa recht wenig bis gar nichts zu tun...außer das die Kette auch Mist war. Den hatte ich mal. Eine Öltemperaturanzeige hatte der nicht und die Ölstandsanzeige war Mega ungenau und wurde auch nicht beim Einschalten der Zündung angezeigt, sondern nur wenn zu wenig Öl drin war, was auch häufig der Fall war. Nur kam die Anzeige weit unterhalb von Minimum.
Falls der Z22YH also den gleichen Sensor besitzt, kann man sich darauf eher nicht verlassen.
Wenn es der gleiche Sensor ist bzw sein sollte dann denke ich das es nichts mit dem Sensor zu tun hat sondern mit der Programmierung seitens von Opel die einfach zu ungenau ist. Der Sensor gibt nämlich nur den Widerstand ab und die Software übersetzt das ganze.
Versucht selbst noch nicht aber bei anderen Motoren auch schon mal opel teile ohne Probleme verbaut.
Er wird bestimmt Elektrik Öl genommen haben. Das verhindert das oxidieren und erhöht die Leitfähigkeit.
Einer von den 2 Leitungen sind original nicht mehr lieferbar. Am besten gebrauchte Leitung organisieren. Ob die ein Hydraulikmensch pressen kann wois i net
Ja läuft wieder wie gewohnt. 👍🏻
An den Kondensator kommt man eigentlich gut dran. Stoßstange runter, querträger raus und dann kann man den erneuern. Wenn es nur die dichtung ist dann kann der querträger dran bleiben.
Ja das getriebe muss dafür raus.
Wenn der kleine riemen reißt, gelangt dieser immer in den Zahnriemen. Bei einigen auch schon gehabt das beim reißen des langen Riemens ebenfalls den Zr zum überspringen gebracht hatte. Da aber weniger als beim kleinen.
Standlicht wird überwacht da „nicht sichtbar“ beim fahren. Wenn ein Abblendlicht defekt ist sollte das der Fahrer „sehen“ und somit nicht überwacht. Bin mir aber nicht zu 100% sicher da noch nicht gehabt.
sporadisch mal besser und mal schlechter
Ja aktuell etwas zäh.
Und Bosch ist auch original. Bosch ist zu 80% der Hersteller für alle Marken
Die Fehlercodes sind allgemeine Codes. Bank 1 gilt für alle Reihenmotoren. Die unterteilung von Bank 1 und Bank 2 erfolgt nur bei V Motoren. Selbst wenn also der Reihenmotor einen Fehler aufweist steht da bei Lambdasonden eines 4 Zylinder Motors Bank 1 (1 - 4) erst bei einem V6 wird dann unterteilt in Bank 1 (1 - 3) und Bank 2 (4 - 6)
Es handelt sich somit in deinem Fall um die Reglersonde (Lambda 1) und nicht um die Monitorsonde (Lambda 2)
Das stimmt. Hauptsache der ist wieder fit.
Seit einem Monat ist das Problem inkl. der Fehlermeldung nicht mehr gekommen. Geschmiert habe ich nicht.
Schon komisch die "Selbstheilungskräfte" die der Wagen hat.
Naja wird wohl früher oder später wieder kommen..
Ja wird es. Das sind die aktuellen Temperaturen. Lass es mal wieder kälter werden dann wird er nochmal kommen.
Klima neu befüllt und funzt normal. Sieht nach einem leck aus. Sobald die Kühlleistung nachlässt mach ich mal einen Test mit Leckmittel.
Die haben doch bestimmt beim neubefallen dann UV-Mittel dazu gegeben.
Und wenn ich mich richtig erinnere hat hier auch mal jemand beschrieben wie die Hochdruckpumpe eventuell auf zu arbeiten ist.
Falls dies der Hauptfehler ist.
War das nicht von nem 1.9er von dem aufbereiten? Von dem JTS erinnere ich mich nicht. Kann mich aber auch irren.
