Flexeo hat für den 164 3.0 12V einen ganzen Satz.
Hallo Vranjes, wie kannst du 35mm Tieferlegung fahren? Ich muss bei 30 mm so aufpassen das der Frontspoiler nicht die Straße krazt. Das ist auch so ein Punkt wo ich alles auf Original zurück bauen möchte. Klappern habe ich nicht, die HA schlägt bei Querrillen oder Schlaglöcher durch.
Bin gespannt was dein Werkstattleiter sagt.
Meiner Erfahrung nach wird das mit dem Gewindefahrwerk wieder etwas besser, da man die Hinterachse auf die gleiche Höhe setzen kann wie die Vorderachse. Alle normalen Tieferlegungsfedern sind immer wie ein Keil, vorne tiefer wie hinten.
Teilenummer: 55197878
Liest sich so, als ob der regelmäßig Benzin aus dem Öl "kochen" will.
Sinnvolle Funktion, schlechter Meldungstext.
Oder überhaupt erst etwas Temperatur in den Motor bekommen will bevor er 20 Kaltstarts macht und sich in Sprit ersäuft.
Hab keine Ahnung von dem Tonale, das sagt das Handbuch dazu.
Klingt vom Text auch nicht nach einer Störung, weiterfahren...
Alles anzeigen..p.s. die PU Buchsen "rauben" dem Fahwerk noch den letzten "Komfort"
Gibt ein paar schöne Video-Runden von JP und seinem F348, wo er verschiedene Fahrwerke mit und ohne PU Buchsen
testetete und am Ende hat er sich für ein "einfaches" KW Gewinde Fahrwerk entschieden..
Welches "etwas" knackieger als das ~ 20 Jahre alte OEM Fahrwerk war, aber dennoch "komfortbabel"
Die PU buchsen hat er dann gleich nach der ersten Runde auf der "LaSisse" dann raus geworfen...
Ergo: manchmal ist was "einfaches" besser.
Bzgl. Bilstein, nu ja, die haben ja mittlerweile auch einige "günstige" Makren im Programm....und diese sind sogar
"besser" abgestimmt, als die "echten".
AP, oder LowTec und wie die ganzen "günstigen" Fahrwerke sich auch nennen..
Für mich haben die PU Buchsen mehr Vorteile wie Nachteile. Der Komfort wird nur etwas schlechter, dafür fährt das Auto deuuuuuuutlich ruhiger und vorhersehbarer. Die Hinterachse wird viel ruhiger, Vorderachse genau so, gerade auf der Bremse geht er viel weniger den Spurrillen nach etc.
Die Montage ist das Schlimmste an den Buchsen, ohne Drehbank und Schweißgerät geht da leider nichts...
Du musst den halben Innenraum zerlegen um die Lautsprecher zu tauschen. Sitzbank, Seitenverkleidungen etc. Die sind auch genietet wie vorne.
Alles anzeigenIst eben Geschmackssache, jeder wie er mag.
Ich habe die Gewinde meines B14 mit Fett eingesprüht, da kommt nix dran.
Alle paar Jahre mit Bremsenreiniger säubern und wieder neu fetten, dann bleibt da alles tip top.
Man muss sich halt nur die Arbeit machen.
und ja ein V1 ist auch top, warum viele sich ein V3 kaufen verstehe ich auch nicht.
Die wenigsten wüssten überhaupt, was sie da machen bzw. wofür die Zug- und Druckstufe überhaupt da sind.
Wenn man weiß was man tut kann man das Fahrwerk je nach Reifen und Geschmack anpassen. Als ich vom Kumho PS91 auf den Goodyear Supersport umgestiegen bin war das mit kleinen Änderungen gleich wieder besser für meinen Fahrstil, würde nur die V3 kaufen wenn man einen gewissen Anspruch hat.
Das B14 ist nicht hart, das denken nur die meisten, wenn sie sich mit Fahrwerken nicht auskennen.
Beim B14 ist nicht die Druckstufe zu hart ausgelegt, sondern die Zugstufe sehr knackig abgestimmt, das erscheint einem im ersten Moment zu hart, ist aber die Zugstufe.
Ich mag das B14, weils sehr agil, schnell und präzise reagiert.
Absolut top im Grenzbereich und ich lasse es teilweise in der Eifel mehr "fliegen", als es sich die meisten auf der NOS überhauot trauen würden
"nicht zu hart sodern sehr knackig abgestimmt" also ist es für 95% der Käufer zu hart abgestimmt.
Die meisten möchten einfach nur ein altes totes Fahrwerk gegen was besseres austauschen. Da muss der Kompromiss besser sein bzw einstellbar.
Wenn man Preise vergleicht würde ich da immer zur KW V1 raten, vorallem gammeln bei dem KW die Dämpfer nicht so schnell wie bei dem Bilstein.
Klar kann man das verzinkte B14 nochmal versiegeln, machen aber die wenigsten...
Meiner Meinung nach ist das B14 zu hart, hab selber im 147 GTA und 156 GTA das V3. Wenn man es komfortabler will, die Höhe VA HA gleich machen (statt der Keilform Serie) und nur etwas tiefer, rundum 2 Klicks weicher und dann ist das schon sehr stimmig.
Kenne nur tote 156 GTA Original Fahrwerke, das ist teilweise auch Hart weil er nicht schnell genug Dämpft und unbeholfen über Kanten etc knallt.
Auf Hilfe von Bilstein brauchst du leider nicht hoffen...
Google:
Reifengröße Bedeutung Hierbei stehen die ersten drei Ziffern – hier 195 – für die Breite des Reifens in Millimetern.
Die zweiten beiden Ziffern – hier 60 – stehen für das Verhältnis von Höhe und Breite in Prozent.
Die zweite Zahl Ergibt somit den Aussenduchmesser vom Reifen.
Je niedriger die Zahl um kleiner wird der Aussendurchmesser, der Reifen darf nicht zu klein sein, sonst passt der Tacho nicht mehr etc. Eingetragen bekommt man es dann nicht. Um die Abweichung auszurechnen wird normalerweise die Riefengröße genommen welche im Fahrzeugschein eingetragen ist oder was im Gutachten der Felgen erlaubt ist.
Da ist zu 95% das Fahrwerk, hatte auch kurz Bilstein B8 Dämpfer mit KW Federn, sah scheiße aus, fuhr auch genau so. Jedes KW Fahrwerk macht da einen viel besseren Job. Ich meine die Hinterachse war bei mir einfach viel zu Hart, die macht einfach nichts mit dem Bilstein Fahrwerk.
Fährst du 17/18/19"?
Der Toyo R888R macht deutliche laute Abrollgeräusche, das muss man wollen bzw wissen.
195/50 15 oder 195/55 15 gibts von dem Toyo.
Die gleichen größen gibts auch von dem Yokohama A052, der ist deutlich leiser.
Weißt du den Außendurchmesser ? Ich bräuchte 72,6
Die sollten nur 68mm haben.
Ich versuche seit Tagen welche ohne Fase zu finden in der passenden Größe, leider bisher erfolglos...
Aber aufgegeben habe ich noch nicht
Genau das war als Montagekit bei meinen Alleggerita dabei, kann man auch nachbestellen.
Gibt auch noch die Variante, dass man sich Distanzscheiben machen lässt mit der Mittenzentrierung vom Auto und der Bohrung der Felge ohne Zentrierringe. Das ist natürlich die teuerste und aufwändigste Variante. Kann man mit einem Materialnachweiß auch Eintragen lassen.
Nach OZ Alu Zentrierringen habe ich auch schon geschaut, die haben leider die selbe Fase...
Da gibt es sicher verschiedene, die Originalen mit 58,1mm in der Allegeritta haben keine Fase. Da bin ich mir 10000% sicher.
Die Oz Alu Zentrierringe haben keine große Fase.
Da ich ja aktuell noch nicht weiß auf welchem Fahrzeug sie vorher evtl drauf waren ist halt die Frage ob es die Zentrierrimge bei OZ auch einzeln gibt. 🤔
Man kann bei OZ ein Befestigungskit kaufen, das sind dann ordentliche Versatzschrauben und Zentrierringe.
Mein Tüv Prüfer hat das eingetragen, könnte dir die Unterlagen einscannen. Das waren aber OZ Alleggerita.
Ich finde die Felge okay, aber nicht gut auf dem GTV.
Hab bei den SSP3 8x18 ET32 VA 5mm HA 10mm DIstanzen, sieht aber ohne Distanzen auch nicht schlecht aus.
Bei den Oz-Rädern bzw. allg. Aftrmarket Räder sind die Felgen meistens größer gebohrt und mit Zentrierringen dann adaptiert. Die Zentrierringe sind bei Oz aus Alu und passen immer gut.
Mittenloch ist 58,1mm.
Alles anzeigenClassic Data hat den 3.0 12V (im Zustand 2) jetzt mit 8.200,- gelistet.
Und 110.000 km sind auch bei BJ 2000 für so ein Auto nicht wirklich wenig.
Ich habe meinen (BJ 97) 2017 (also vor 6 Jahren) mit 79.000 km für 8.000,- gekauft und er war topfit.
Trotzdem habe ich inzwischen für Verschleißteile und Wartung (ZR, Reifen, Bremsen, Batterie, Ventile einstellen, Klima Service, usw, usw,) exakt 9873,- investiert.
D.h. ich würde dem Verkäufer ein "realistisches" Angebot von 8.500,- (max. 9.000,-) machen.
Das wird er zwar ablehnen, aber Dich höchstwahrscheinlich nach 4 - 6 Wochen anrufen
110.000km:23Jahre= 4782km/Jahr für ein Sommerauto eine normale Laufleistung wenn er bewegt wird und nicht nur rum steht..
Baujahr 97 ist dann erste Serie mit dem alten Innenraun, die sind auch nicht so beliebt wie mit dem FL Innenraum.
Die Preise von vor 6 Jahren mit den aktuellen vergleichen ist leider sinnlos... bei allem was recht selten ist gab es nur die Richtung nach oben.
Was hastdu davon alles?
Beim 147 GTA gehen die Fenster mit der FB auch zu. Schließen drücken und halten bis die Fenster oben sind.
