Beiträge von Alfisti Bonn
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Unterboden und Radhäuser hatte ich vorher schon mühsam mit Heisluftföhn und Spachtel vom U- Schutz befreit,
dann kam der Kollege mit seinem Trockeneisstrahlgerät
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Nachdem alle neuen Karossieteile angepasst und von innen grundiert und mit Sanders versiegelt waren ging es an die Lackierarbeiten.
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Das war/ist das Ergebnis in Grigio Medio metallizzato das ich mir aus der 1970er Farbkarte ausgesucht habe.
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Ich hatte das
das der Arbeitgeber des besten Karosseriebauers hier in der Gegend zu der Zeit wgen Steuerunstimmigkeiten schliessen musste und der Mann plötzlich arbeitslos war. Er war absoluter Perfektionist und hat mit einen sehr fairen Stundenlohn angeboten. Daraus sind 400 h Arbeit geworden bis sie fertig war 
Die Giulia war Mitte der 90iger auch schon 25 Jahre alt und trotz Haupbetrieb in Bella Italia liessen die ersten geöffneten Rostblasen nichts gutes ahnen..Ich habe mir auf dieversen Teilemärkten in Italien damals noch alle Blechteile org. Alfa in neu besorgen können, Aussenschweller, beide Hauben und alle Türen. Die 4 Türen sind heute mehr wert als ich für die Giula ursprünglich bezahlt habe
Hier die Kurzfassung wie es weiterging, inklusive neuem Front- und Heckblech sowie den Endspitzen
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In die alte Alfa Giulia habe ich mich damals nicht auf den ersten Blick verliebt und die Karosserieform hat mich an die Ladas erinnert.
Erst eine Überführungsfahrt von Bonn nach Mannheim auf die Veterama hat mich infiziert: perfekte Rundumsicht dank Panoramaverglasung , wunderschönes Interieur, gleiches Fahrverhalten wie Spider und Bertone mit dem tollen Motor und Getriebe und dazu noch 4 Türen und einen Großen Kofferaum
Ca. 1994 als ich mit meinem Rundheck einkaufen war hat mich auf einem Parkplatz jemand angesprochen ob ich nicht Interesse an einer Alfa Giulia hätte?
Er wäre nach Berlin gezogen und die Giulia ständ bei seinen Eltern in Konstanz am Bodensee. Auf einer Rückfahrt von Italien habe ich sie mir dann angesehen:
Aufgrund der Standzeit waren alle Bremsen fest, den Motor haben wir ans laufen gebracht und ein 2L Motor war schon eingetragen und verbaut.
So sah sie damals aus.
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Ich musste sie mit einem Hänger abholen, habe die Bremsen überholt und bin sie erstmal 3-4 Jahre auf meiner 07er Nummer so gefahren.
Die Jule ist EZ 3-1970 und ist 1989 aus Italien nach Deutschland importiert worden.
Restaurationsbericht folgt.
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Letztes Jahr war ich mit dem Coupe auf einem Leistungsprüfstand und habe ihn 1 x original und 1 x mit Novitec Chip gemessen.
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Da man ja nie wirklich weiß was drauf ist haben wir unter anderen Vollastlambda usw. gemessen und die Angaben haben zu 100 % gepasst.
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Ich hätte Ende der 90iger die ersten beruflichen Kontakte zu dem 5 Zylindermotor, weil mein Arbeitgeber für den Fiat Konzern die Softwareabstimmung gemacht hat. Zuerst war ich auf Erprobungsfahrt mit Fiat Marea und Lancia Lybra und den 20 V Saugermotoren, dann den 20V Turbo im Lancia Thesis und auf dem Prüfstand. Mein Chef fuhr ein gelbes 20VT Coupe. Der Motor steht dem berühmten Audi 5 Zylinder in Nichts nach, er war auch auf dem Prüfstand unkaputtbar. Heute kennt das Auto fast niemand mehr und die anderen Autofahrer wissen es gar nicht ein zu ordnen. Einen Fiat der mit 250 km/h angegeben ist gab es auch nie wieder
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Beim Fiat Coupé geh ich extrem steil.
Dann hier ein paar Bilder für dich
Vor 11 Jahren aus 1. Hand gekauft, immer nur bei Fiat im Service gewesen und bis heute 90 000 km gelaufen.
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Die Schwellerkappen habe ich zum
mittlerweile, sind nur noch nicht lackiert und montiert. 
Ich hatte noch kurz zwei weitere 156 Sportwagon beide in schwarz metallik: einen GTA und einen FL 2,4 JTD.
Den JTD habe ich von einem Freund zum Ausschlachetn bekommen und mir vor allen innenraumteile weggelegt.
Den GTA habe ich im dunkeln gekauft und fand die Farbe schöner als mein silber, allerdings war die Karosserie unrettbar verrostet.
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Ich habe ihn dann sofort wieder verkauft und der Käufer meinte es wäre ein ehemaliges Vorführauto von Novitec gewesen.
Auch zu erkennen an verlegten Steuergerät, weg von der Hitzequelle Zylinderkopf. Bei meinem habe ich es Hitze isoliert.
Da die Displays altern und unter der Hitze immer schlechter werden habe mir Ersatz kühl, dunkel und trocken weg gelegt...
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Wow:
156 GTA SW : 1168 ist schon krass
aber 329 Stück insgesamt für Deutschland
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Sieh an ein 156 SW GTA
Was mir als erstes aufgefallen ist, sind die Scheinwerfer, die sind nicht original GTA.
Hat der mal nen Frontschaden gehabt?
Weil die Scheinwerfer beim GTA immer schwarz waren, egal ob Xenon oder Halogen
ansonsten alles richtig gemacht, ich gebe meinen GTA auch niemals mehr her.
So sah der GTA aus als ich ihn gekauft habe.
Unfallschäden hat er nicht, aber die Scheinwerfer waren relativ blind und ich habe sie gegen neue getauscht.
War mir bisher garnicht aufgefallen mit der Farbe, aber wann sieht man auch schon mal 2 GTA nebeneinander
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Den Arese V6 wollte ich fahren/haben seit ein Freund damals einen GTV6 als Grand Prix Sondermodell hatte
. Neben dem GTV hat mir auch ein 164er gefallen. Als dann der 156 herauskam war er der erste neuere Alfa der mir optisch sehr gefiel, vor allem als Kombi 
. Vor etwa 6 Jahren habe ich dann nach einem 156 Sportwagon als 2,5V6 gesucht und dachte die finale Ausbaustufe des Busso Motors kann ich mir eh nicht leisten... Dann fand ich durch Zufall einen GTA zu einem erschwindliche Preis und bin mitten im Winter mit der Bahn ins Ruhrgebiet gefahren. Da stand er eingeschneit und dreckig unter einem Baum. Mit mir am hadern ob das ein guter Kauf sein würde, war die Diskussion beendet als der Verkäufer den Motor das erste Mal gestartet hat - die VIOLINE von ARESE (mit Edelstahl ESD) . Die Nachhausefahrt über die Autobahn war mit beschlagenen Scheiben, schlechten Wischern usw. im Dunkeln zwar abenteurlich aber der Klang bei offenem Fenster hat für alles entschädigt. Ich habe ihn jetzt seit 5 Jahren, Fahrwerk, Bremsen erneuert, die Karooserie versiegelt und vor 2 Jahren Zahnriemen und Wasserpumpe etc. gewechselt. Der GTA ist Baujahr 2003 und hat ca. 150 000 km gelaufen. Wie der Motor gierig bis in den Begrenzer dreht und über 250 km/h geht zaubert immer wieder ein Grinsen isn Gesicht. Der Besitz ist allerdings auf Dauer eine Herausforderung da es schon lange (vor allem seit der FCA Fusion) keine Teile mehr gibt. IMG_20231011_142139.jpg IMG_20231011_142136.jpg IMG_20231011_142150.jpg
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Danke.
Vor 20 Jahren war ich dann mit dem Rundheck in der Motor Klassik und die haben wunderschöne Fotos gemacht.
Hier ein paar davon die mich immer wieder daran erinnern, wie schön der Spider ist und wie stilsicher die Italiener Design können
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RH Motor Klassik 106.jpg RH Motor Klassik 180.jpg RH Motor Klassik 056.jpg
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- Fiat Uno Turbo MK1 von 1986
- Fiat Coupe 20 V Turbo von 1998
- Fiat Barchetta von 1998
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Von da an habe ich mich nicht mehr getraut alte Teile einzubauen..
z.B. den Kabelbaum selbst komplett nachgebaut: Links der aus der Kiste immer hin überall beschriftet, rechts der Neue.
Fahrwerk: alt und Neu
Damit es aber hier nicht ausartet und doch ein Restaurationsbericht draus wird, hier das Ergebnis:
Ich bin bewusst nach meinen Vorstellungen da vom Original abgewichen wo ich es für mich besser fand:
z.B. 2L Motor mit Fächerkrümmer und Edelstahlabgasanlage, gesperrte HA, Sitze in Leder, Sonnenlandverdeck
Alles in allem hätte ich mir dann Anfang der 90iger für die Kosten auch einen neuen Serie 4 Spider kaufen können (ca. 40 000 DM),
habe aber den Aufwand nie bereut denn ich musste bis heute nicht 2x restaurieren und Wert verloren habe ich auch nicht.
Da ich auch einen neuen Tacho eingebaut habe, kann ich sagen das ich in den etwa 33 Jahren etwas über 40 000 km gefahren bin.
Inklusive meiner damaligen Hochzeitsreise in die Toskana bis nach Siena.
Am Zustand hat sich auch dank Sanders Hohlraumversiegelung und natürlich keine Winter mehr fast Nichts geändert
Verkauft wird er auch nicht, schliesslich hat mein Sohn auch schon als Kind drin gesessen, ist mittlerweile Mitte 20
und bekommt ihn eines Tages..
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Was mir bei den nicht montierten Anbauteilen in der Garage nicht aufgefallen war... da es in den 80iger Jahre noch entweder keine original Blechteile mehr oder noch keine guten Nachbauteile gab, hatte der Blech"meister" einfach gerade Blech eingesetzt wo welche mit Rundungen hingehören
Wir musste Alles wieder heraustrennen, Kotflügelecken vor - und hinter den Türen, linkes Bild oben mit dem geraden Blech, danach mit den neuen Blechen (alte auf dem Boden). Rechtes Bild oben: gar keine zweite "Kante" von oben, darunter mit dem neuen Blech.
Damals schon "Garagengold" : neues NOS Frontblech mit Scudetto- Nase (org. blau grundiertes Pininfarina ET).
Alles auch von unten in überlackierbaren Steinschlagschutz und dann in Wagenfarbe grundiert
Erst von Innen, dann von Aussen lackiert, Org. Frabton von 69: Silber/Argento
Fertig, das war ca. 1991
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Wie kurz in meiner Vorstellung erwähnt hat mich der Alfa Rundheckspider meines Vater mit dem Virus Alfa infiziert. Als Kind im Urlaub ca. 4000 km nach Spanien hin und zurück offen immer dem Klang des wunderbaren 105er Motors lauschen zu können hat etwas ausgelöst und ich wollte später einen eigenen Rundheck haben. Den ersten 1300er in weiss habe ich mir für 6000 DM gekauft als ich 19 Jahre alt war. Der vermeintliche "Scheunenfund" (eingestaubt auf einem Bauernhof mit Test- TÜV) war ein echter "Blender": Unter der auf alt gemachten Lackierung war alles gespachtelt und nichts geschweisst
Zusätzlich fehlte mir in dem Alter die Erfahrung worauf man bei den Motoren achten muss und lernte es auf die harte Weise: verbranntes Ventil (Vollast ohne Spiel eingestellt) ,Pleuellagerschaden (Folge des fahrens ohne Kompression auf 1 Zylinder), Loch im Kolben (Falschluft wegen defekten Vergasergummis) , der gebrauchte 1600er Ersatzmotor aus einem Unfallauto hatte einen Riss usw. Nach dem 1300er habe ich dann noch 2 andere RH restauriert und später wieder verkauft weil sie mir nicht gut genug waren. Dieser sollte bleiben 
.Der Vorbesitzer hatte folgende Geschichte mit dem Alfa:
Stolz für etwa 15000 DM gekauft mit frischen TÜV hat man ihm auf dem ersten Alfa-Treffen darauf aufmerksam gemacht das die Karosserie unter dem Lack wohl relativ schlecht sei.
Auf Anraten von den sog. Experten hat er den Spider erst zerlegen und dann sandstrahlen lassen.
Die Bilder die ich dazu habe sehen so aus:
Rohkarosse1.jpg 1Rohkarosse3.jpg Rohkarosse 2.jpgIMG_20250202_145408.jpg
Bodenblech vorne und hinten, Außenschweller, Radläufe, Heckblech und Frontblech, Kotflügelecken usw...
Er hat dann Alles schweissen lassen, immerhin mit Verstrebung in den Türausschnitten und Behandlung mit FERTAN (Bild links). Mit dem Kaufpreis hatte er bereits jetzt schon etwa 20000 DM Eigenkosten und mit Lackierung, Zusammenbau, Sattler, Motor , Fahrwerk, Bremsen etc. überstieg das seine Mittel und machte wirtschaftlich keinen Sinn mehr, also inserierte er den Spider
für VB 9000 DM. So sah der RH aus als er die Garage aufmachte. Alles war in Kartons und KIsten verpackt. Die Verhandlung war schwierig: "ich habe schon so viel Geld verloren,dann mache ich die Garage einfach wieder zu und warte bis Nichts mehr drin ist"... vs. " da muss ich noch so viel Geld reinstecken dafür kann ich mir noch einen Neuen Serie 4 Spider kaufen" und endete bei 6500 DM.
Ich dachte eigentlich eine gute Basis für einen Neuaufbau gekauft zu haben, aber....
Erster Fehler des Vorbesitzers: Er hat die gesandstrahlte und geschweisste Rohkarosse mit Füller grundiert
.Die zieht Feuchtigkeit, gut zu sehen an der Braufärbung...
Also konnte ich Alle noch einmal sandstrahlen und mit Epoxy Primer gruidieren
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Teil 2 folgt..
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Hallo Comunity,
ich heiße Nico, bin Ende 50 und komme aus Bonn. Den Virus Alfa habe ich mir durch meinem Vater eingefangen der sich 1968 einen 1750er Rundheckspider neu gekauft hat. Mit dem sind meine Eltern und ich dann zu dritt bis nach Spanien in den Urlaub gefahren, ich quer hinter den Sitzen. Meine erste große Liebe waren Alfasud´s und Sprint´s, bevor der erste eigene Rundheck kam.
Ich habe zwar Fahrzeugtechnik studiert, aber die Kenntnisse über Oldtimer habe ich mit über die Jahrzehnte selber bei gebracht. Heute habe ich :
- eine Giulia Super von 1970 deren Neuaufbau seit 20 Jahren nicht fertig wird
- einen Rundheck von 69 den ich vor 33 Jahren von der gesandstrahlten Rohkarosse an aufgebaut habe
- den oben genannten Rundheck meiner Vaters der jetzt 84 Jahre alt ist
- einen 156 GTA Sportwagon von 2003
- eine Giulia QV von 2020
Es gibt auch noch ein paar andere italienische und deutsche Autos in meiner kleinen Sammlung. Die Alfas werde ich in der entsprechenden Rubrik demnächst Mal vorstellen.
