Hi
Nein. Dummerweise keine Teilkasko mehr.
Und jetzt zurück zur Frage: ginge diese Scheibe ?
Gruß und Danke für eure Expertise.
Ist schwer zu sagen weil da kein genauer Hersteller angegeben wird. Somit kannst du entweder 
haben oder Pech. Einfach bestellen und abwarten
Meine war stur. Auch ein Grund wieso ich dort weg bin. Aber anderes Thema.
Wenn Regensensor vorhanden empfehle ich auch das Gel pad an dem Sensor zu erneuern.
Sind von meiner Versicherung damals nicht bezahlt worden. Hab die aber trotzdem bestellt.
Er läuft aber nicht nur am Anfang etwas unschöner sondern braucht auch länger bis er anspringt da eine gewisse Grundwärme benötigt wird bis der Diesel sich selbst entzünden kann.
Was meint dieser denn mit Kurbelwellenzahnräder. Wenn diese kaputt gehen würden, dann würden die Steuerzeiten nicht mehr stimmen da diese mit einer Nut bzw Keil auf der Kurbelwelle fixiert werden. Dieses könnte man aber mit dem Steuerriehmenwerkzeug nachprüfen. Oder meint er das Polrad das auf der Kurbelwelle sitzt. Diese sitzt nämlich im inneren des Blocks auf der Kurbelwelle und dieses kann man mit dem Werkzeug nicht prüfen.
Aber es scheint ja hier wie in anderen Foren zu sein, wenn man nicht dem Mainstream entspricht, wird man beleidigt!
Hut ab !
Hier beleidigt keiner jemanden der um Rat sucht. Gerade der Holger nicht. Er greift keinen persönlich an oder beleidigt einen solange er nicht selbst angegriffen wird. Er sucht nach den Fehlern und wechselt nicht auf verdacht.
Aber wenn ich selbst auch schon lese was bei dir alles scheinbar nur auf Verdacht gewechselt wurde zweifele auch ich die kompetenz der Werkstatt oder des ausführenden Mechanikers an. All die Teile die bei dir gewechselt wurden können messtechnisch auf Funktion geprüft werden. Das Problem scheint ja von vornherein da gewesen zu sein bevor alles getauscht wurde.
Damit ein Diesel vernünftig anspringt müssen folgende Dinge gegeben sein.
- Kompression > 20bar
- Druckverlust < 20%
- Vorförderdruck inTank Pumpe 3 - 4 bar
- Hochdruckpumpe >250 bar
- Motordrehzahl > 250 Umdrehungen
- Niederdruck Injektoren < 1 bar
- kein Spannungsverlust > 15 - 20%
- Injektorkorrekturwerte max +- 1,3mm2
Das ist das mindeste. Dann kommt es darauf an ob die Bauteile neue OE Teile sind oder ob „neue“ aus der Bucht gekauft werden. Gerade bei Injektoren sehr wichtig das man da keine aus der Bucht kauft.
Im Serientrim gebe ich "nie" mehr wie +30PS/60NM beim 2.4 JTD raus.
Vernünftig
Softwarseitig deaktiviert sind sie bereits. Die Frage war, ob das reicht oder man die noch mechanisch verschliessen sollte
Ah jetzt versteh ich es. Theoretisch reicht das softwareseitige verschließen da die Klappen ja offen stehen. Mechanisch verschließen nur wenn die Koppelstange auf den Klappen nicht mehr zu 100% fest sitzen. Sonst kann es trotzdem passieren das die Drallklappen sich leicht in der Position verdrehen KÖNNTEN (nicht müssen).
Oder so lassen bis zum nächsten ZR Wechsel dann einfach komplett heraus schmeißen.
sollte ich die Swirlklappen noch mechanisch verschließen, oder reicht das so wie es jetzt ist?
Würde ich machen wenn du von unten herum einen geschmeidigeren Vortrieb haben willst.
Bei verglasungen ist mir persönlich der Preis schnuppe. Ich zahle für jede Scheibe nix. Die 150€ selbstbeteiligung bekommt man als ADAC Kunde eh zurück erstattet. Deswegen fahre ich…. ok. Passt schlecht. Ich mach das bei mir in der Firma. Die anderen einfach zu Alfa fahren und dort entweder wer Wert drauf legt Originalscheibe einbauen lassen (Pilkington mit Alfa Logo) oder in eine andere Werkstatt Scheibe einbauen lassen ebenfalls originale oder „Zubehör“ Pilkington ohne Alfa Logo
Die Boxen machen schon ihren Dienst, es kann aber sein, dass sie übertreiben beim Ladedruck, dass dann zu viel Drehmoment anliegt und die Kupplung schneller verschleißt beim JTD oder beim 1.8 TBI, die Karre unter Volllast anfängt zu ruckeln und in den Notlauf geht.
Sind meine persönlichen Erfahrungen und Erfahrungen mit Kunden.
Deswegen lieber gleich das Geld sinnvoll in eine ordentliche optimierung investieren.
Holger Blockfisch haut euch nicht de köppe ein.
inwiefern liegt spannung an? Einfach 11V oder hast du mal auch unter Last gemessen?
Aber Holger hat schon recht. Diesel tun immer vorglühen und im Winter bei kalten temperaturen sogar nachglühen. Deswegen musst du drauf achten das Glühkerzen auch Nachglühfähig sind. Diese sollten im übrigen nicht mehr oder weniger als 0.6 bis 0.8 Ohm haben. Alles drüber und darunter ist zu erneuern.
Es gibt bei Opel die Probleme mit dem genannten Wärmetauscher. Jedoch verlieren diese das Öl immer nach außen und bis jetzt noch keine gesehen die einen Ölverlust Richtung Kühlwasser hatten. Was aber nicht heißen soll das es unmöglich ist. Der Wärmetauscher sitzt auf der Front des Ölfiltergehäuses.
Eine Erneuerung dieser Dichtung wäre zumindest mal ein versuch wert. Für die Vereinfachung hier mal die Teilenummer. 25199750
Ok hatte ich vergessen.
Ein Injektor ist in Ordnung wenn dieser sowohl mechanisch als auch elektrisch in Ordnung ist. Ein lauteres/hörbares klackern eines Injektor ist ein defekt. Ein intakter injektor ist zwar zu hören aber es hört sich geschmeidig an wenn dieser angetaktet wird.
Habe die letzten Tankfüllungen Diesel Injektor/System-Reiniger gefahren von LM, ist wesentlich besser/ leiser geworden das Tickern - Vielleicht auch Zufall, keine Ahnung. Habe mich doch dagegen entschieden, die Injektoren gegen zu tauschen, nicht, dass das ganze am Ende noch undicht wird...
Werde noch mit einem Common Rail Injektor Tester, einmal die Rücklaufmenge vergleichen, im warmen, und kalten Zustand vom Motor. Wenn es keine großen Abweichungen gibt, lass ich es erstmal so.
Die werte kannst du auch über diagnosetester dir anzeigen lassen.
Deren Dichtung nicht aber je nach Gegenstand könnte da ein Haarriss entstanden sein der bei kurzer Strecke (öl „kalt“) nicht sichtbar bzw noch dicht ist, jedoch bei längerer Fahrt (öl warm und flüssiger) sichtbar wird. Dies würde erklären wieso bei kurzen strecken kein öl und bei längeren strecken ölverlust vorhanden ist.
Hatte ich mal an einer anderen Ölwanne.
Kann natürlich sein, Aber es spricht ja trotzdem wenig gegen Sachs.
Richtig. Ganz im Gegenteil sogar. Ich verbaue überwiegend nur Sachs.
Und was spricht gegen Sachs ?!
Man ersetzt ja auch nur das ZMS, das Ausrücklager und die Kupplung. Eine Schwungscheibe habe ich noch nie getauscht.
Und bei der Laufleistung ersetzt man das komplett, night nur die Kupplung
Mit der Schwungscheibe meinte er bestimmt das zms.
Fahr mit der Nummer zu einer Alfa Werke. Ich bekomme den bei mir angezeigt für 19,99€
Oftmals werden die ölwannendichtung undicht da diese nur mit einer dichtmasse abgedichtet werden.
Aber um sicher zu gehen musst du das öl wie udo schon sagte erstmals entfernen bzw den Motor reinigen und dann ein paar km fahren und sehen von wo es wieder heraus läuft.
Vielleicht meint er nur die Manschette
Eine defekte Antriebswelle erkennt man oftmals entweder an einem rütteln oder schütteln der Fahrzeugfront. Ebenso wenn in irgendeinerseite das Lenkrad eingeschlagen ist, ist ein knackendes Geräusch beim Anfahren hörbar. Auch möglich ein Geräusch das einem defekten Radlager ähnelt.
Wenn du diesbezüglich nichts vernommen hast, würde ich mir eine Zweitmeinung einholen.
Leider war es dieser Schlauch nicht. Ist Furztrocken.
Aber rund um die Ölablassschraube war alles feucht. Alles mal mit Bremsenreiniger gesäubert, und Motor laufen lassen. Erstmal nichts. Aber am Ölfiltergehäuse ist ein blanker Anschluss, als wenn da ein Schlauch fehlt… aber einen herrenlosen Schlauch konnte ich nicht ausmachen.
Wisst Ihr hier weiter ?BA23A1B1-C4B5-43D7-91B6-45F50DC487AE.jpg
Dort kannst du ein Schlauch anbringen beim lösen des Ölfilters damit darüber das Öl abgefangen werden kann.
Prüfe mal wenn du auf der Arbeit bist bevor du losfährst ob die vorderen Kühlerschläuche die zum Wasserkühler gehen unter Druck stehen.
Wenn ja bescheid geben dann wären andere Prüfungen erforderlich. Wenn diese sich eindrücken lassen dann die Vorgehensweise wie vonLeon beschrieben durchführen.
Ich hatte auch bei KIA und Ford nie verstanden was der Regensensor treibt. Egal ob älteres oder neueres FZ, die machen scheinbar immer was Sie wollen. Ich wünschte es gäbe einfach die gute alte Intervallschaltung, das braucht kein Mensch
Das kannst du ja „indirekt“ herstellen wenn man (so zumindest beim 159er) den Regensensorstecker zieht. Dann kommt zwar die ewig nervende Meldung das Regensensor und Lichtsensorautomatik nicht funktioniert aber das kann auch ausprogrammiert werden.
Der Beschlagsensor reagiert tatsächlich auch bei mir etwas zu spät. Bis diese automatisch einschaltet, hab ich entweder ne Leitplanke geknutscht oder ich war schnell genug diese manuell einzuschalten.
Deswegen habe ich hier mal nachgefragt da ich auch schon oft gehört habe das der schlecht sein soll. Da aber bei mir bis vor kurzem auch immer gut funktionierte und seid dem erneuern der Matte an der Scheibe noch besser und zuverlässig würd mich mal interessieren wie die Matten an der Frontscheibe aussehen.
Der Regensensor bzw dessen Steuergerät arbeitet in meinem Focus Tadellos. Benutze ich aber sehr selten, da ich ich es vorziehe mit beschichteten Scheiben den Regen zu Ignorieren.
Beschichtete Scheiben sind natürlich top.
