Hallo Peter,
nein diesmal auf dem Alfaclub Parkplatz.
Dann bis übermorgen 
Beiträge von Alfisti Bonn
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Wetter wird Top.
Werde mit dem Marathon Duetto am Samstag aufschlagen.
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Bin auch dabei, letztes Jahr war guter Neuanfang nach der langen Pause.
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Zitat
Der weiße Bertone geht wie die Pest
Der sah auch als Zuschauer schnell aus, was schätzt Du mag der an Leistung haben ?
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Mittlerweile weiß ich dass ich sogar selber in dem Getriebeschaden schuld bin
Scheinbar habe ich einen falschen Tachoantrieb in das Getriebe eingebaut.Die Schrägverzahnung hat nicht zueinander gepasst und hat sich allmählich abgeschliffen. Die Späne haben zunächst die Lager vom 5 Gang erwischt. Das hätte man zwar im eingebauten Zustand durch Abnahme des äußeren Deckels tauschen können, aber wer weiß wo die Späne noch überall gelandet sind... Das war vorher noch nicht und ist wirklich erst auf der Hinfahrt aufgetreten.
.Mindestens genauso schlimm waren die gelösten Schrauben an der Hardyscheibe, weil man falsche Schrauben und keine selbstsichernden Mutter verwendet hat. Wenn sich die auf der Autobahn los reißt
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Hier ist mein Reisebericht
Der Plan war mit zwei Duettos zum 60. Jubiläum nach Zandvoort zu fahren,
Samstag nachmittag nach Nordwijk (315km) und So. früh von da los zur Strecke (24 km/35 Min.)
Schon in der Vorbereitung sind Sachen schief gegangen, z.B. hat die neu überholte Gleichstrom LIMA bei meinem Freund trotzdem nicht funktioniert.
Deshalb wollte er seinen 66er sicherheitshalber auf seinem Abschleppwagen nach Nordwijk bringen und von da fahren,
ich mit dem Renn-Duetto auf Achse. Bei einer Panne hätten wir die Autos tauschen können.
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Die Pannenserie ging weiter, weil mein Freund verhindert war und erst Nachts nachkommen wollte.
Also musste der Marathon-spider halten. Mit ihm war ich sicherheitshalber an Tag vorher zur Arbeit gefahren, alles gut.
Als ich den Spider packen wollte fiel mir ein komischen Rattern unter dem Carport auf das vom Auto zu kommen schien
Die Ursache war die elektrische Benzinpumpe die ohne Zündschlüssel, aber mit Not- Aus Schalter die Nacht durchgelaufen war
Die war kochend heiss und lief nach dem Abkühlen nicht mehr.
in der Not habe ich meinen anderen Duetto "ausgeschlachtet" und dessen Pumpe ausgebaut.
Das Ganze war zwar gut zugänglich (Kofferraum über dem Tank) aber unter dem Blechdach vom Carport
war es wie in einem Pizzaofen mit geschätzten 60 Grad.
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Dann auf die A3 und nach etwa 100 km sind mir unter Last komische "Ratter"- Geräusche aufgefallen
Angehalten, Motor aus, gestartet, Öldruck OK, Geräusch weg
unters Auto gesehen, an allen Rädern gewackelt..Wieder auf die AB, Geräusch wieder da.
Also hatte ich die Wahl: zurückfahren, Abschleppwagen rufen oder ignorieren..
Habe mich für Letzteres entschieden und bin durch gefahren was auch funktioniert hat.
Im Hotel angekommen, erstmal italienisch gestärkt
, mein Freund kam dann um 5 Uhr früh um noch 2 Stunden zu schlafen...IMG_20260627_214309.jpg IMG_20260628_085030.jpg IMG_20260628_090132.jpg
Morgens dann losgefahren und festgestellt das die üblen Geräusche wohl vom Getriebe kommen und zwar nur im 5. Gang...
In Zandvoort angekommen habe ich unsere Karten als Ehrengäste von Theo Meinster abgeholt um beide Autos auf besondere Stellplätze zu tun.
Nächste Panne: als wir reinfahren wollten sprang der silberne 66er nicht mehr an ....
Überall dran gewackelt, aus- und eingesteckt, Nichts,
Verteilerkappe abgemacht gestartet ...Diagnose: Kein Zündfunke mehr
,Kontakte mit Stück Papierstück von Fett/Öl gereinigt, Motor läuft, schnell reingefahren
Drinnen dann High End seitens Alfa zum Spider Jubiläum
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Die besonderen Duettos dürften direkt vor dem Office parken
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Im Alfaclub (NL) Magazin war der Artikel über das Auto auf holländisch abgedruckt, hier 2 von 4 Seiten.
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Die ganze Story hatte ich auf DIN A3 vergrößert und vor das Auto gestellt, dazu der originale Helm vom 96H Rennen, das Rennplakat usw.
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Im Office habe ich dann jemanden vom Museum in Aresen kenne gelernt und ihn gefragt ob er wüsste das ein paar Meter entfernt
1) der erfolgreichste und 2) der älteste Duetto stehen würden ?
Wusste er nicht und ich habe ihm alle Unterlagen und die Autos gezeigt.
Er hat bestätigt das der silberne mit der VIn # 00021 der älteste ist und mir hat er angeboten den roten da zu lassen wenn ich nach Arese käme
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Dann ging es zur Parade auf die Strecke, so viele Rundheckspider in allen Farben die es gab habe ich noch nie auf einem Haufen gesehen.
Die 2 Runden über die Strecke waren dann auch einmalig.
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Die Rückfahrt war dann der eigentliche Horror.
Der silberne sprang lange nicht mehr an, bis ich von einem mitgebrachten Ersatzverteiler die Kontakte, Finger, Kappe etc. getauscht habe.
Die Fahrt von Zandvoort nach Nordwijk zum Hotel und Abschleppwagen lief der dann auch mit Zündaussetzern nur max. 60 km/h.
Was tun?
- Den roten mit dem Getriebeschaden auf Achse bis es ,,
- Den Roten auf den Abschleppwagen und den silbernen mit den Zündaussetzern und defekter LIMA fahren?
Nachdem ich den Regler abgeklemmt habe lief der halbwegs normal und so sind wir los.
Da ich den 66er zum ersten Mal gefahren bin habe ich dann gemerkt: der hat keinen BKV, Keine Gurte, Rücklichter gehen nicht,Tankanzeige hängt.
Die hydraulische Kupplung an meinem 1750er weiß ich jetzt auch zu schätzen
In meinem Kopf habe ich überlegt was eher eintritt, liegenbleiben weil Batterie leer oder Tank alle oder Verteiler wieder def. ...
Wenn der Kollege bremst und ich ohne BKV, oder wenn es Dunkel wird ohne Licht und ohne Gurte ...
Final bin ich reichlich verkrampft die 315 km hinter dem Abschlepper her, mit einer Batterieladung bis nach Hause
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Da wir mit beiden Autos beim Alfaclub Spidertreffen Ende nächster Woche in Nümbrecht abgemeldet sind wird es knapp.
Für den silbernen habe ich Bestellt und bekommen: H- Gurte, Limaregler die ich jetzt noch verbauen werde.
Den rote habe ich direkt am Montag nach Nideggen-Embgen gebracht wo ein Getriebeschaden samt gelöster Kardanwelle diagnostiziert wurde.
Ein überholtes AT- Getriebe ist seit heute drin und wenn Alles gut geht kann ich den Duetto spätestens am Mittwoch abholen.
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Kopfstützen wie beim Fastback hat er zum Glück.
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Der frühe 66er Rundheck meines Freundes hatte nie Gurte. Da der Kollege deshalb auch kam fährt würde ich ihm gerne helfen.
Ich habe gesehen das es Automatik 2 oder 3 Punkt Gurte gibt. Letztere mit einen wilden Metallbügel hinten auf dem Radhaus.
Bei meinem habe ich einen statischen Hosenträger eingebaut mit einer zusätzlichen Befestigungsplatte in der Bodenwanne hinter den Sitzen
für den dritten Befestigungspunkt. Wie habt ihr das gelöst ?
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Der absolute Wahnsinn... mehr geht nicht.
Absolut jeder jemals gebaute Alfatyp war da, die meisten in allen Farben die es gegen hat.
Vom Daily, über Concours bis Rennauto.
Eines meiner Highlights: Bei Stellantis stand die Giulia QV die vor 10 Jahren den Nürburgring Rekord aufgestellt hat
Ohne diese Video hätte ich heute keine... (das war sogar ein Handschalter
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Fahre hier um 17 Uhr bei 35 Grad los.
325 km und 3,5 Stunden wenn Alles gut geht.
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Hab jetzt auch in Noordwijk ein Zimmer
. Reise dann Samstag Abend an und hoffe das der Rundheck die 300km klaglos macht. Zum 
soll es in Zandvoort am Wochenende deutlich angenehmer sein als hier bisher was die Temperaturen angeht.Der zweite Duetto von meinem Freund wird hoffentlich auch kurz vor Schluss fertig, es fehlt nur noch die überholte DC Lima die morgen kommen soll.
Er hat wahrscheinlich den ältesten Duetto den es gibt mit der VIN # 00021.
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Habe jetzt erst realisiert dass wir mit den beiden Rundheckspidern über 300 km Anfahrt haben nach Zandvoort
. Statt um 6 Uhr hier loszufahren wäre vielleicht doch eine Übernachtung in der Nähe ratsam Habt ihr noch irgendwelche Empfehlungen?
Dann könnte man ja Sonntag zusammen von da aus losfahren
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Die Gleichstromlima an einem frühen Rundheck von 66 lädt nicht mehr.
Da es ein sonst sehr originales Auto und wohl der älteste noch existierende ist kommt eine Umrüstung auf Drehstrom etc. nicht in Frage.
Die Onlinepreise variieren ja extrem, oft sind keine vorrätig und oft würde die eingeschickte nur zum überholen extern wegschicken.
Habt Ihr Empfehlungen?
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Wer von Forum ist denn auch da ?
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Sehr interessantes Foto.
Dafür wird im normalen 105er Vorderwagen leider kein Platz sein.
Ich nenne hier Mal ein paar Varianten die ich gefunden habe:
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Ich finde das mittlere Bild sehr interessant wo es so aussieht als wenn der 2. und 4. Zylinder noch einmal extra Luft von vorne bekommt über die Röhrchen. Das habe ich bei keiner der käuflichen Nachbauten irgendwo gesehen.
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In den Fall geht es um den alten GTA der Baureihe 105.
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Es gibt viele Nachbauten und Angebote von ca. 400 -1000€. Ich verspreche mir keine Leistungssteigerung, möchte aber auch keine Nachteile ( z.b. Filter) riskieren. Gibt's Empfehlungen?
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Was ist aus der Giulia Kombi geworden?
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Da bei meinem 156 die Ränder vom Glas irgendwie unterlaufen sind und der vom 166 automatisch abblendet wollte ich die Spiegel tauschen. Ist der angeklebte Fuß zufällig gleich? Wie wird der 166 Spiegel angeschlossen (Zündungsplus) ?
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Das Thema 60 Jahre Alfa Spider passt perfekt.
Ich werde mit dem Ersthand Rundheckspider meines Vaters an den Demoläufen teilnehmen. Den Spider hatte ich letztes Jahr wieder in den Zustand vom 1971 gebracht als er das 96 h Rennen auf dem Nürburgring mitgefahren ist.
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Das Auto ist Modell 2020 also ist auch die Batterie mittlerweile schon 6 Jahre alt.
Ich werde sie noch mal prüfen lassen, glaube aber dass ich einen Kriechstrom habe.
Über den Winter mit Saisonkennzeichen habe ich mir das schon gedacht, aber es passiert jetzt auch schon nach 2-3 Wochen wenn ich das Auto nicht fahre.
Gibt es eine einfache mechanische Möglichkeit die Batterie abzuklemmen wenn das Auto länger steht? In meinen Oldtimern habe ich z.b. diese Batterieklemme mit dem grünen Dreh knopf drin.
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Dass sich hier der ganze Dreck und die Feuchtigkeit sammelt wenn das Ablaufloch wundert mich nicht
Das hat sich Alfa wohl auch gedacht und zumindestens so eine Staubmanschette entwickelt.
Keine Ahnung ob die von Anfang an bei allen Baujahren drauf war oder nicht ?
Die hier hatten ein Produktionsstempel von 2008 und mein 156 ist von 2002.IMG_20260310_222908.jpgIMG_20260310_222828.jpg
Die Teile werden jetzt teilweise prophylaktisch getauscht damit zumindestens hinten nichts mehr passiert. Weil ich den JTS sicher nicht mehr länger als zwei drei Jahre fahre habe ich sehr günstige Längslenker von ATP/Atec genommen und die sind extrem massiv.
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So sehen die Dämpfer beim Winter JTS aus und so sahen sie beim GTA auch aus kurz bevor der untere Federteller einfach nach unten gerutscht ist. Das Ablaufloch setzt sich zu und dann bleibt er immer direkt drin stehen.
Der hintere Längslenker sah von außen gar nicht schlimm aus. Damit ich überhaupt auf das Abschleppauto Fahren konnte habe ich die beiden gebrochenen Teile mit einem Spanngurt wieder zusammengezogen. Neu gibt es den Satz in unterschiedlichsten Qualitätsstufen mit Preisen von 36 bis 170 € pro Satz. Ich persönlich halte Lemförde für mit das beste.
