Nur der Twin Spark hat die Nockenwellenverstellung/ Phasenversteller. Der macht auch diese Geräusche.
Mit dem Zahnriemen bist du weeeeit drüber... Der wäre alle 5 Jahre/60tkm fällig.
Beiträge von blupp
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Durch das gute Wetter ergab es sich spontan den ersten Umbau zu machen..
Gebrauchtes Quaife Diff mit neuen Lagern und Dichtungen, gebrauchtes GTA Schwungrad mit neuer Kupplung und Krümmer sind jetzt drin.
Getriebeöl wie bei den anderen Motul 300V 75W90, beim Motoröl teste ich mal das Motul 300V 10W60.
Leider hat der Spider keine Öltemperaturanzeige, das wird dann eher ein Bauchgefühl Erfahrungsbericht.
Die ersten Kilometer in die Garage waren aufjedenfall positiv, im Frühling kann man dann mehr sagen.
Aktuell ist ein Ragazzon MSD und ESD verbaut, die beiden Töpfe sind beide recht klein. Leider gibt es nichts mit drei Dämpfern für den V6, vll bau ich mir da selber noch einen dazwischen...
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Klar wäre das beste mit dem Zahnriemen aber dann bin ich locker bei 5000,-!
Weiß nicht von wo du bist, aber in Süddeutschland hätte ich dir jemanden der das für normales Geld macht.
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Ist beim 916 TS 1,8 irgendwie anders gelöst.
Da sitzt die Getriebeeingangswelle fest im Getriebe und da bleibt die auch beim Kupplungswechsel.
Die Kupplung wird mit einem Dorn im Motor zentriert.
Wie es beim 147 GTA ist weis ich nicht.
Es geht im die Antriebswelle welche auf die Beifahrerseite geht.
Die Fahrerseite geht direkt von dem Differential mit der Antriebswelle an das Rad.
Auf der Beifahrerseite gibt es eine Zwischenwelle ohne Gelenke, welche so lang ist wie der Motor. Auf diese wird dann die Antriebswelle geschraubt die dann an das Rad geht.
TS und V6 sind da identisch aufgebaut.
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Die hamm was am Appel!
560€ bei meiner Fiat Werkstatt für einen 916 1,8TS
Kupplung von AlfistiRicambi für 180€ habe ich beigestellt.
Und warum wollen die das Gertriebeöl wecheslen
Beim ziehen der Zwischenwelle suppt einem das Getriebeöl entgegen, daher davor ablassen und wenn man es draussen hat auch gleich neu machen...
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Bei den 1.4 Multiair ist wird die Geräuschkullise immer schlimmer je älter das Öl ist. Mit frischen Öl ist er deutlich glücklicher.
Die Ansaugluft ist deutlich kälter bei den aktuellen Temperaturen, die Kühlluft für das Wasser ist ebenfalls kalt. Somit bleibt das Wasser auch recht Kalt.
Perfekte Bedingungen für Leistung
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Bei 70 schon? Hast du die so hart ran genommen?
Hab ihn mit 70 gekauft, weiß nicht was der Vorbesitzer gemacht hat,
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Moin,
wollte euch mal fragen, wann bei euren GTAs die Kupplung fällig war?Das Pedal packt bei mir sehr spät!
110.000 km hab ich auf der Uhr
Meine kam bei 70tkm neu, bei 132tkm hab ich die nochmal neu gemacht, da das Getriebe unten war.
Hatte davor ein sehr hartes Pedal, das fährt sich jetzt wieder wie ein Neuwagen.
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Bei den BMW sind die Dämüfer teilweise sehr extrem ausgelegt, da kann man die Kupplung schnappen lassen ohne dass man einen Schlag merkt.
Dient in dem Fall wohl hauptsächlich dazu, das man die Kiste nicht ausversehen quer bekommt.
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Drei Sachen braucht man dafür:
1. Cayenne Bosch Drosselklappe Art.-Nr. 0280750114
2. Passenden Adapter (inkl. Schrauben). Hier z.B. bei e...y Kleinanzeigen nach
"Alfa Romeo V6 24V Drosselklappentuning" suchen.
3. Muffe Silikonschlauch Ansaugung 80mm oder Rohrverbinder CV Verbinder 75/80
Alles sauber zusammenbauen und fertig! Natürlich sollte man noch die kleine Übergangskante vom Adapter zum Ansauggehäuse wegdremeln, ist aber für's erste nicht nötig. Ebenso kein mapping! Und dann viel Spaß!
(Das letzte Bild stammt nicht von mir, sondern soll nur exemplarisch die fertige Variante mit dem Silikonrohrverbinder zeigen)
Wie man das zusammengebastelt bekommt ist sicher das kleinste Problem.
Die Frage was es bringt und ob man es abstimmen muss wird immer schön ignoriert.
So fühlt sich die Sache für mich beim fahren an, wie wenn man einfach mehr Gas gibt, was ja auch so ist durch den größeren Durchmesser.
Reine Theorie, da gibt es sicher noch ganz viele Faktoren die dort reinspielen.
Bei der 82mm DK hat man bei 73% die gleiche Öffnung wie die 70mm DK bei 100%.
Fordert man 100% DK Stellung an, kann die 82mmDK 37% mehr Fläche zur verfügung stellen. Saugt der Motor in diesem Fall dann auch mehr Luft an? Das sollte Hauptsächlich durch die Nockenwelle begrenzt sein...
DK 70mm 75mm 82mm % DK Anforderung Fläche 3848mm² 4417mm² 5281mm² Öffnung in % 70mm zu 82mm 1 38,48 44,17 52,81 1,4 10 384,8 441,7 528,1 13,7 20 769,6 883,4 1056,2 27,4 30 1154,4 1325,1 1584,3 41,2 40 1539,2 1766,8 2112,4 54,9 50 1924 2208,5 2640,5 68,6 60 2308,8 2650,2 3168,6 82,3 70 2693,6 3091,9 3696,7 96,1 73 2809,04 3224,41 3855,13 100,2 80 3078,4 3533,6 4224,8 109,8 88 3386,24 3886,96 4647,28 120,8 90 3463,2 3975,3 4752,9 123,5 100 3848 4417 5281 137,2 -
Update - das Display hat nen Jesus gemacht und ist wieder auferstanden. Ich vermute gerade ne Form von Kondenswasser durch das Schrauben gestern abend/nacht.
Hatte schon ein Display das ging bei wärme aus, also 30°C plus und ein anderes das unter 10°C nicht anging.
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Da fehlt noch eine vernünftige Porsche Drosselklappe mit Adapter 😜
Bin jetzt nen 3.7l und einen 3.2l mit größerer Drosselklappe gefahren. 100kg weniger am Auto bringen glaube ich mehr. 3.7l hat natürlich etwas mehr Drehmoment.
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Die Wassertemperaturanzeige am 156 ist ein Schätzeisen. Mein JTS oder GTA zeigen nie genau 90°C an, Thermostate etc sind aber OK.
der Lüfter sollte bei 94 oder 96°C angehen und bei 90°C wieder aus. Das ist wohl das was du an der Nadel sehen kannst.
Man bekommt das Signal vom Temp. Fühler quasi ungefiltert mit. Bei den neueren Autos wird das alles geglättet.
Mein Mito zeigt mit ab 70/75°C ausgelesener Wassertemp schon 90°C im Tacho an...
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Bin diesen Sommer nicht allzuviel gefahren, gibt zuviele Alternativen...
Vorne rechts hatte ein Lausprecher angefangen etwas Geräusche zu machen, nach dem Tausch musste ich dann merken, dass der hinten links auch nen Schuss weg hat. Also kamen jetzt alle vier neu.
Die Vorderen tauschen ist easy, bei den hinteren muss man den halben Innenraum auseinander reißen... keine schöne Arbeit die man mal kurz macht.
Im Netz findet man passende Adapter und 16,5cm Lautsprecher passen gut. Klingt auch n gutes Stück besser.
Mit dem Auspuff und der Hinterachse hatte ich immer wieder Geräusche, mit neuen Gummis und ner Schelle die den Weg nach unten begrenzt ist jetzt ruhe.
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Die Teile sammeln sich langsam an...
- 330er Bremssättel
- Q2 Diff
- Krümmer
- Einmassenschwungrad
- 3.2l/GTA Nockenwellen
Hat jemand von euch Erfahrungen mit den 3.2l Nockenwellen im 3l gemacht? Laufen wird er sicher ordentlich, lohnt sich das abstimmen?
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Ich verstehe dein Problem nicht ganz aber das ist mal egal.
Der Scheibenwischer beim 916 hat zwei Stellen zum Einstellen und eine Schleifring am Wischermotor.
Bleibt der Scheibenwischer in unterschiedlichen Positionen stehen und macht Grundsätzlich die richtige Bewegung muss man den Schleifring reinigen.
Wischt er anfangs erst nach unten und dann nach oben (gleiches gilt wenn er am ende des wischens schon wieder nach oben geht) muss man die Position des Gestänges auf der Motorwelle versetzen.
Fahren die Wischerarme zu weit nach oben oder unten muss man den Wischerarm auf dem Gestänge verdrehen.
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Mehrwert durch wenig Kilometer finde ich nur interessant wenn man das Auto nicht fahren will und ins Eck stellt.
Wie bei den meisten Autos kommt mit wenig Kilometern auch wenig Wartung, "man fährt ja eh nicht viel" " das tuts noch, fahren nicht viel" "oh das Geräusch nervt, bis zum nächsten mal fahren hab ich das wieder vergessen"....
Wenn du das Auto wirklich fahren willst und nichts selber schrauben kannst, würde ich Kaufpreis plus min. 5t€ rechnen.
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Temperatur von der Bremse vorne war immer okay, aber Limit. Hatte keine Probleme, aber mit etwas niedrigeren Temperaturen sollte die Haltbarkeit verbessert werden.
Habe an das Ankerblech einen Stutzen mit 50mm montiert, der Trichter am Querlenker hat 140x80mm. Ob und wie gut es funktioniert wird sich zeigen.
Im Querlenker hab ich noch ein Blech zugeschnitten um den Trichter zu verschrauben. In den Querlenker will ich nicht bohren... Beim Lenkeinschlag wird es sehr eng zwischen Felge und Schlauch, sollte aber reichen. Volleinschlag braucht man sowieso nur beim rangieren.
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B14 im 147GTA ist extrem Hart, das kann man null mit nem KW vergleichen.
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Wo haben die V6 Motoren eigentlich das Hauptmassekabel ?
Ist das da oben am Saugrohr beifahrerseitig ? Wenn ja, wo ist das andere Ende an die Karosse geschraubt ?
Gibt's beim Getriebe oder so evtl. Weitere Massekabel ?
Bei den 916/932/937 geht ein dickes von der Karosse unter der Batterie an das Getriebe.
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Seit Jahren in benutzung, funktioniert einwandfrei Hazet 798-3
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Geht schon los (und mit was? Mit Recht, wenn er wirklich so alt ist.)
Ich halte mich jetzt aber zurück, mit dem 147 GTA kenne ich mich nicht aus.
Ich kann mich da nicht zurückhalten wenn man solche Preise aufruft....
