Die Wassertemperaturanzeige am 156 ist ein Schätzeisen. Mein JTS oder GTA zeigen nie genau 90°C an, Thermostate etc sind aber OK.
der Lüfter sollte bei 94 oder 96°C angehen und bei 90°C wieder aus. Das ist wohl das was du an der Nadel sehen kannst.
Man bekommt das Signal vom Temp. Fühler quasi ungefiltert mit. Bei den neueren Autos wird das alles geglättet.
Mein Mito zeigt mit ab 70/75°C ausgelesener Wassertemp schon 90°C im Tacho an...
Bin diesen Sommer nicht allzuviel gefahren, gibt zuviele Alternativen...
Vorne rechts hatte ein Lausprecher angefangen etwas Geräusche zu machen, nach dem Tausch musste ich dann merken, dass der hinten links auch nen Schuss weg hat. Also kamen jetzt alle vier neu.
Die Vorderen tauschen ist easy, bei den hinteren muss man den halben Innenraum auseinander reißen... keine schöne Arbeit die man mal kurz macht.
Im Netz findet man passende Adapter und 16,5cm Lautsprecher passen gut. Klingt auch n gutes Stück besser.
Mit dem Auspuff und der Hinterachse hatte ich immer wieder Geräusche, mit neuen Gummis und ner Schelle die den Weg nach unten begrenzt ist jetzt ruhe.
Die Teile sammeln sich langsam an...
- 330er Bremssättel
- Q2 Diff
- Krümmer
- Einmassenschwungrad
- 3.2l/GTA Nockenwellen
Hat jemand von euch Erfahrungen mit den 3.2l Nockenwellen im 3l gemacht? Laufen wird er sicher ordentlich, lohnt sich das abstimmen?
Ich verstehe dein Problem nicht ganz aber das ist mal egal.
Der Scheibenwischer beim 916 hat zwei Stellen zum Einstellen und eine Schleifring am Wischermotor.
Bleibt der Scheibenwischer in unterschiedlichen Positionen stehen und macht Grundsätzlich die richtige Bewegung muss man den Schleifring reinigen.
Wischt er anfangs erst nach unten und dann nach oben (gleiches gilt wenn er am ende des wischens schon wieder nach oben geht) muss man die Position des Gestänges auf der Motorwelle versetzen.
Fahren die Wischerarme zu weit nach oben oder unten muss man den Wischerarm auf dem Gestänge verdrehen.
Mehrwert durch wenig Kilometer finde ich nur interessant wenn man das Auto nicht fahren will und ins Eck stellt.
Wie bei den meisten Autos kommt mit wenig Kilometern auch wenig Wartung, "man fährt ja eh nicht viel" " das tuts noch, fahren nicht viel" "oh das Geräusch nervt, bis zum nächsten mal fahren hab ich das wieder vergessen"....
Wenn du das Auto wirklich fahren willst und nichts selber schrauben kannst, würde ich Kaufpreis plus min. 5t€ rechnen.
Temperatur von der Bremse vorne war immer okay, aber Limit. Hatte keine Probleme, aber mit etwas niedrigeren Temperaturen sollte die Haltbarkeit verbessert werden.
Habe an das Ankerblech einen Stutzen mit 50mm montiert, der Trichter am Querlenker hat 140x80mm. Ob und wie gut es funktioniert wird sich zeigen.
Im Querlenker hab ich noch ein Blech zugeschnitten um den Trichter zu verschrauben. In den Querlenker will ich nicht bohren... Beim Lenkeinschlag wird es sehr eng zwischen Felge und Schlauch, sollte aber reichen. Volleinschlag braucht man sowieso nur beim rangieren.
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B14 im 147GTA ist extrem Hart, das kann man null mit nem KW vergleichen.
Wo haben die V6 Motoren eigentlich das Hauptmassekabel ?
Ist das da oben am Saugrohr beifahrerseitig ? Wenn ja, wo ist das andere Ende an die Karosse geschraubt ?
Gibt's beim Getriebe oder so evtl. Weitere Massekabel ?
Bei den 916/932/937 geht ein dickes von der Karosse unter der Batterie an das Getriebe.
Seit Jahren in benutzung, funktioniert einwandfrei Hazet 798-3
Geht schon los (und mit was? Mit Recht, wenn er wirklich so alt ist.)
Ich halte mich jetzt aber zurück, mit dem 147 GTA kenne ich mich nicht aus.
Ich kann mich da nicht zurückhalten wenn man solche Preise aufruft....
Ist der Zahnriemen wirklich noch von 2014?
Alles anzeigenDer Alfa wurde rechtzeitig reisefertig
Am 31.8 ab 20 Uhr noch etwas geputzt und gewienert , dann um 0 Uhr zur Tanke, Reifendruck gecheckt und ab nach Hause. Um 7 Uhr das Gepäck ins Auto geworfen , Zündschlüssel gedreht .....klack .... Klack ....klack
Batterie aus dem Opel rein .... Dasselbe.
Nix Bella Italia mim Alfa
Also Batterie und Gepäck in den Opel und los geht's mit 2h Verspätung ,. ,..,
Bei Feuchtwangen dann spuckt der Opel den Kupplungs Nehmerzylinder aus.... Ohne Kupplung zur Werkstatt geruckelt. Versicherung angerufen und 5h später geht's mit nem Mietwagen Seat Ateca weiter.... Mein Gott ist das langweilig, die Kiste nimmt einem alles ab .....
Aber sie fährt .....
Der Anlasser beim 3l .... Hat das schon jemand gemachtt?
Beim Ölfilterwechsel habe ich gesehen, dass der Anlasser nicht unbedingt kaputt gehen muss
Beim 156/147 muss der Krümmer raus, dann kommt man solala hin. Eine der drei Schrauben vom Anlasser zum Block hin ist etwas doof, da brauch man Verlängerungen in der passenden Länge. Wie gut der Krümmer beim 164 raus geht weiß ich nicht... ohne Kats geht der bestimmt ganz gut nach oben raus ohne Ansaugbrücke.
Heute ne kleine Runde gedreht, für die Landstraße mit schönem Tempo ist das so echt perfekt.... Für die Rennstrecke geht die Arbeit immer weiter.
Jetzt mal schauen wie es weiter geht, Bremsenkühlung VA, großer Ölkühler und Umlenkrolle statt des Klimakompressors steht auf der ToDo Liste mal oben.
Danach gibt es glaube ich nur noch ganz große/teure Baustellen. Schweißzelle, KW Competition EXR, Macrolonscheiben....
EIn paar dreckige Bilder gabs noch:
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Vielen Dank für die schnelle Antwort. Und dann komplett ohne u- Scheiben montiert? Aber dann haben die Buchsen ja schon etwas Spiel? 🤔
Doch doch, mit den Scheiben montieren. Auf dem Bild ist alles auf einer Höhe, so bekommt man es nicht rein.
Die U-Scheiben über stehen lassen nach oben und dann als Führung nutzen. Das Ausrichten von den U-Scheiben ist dann etwas friemelei wenn alles drinnen ist.
Alles anzeigenHallo,
Hat von euch schon Mal jemand Pu-Buchsen montiert.
Ich habe für.die Hinterachse stronflex gekauft. Alte Lager ausgepresst neue rein, aber bei den Buchsen mit den Unterlagsscheiben ist es schier und möglich diese in die Aufhängung zu bekommen. Kenn da jemand einen Trick oder hat da jemand eine Idee?
Vielen Dank vorab 👍IMG_20220903_153205.jpg
Hatte die U-Scheiben ca. 1/3-1/2 oben überstehenlassen und als Führung zum reinklopfen benutzt. Alles zusammen bekommen man nicht rein.
Alles anzeigenAn dem Thema war ich auch vor 2 Monaten dran. 4 Kolben Sättel (neue) hätte mir jemand aus Italien vermitteln können, aber zusammen mit den 330er Scheiben und Belägen wäre das auf locker 1.700,- gekommen.
Hab dann weitergesucht und mehrmals Empfehlungen für Ferodo Beläge (DS Performance) mit gelochten Brembo Scheiben (Xtra) bekommen. Hinten hab ich die Serienscheiben belassen, aber ebenfalls auf Ferodo Beläge gewechselt.
Beim "Einfahren" hab ich dann echt gestaunt. Nach dem anfänglichen, vorsichtigen und kurzen Bremsen hab ich irgendwann zum ersten mal überhaupt (!) die Reifen beim Bremsen "quietschen" gehört und sogar einmal das ABS in Aktion !
Kosten: 235,-€ (zusammen mit 4 x Stahlflex)
Also: voller Erfolg
Hab aktuell 305mm Sandtler Typ S Bremsscheiben mit Ferodo DS2500 verbaut, die Bremsleistung ist OK. Einen richtigen Biss hat die Bremse aber nicht., Mit Frischer Bremsflüssigkeit und Stahlflexleitungen würde es bestimmt etwas besser werden. Die 330er kenne ich von den GTA's, das bekommt man schön hin.
Die 305er im Mito hat mit DS Uno auch nen super Biss, aber kommt von der Temperatur auch fix ans Limit.
Gebrauchte 330er Bremssättel hab ich dank dem Forum auch shcon ergattert, bau dann irgendwann in Ruhe um.
ich habe selbst 3 v6 und ich kann nur sagen wenn du nicht alles selber machen kannst brauchst du für jede reparatur einen kleinkredit ein guter freund von mir hat eine alfa werkstatt beim v6 zahnriemen wechseln bist du wenn du es ordentlich macht locker bei 15 stunden arbeitszeit und dich sollte keiner dabei stören
15h ist etwas übertrieben finde ich... wenn man nen paar Riemen schon hinter sich hat und alles gut läuft ist man in 6-7h durch...
Salve Alfachaot, hat jetzt nix mit Deinem Anliegen zu tun. Du schreibst nach der Fahrt, wenn er heiß war, die Motorhaube geöffnet. Bekanntes Hitzeproblem Motorsteuergerät. Ich hatte neulich das Problem, als es sehr heiß war, daß der 916/ 3,2 nach dem abstellen nicht mehr gestartet ist. Wegfahrsperren- Lampe aus, Anlasser hat gedreht, aber kein Motorstart. Nach ca. einer halben Stunde wieder gestartet. Meinst Du dieses Problem, oder die MSG- Thematik allgemein? Ne Rückinfo wäre supi. Grazie mille
Bei unserem 156 GTA war es der Kurbelwellensensor, sprang dann sporatisch erst nach ein paar Versuchen an.
Mess mal noch Radmitte zu Kotflügelkante, dann ist das besser vergleichbar.
Die Stromverteilung auf dem Batteriepol ist aus mehreren Teilen zusammengeschraubt. Würde da mal alles auf kontakt prüfen bzw. nachziehen. Vll hats es da auch einen Riss in den Blechen.
Der ist einfach zu hoch - der braucht ein Fahrwerk.
Dann sieht den Auspuff auch keiner mehr runter hängen
Die Frage ist... wo fängt man an? Fahrwerk, Diff, Nockenwellen, PU Querlenker, 330er Bremse , Krümmer... 
Nope, da gibts ne italienische Seite, wo alle Busoo V6 mit Daten wie Bohrung, Hub, Verdichtung, NW Gradzahlen usw. aufgelistet sind.
Die 3.2 vom 916, GT und 166 sind baugleich, die GTA 3.2 haben, wie gesagt eine höhere Verdichtung und die NWs sind geringfügig schärfer.
Geht man nach den Ersatzteilen im Eper werden in allen die gleichen Nockenwellen, Köpfe etc verbaut. Selbst der komplette Rumpfmotor ohne Nebenaggregate hat für alle 3.2 die gleiche Ersatzteilnummer.
Wirklich schönes Exemplar. Wo ich bei den Bildern aber gestutzt habe:
Ist das normal, dass das Rohr des Ragazzon ESD so weit "runterhängt", dass es von hinten zu sehen ist ?
Bei meinem ZENDER ESD ist da absolut nichts zu sehen (außer den 4 Endrohren).
Sieht von unten so aus als wäre alles an Ort und Stelle, Halter etc sitzen sauber.
Hängt unten raus wie der Endschalldämpfer an den BMW, sieht aus wie ein Euter...
Hab grad auf Autoscout wieder mal einen Preisspiegel erhoben. Spannend die Italiener rufen aktuell extrem hohe Preise für die Spider auf. JTS für 15.000 Euro. 3.0 V6 für 25.000 Euro. 2.0 TS Phase 3 gibt es aktuell keinen zum Kauf
Die Preise sind etwas bekloppt.. Phase 3 gibts ja eig. nur noch JTS.
