Hier sind die Daten des Fahrzeugs:
Sie sagten, dass die Räder konform sind. Ich habe Toora Jetfins 18" 8Jx18 H2 ET32 mit Michelin Super Sport 225/40 ZR18 92Y Reifen.
Solange sie die richtige Größe und das richtige ET haben, ist alles in Ordnung. 100%.
Im Handschuhfach befinden sich Kopien der ABE und der technischen Spezifikationen des Fahrzeugs und der vorgenommenen Änderungen sowie der Räder (ich habe 3 Sätze – alle 3 sind dort aufgeführt).
YouTube clip mit Ragazzon ESD.
Katalysatoren und MSD stock, custom downpipes.
Es tut mir leid, das war ein Missverständnis.
Der TÜV hat mich schikaniert, DEKRA verlangt vom Hersteller einen COC.
KÜS hat mir ein Dokument ausgestellt, das anstelle des COC gilt. Es ist genau dasselbe und hat mich nur sehr wenig gekostet.
Heute habe ich den GTV zugelassen, das Papier war vollkommen gültig.
Bevorzuge ja eher die "originalen" mit dem Originalstecker...gibt es ja auch noch recht günstig wenn man mal genauer sucht...
Oder war dein Preis so überzeugend?
Ich hatte bereits einen neuen ohne Stecker in der Garage.
Ich habe es eingebaut und fertig.
Heute habe ich die Abgasuntersuchung gemacht, jetzt habe ich CO 0,005 %.
Gute Idee. Ich werde auch eine Variante entwickeln, die sich beliebig positionieren lässt und über eine rückseitige Halterung mit Kleber verfügt, sodass keine Schrauben erforderlich sind.
Danke!
Das habe ich auch gesagt. Jetzt muss ich auf Kleinanzeigen nach einem Lenkstockschalter suchen, um damit zu experimentieren. Wie bei jedem Prototyp werde ich sicher etwas kaputt machen. Wenn es auf den ersten Blick klappt, stimmt etwas nicht :)) 
Beim 916 ist zur Spritzwand hin deutlich mehr Platz wie an den 147/156. Da kann man um den Ölfilter rum tanzen... Keine Ahnung wie du das gemacht hast, bei mir ist das alles trocken und das mit mehreren tausend Kilometern Rennstrecke.
Der Sensor sieht auch nach einem ganz einfachen Flachsteckerkontakt aus, da war maximal ein Gummi drüber. Einen Stecker wird es da nicht geben.
Sie haben Recht. Möglicherweise habe ich die Sandwichplatte falsch montiert. Das macht nichts, ich werde ein Kit mit Aluminium-Sandwichplatte sowie Sensoren und Verkabelung beifügen.
Vielen Dank für die Idee!
So wird es sogar mit dem 916 TS kompatibel sein.
Ich habe ein großes Dilemma: Welche Art von Tasten soll ich verwenden und wo soll ich diese montieren? Zur Steuerung des Displays. Benötigt werden die Tasten „+". "-" und „Enter“.
Bisherige Varianten:
1)Mit dem Scrollradmodul der Logitech MX-Maus – wird am Ende des Blinkerhebels montiert.
Es ist in vielen Farben erhältlich.
Vorteil: Direkt zugänglich, ohne Ablenkung vom Fahren. Taktiles und akustisches Feedback.
Nachteil: Erfordert die Demontage und mechanische Bearbeitung des Kunststoffs am Blinkerhebel. Erfordert etwas DIY- Fähigkeiten und Sorgfalt.
Dieses Bedienmodul werde ich an meinem GTV installieren. Und auch an dem endgültigen Kit, das ich zum tatsächlichen Marktpreis ohne übermäßige Preisaufschläge, wie sie überall üblich sind, anbieten werde. Es soll so günstig wie möglich sein.
Bitte lacht mich nicht aus :))
Ich kann überhaupt nicht mit Photoshop umgehen, ich benutze nur MS Paint. Sonst nichts
Ich bin Elektroingenieur und Hobby-Mechaniker. Ich repariere meine Autos zu 100 % selbst. Ohne Ausnahme. Seit ich vor 30 Jahren meinen Führerschein gemacht habe, war ich nicht mehr in einer Werkstatt.
2)Mit Jog Dial- Modul, maßgefertigt, mit Gehäuse – wird anstelle des Aschenbechers montiert. Der Aschenbecher kann meiner Meinung nach weggeworfen werden. Ein Alfa Pursange ist zum Fahren da, nicht zum Rauchen.
Vorteil: Keine mechanischen Bearbeitungen für die Montage erforderlich. Der Aschenbecher wird entfernt, das Kabel an den Modul angeschlossen und an seiner Stelle montiert. Der Platz ist für 4 Tasten darunter, wie auf dem Bild zu sehen. 100 % maßgefertigt, anpassbare Tasten (können voreingestellt sein, Schnellzugriff, alles Mögliche).
Nachteil: Der Preis. Da so viele Kunststoffteile und mechanische Elemente speziell angefertigt werden müssen, steigt der Preis für das gesamte Kit, in diesem Fall auf über 100 € inklusive Verkabelung und Sensoren, Schrauben, Klemmen, absolut allem, was benötigt wird, außer Werkzeugen. Das ist meine realistische Schätzung. Sehr viele maßgefertigte Komponenten (über 10).
Das wäre die "PRO-Kit"-Variante.
Es kann jedoch recht kostengünstig umgesetzt werden, da keine Designkosten anfallen, da ich das Design kostenlos für alle erstellen werde.
Ein sehr ähnliches Modul, das für Caterpillar hergestellt wurde, kostet auf AliExpress und eBay 250-850 €. Das ist kein Scherz.
Das Design ist wirklich kompliziert für etwas, das sich wahrscheinlich „verkaufen“ wird, in Anführungszeichen, denn ich biete es an, ich verkaufe es nicht. Sehr viele Kunststoffteile mit aufwendigem Design.
3) Enthält die Varianten 1) und 2). Beide.
Es wird auch ein Scrollrad am Blinkerhebel und ein Jog Dial anstelle des Aschenbechers geben.
Vorteil: Das Beste. Das Beste aus beiden Welten.
Nachteil: Ein bisschen übertrieben, finden Sie nicht auch? 
Was meint ihr dazu? Meinungen? Fragen?
Ist "indirekt" im Öl.
Der Ölsensor ist dort, wo ich es Ihnen auf dem Foto gezeigt habe, gut mit Öl bedeckt. Das ist kein Problem.
Sandwichplatte war die erste Variante, die wir beim 156 eingebaut haben, wo ich auch ein TFT-LCD zwischen den Uhren dafür entwickelt haben, aber es ist problematisch: es macht den Ölwechsel noch schwieriger, weil es so eng ist, und es oft undicht wird. Nach drei Ölwechseln habe ich es aufgegeben. Zum 
habe ich bemerkt, dass Öl auf den Boden tropft, und bin nicht ohne geblieben.
1,5 Liter Öl fehlen. Ich habe die Sandwichplatte demontiert und direkt zum Recycling gebracht.
Ich habe die Sensoren direkt am Block montiert, ähnlich wie auf den Bildern, und so ist es besser. Ganz zu schweigen davon, dass dadurch auch die Kosten sinken (die Platte wird nicht mehr benötigt).
LE: Dies ist der Öltemperatursensor, das Originalteil von Fiat, das an der Stelle montiert werden soll, die ich auf dem Bild markiert habe. Ich konnte jedoch keine Quelle für die Buchse für die Verkabelung finden.
Deshalb habe ich mich für eine kürzere Variante entschieden, die jedoch mit einer Ringöse verbunden werden kann.
Obwohl mir nicht gefällt, dass der Stecker offen liegt, suche ich nach Alternativen mit einem isolierten Stecker mit Dichtung.
Es ist auch nicht in Ordnung, das Kabel direkt an die Stifte und die Isolierung anzuschließen, da sich die Kabel bei der Montage verdrehen und beschädigen können und im Falle eines Defekts der Austausch des Sensors erschwert wird.
Aber das ist nur ein kleines Detail, das ich später nach der Fertigstellung des Prototyps und den Tests klären werde.
Im Moment werde ich mit dem Sensor arbeiten, den ich bereits gekauft habe, der Rest sind nur Kleinigkeiten. Alle Sensoren sind NTC-Thermistoren, und ihre Eigenschaften lassen sich ganz einfach aktualisieren, indem man die Sensordaten in den Speicher des Geräts lädt, das ich gerade baue.
Am Ende wird alles wie geplant sein, einfach zu montieren wie 1-2-3, isoliert, sicher, mit Handbuch für Installation, Einrichtung und Gebrauch.
Heute habe ich die Lambdasonde 1 Bank 1 durch eine universelle ohne Stecker ersetzt.
GTV 3.2 V6 2004
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Wenn Sie ein Tutorial zum Überprüfen mit dem Multimeter und zum korrekten und sicheren Austausch der Lambdasonde durch eine universelle Sonde für hilfreich halten, schreiben Sie mir, und ich werde ein Tutorial veröffentlichen.
Wie versprochen, habe ich Fotos von den Sensorpositionen gemacht.
Hier kommt der Öltemperatursensor:
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Hier kommt der Öldrucksensor – er ersetzt den alten Manostat:
YouTube Video - Probefahrt, Überprüfung von Motor, Getriebe und Federung.
Die Restaurierung wurde im August abgeschlossen.
Am 12. September habe ich es nach Hause nach Deutschland gebracht.
Dann begann die Saga der Zulassung, ein echtes Abenteuer, eine unglaubliche Kopfschmerzen.
Bei der ersten Inspektion stelle ich fest, dass die Regeln hier in Deutschland viel strenger sind als in den Niederlanden.
Die BC Racing-Federungen sind nicht konform, es muss COC sein, nicht DOC, was ich erhalten habe.
Auch die Endschalldämpfer (Novitec) ist nicht konform. Ich musste sie durch eine andere ersetzen.
Mit der fantastischen Hilfe von AZE Tuning und André von Squadra Sportiva habe ich die Endschalldämpfer durch Ragazzon 2x70 DTM und die Federung durch KW v2 ersetzt.
Leider habe ich gestern, als ich in der Garage an meinem 156 gearbeitet habe, um den Vorkat zu wechseln, das Display meines Handys zerbrochen und kann daher keine Fotos von der Montage einstellen. Ich werde Fotos vom Produkt posten.
Fotos von der neuen Aufhängung und Auspuffanlage folgen, sobald ich mein Handy repariert und die Fotos wiederhergestellt habe.
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Das Auto erschien auch in der Zeitschrift RacingWheels.
Die Aufhängungsarme wurden sandgestrahlt, grundiert und lackiert.
Die Vorderradbremsen wurden durch angepasste Brembo Floating Disc von Abarth 595 ersetzt. Auch die Hinterradbremsen wurden ausgetauscht.
Die Federung, die einfach kaputt war, wurde durch BC Racing ersetzt.
Nun die Fotos mit dem Endergebnis:
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Vater un Sohn:
Die Ventilstößel wurden entladen, überprüft und mit frischem Öl befüllt.
Die Radiatoren und Ventilatoren wurden ausgetauscht.
Das Kühlsystem wurde mit Natron und Essig gereinigt, einschließlich des Ausgleichsbehälters.
Der Generator, die Servopumpe, die Wasserpumpe, die Zahnriemen und die Lager wurden ebenfalls ausgetauscht.
Das ist die Kompression des Motors am Ende. Gar nicht schlecht!
Die Lenkung war undicht und wurde komplett überholt.
So sieht der komplett überholte Motor am Ende aus. Was meinen Sie dazu?
Der Motor wurde komplett zerlegt und überprüft. Der Ansaugkrümmer wurde bearbeitet und gefräst, ebenso wie der Zylinderkopf.
Alle Lager wurden ausgetauscht.
Da die O-Ringe und Dichtungen aus Gummi und Pressspan bestehen, wurden alle ersetzt – dabei wurde besonderes Augenmerk auf die Ölpumpe gelegt, die Achillesferse der Busso-Motoren.
Die nicht vorhanden Dichtungen habe ich manuell aus einem Dichtungspapier ausgeschnitten.
Ich habe ein Foto vom Thermostat-dichtung, die manuell wiederhergestellt wurde, eingefügt.
Der Rahmen unter dem Motor wurde sandgestrahlt und neu lackiert.
Die Motorabdeckungen wurden sandgestrahlt, die Beschriftungen von Hand neu lackiert und mit hitzebeständigem Klarlack überzogen. Auch die Benzinleitungen und andere Elemente wurden neu lackiert, und zwar in Gold.
Krümmer wurden ersetzt und bandagiert
Alle Schläuche wurden ohne Ausnahme ausgetauscht!
Alle Nähte auf dem Leder wurden von Hand mit rotem Faden erneuert:
Die Decke wurde renoviert, ebenso wie die Sonnenblenden, die Griffe, ALLES. Alles wurde renoviert.
Da das gesamte Interieur schwarz ist, wird der Tunneleffekt beim Fahren verstärkt, es gibt keine Reflexionen und andere Störungen beim Fahren – ein Vergnügen!
Dann gingen wir zum Getriebe und Motor über - Alles, was beschädigt war, wurde ersetzt – hier sehen Sie, wie der alte Kupplungszylinder aussah –, damit Sie sich ein Bild davon machen können, in welch schlechtem Zustand sich das Auto befand.
Das Differential wurde durch Q2 ersetzt:
Die Karosserie wurde in ihrer Originalfarbe lackiert und geschliffen. Zweimal!
Zum Schluss wurde zweimal transparenter Keramiklack von BMW für Rolls Royce aufgetragen, dazwischen wurde geschliffen. Da der Lack hart ist, ist er an einigen Stellen gesprungen und musste retuschiert werden, was insgesamt Hunderte von Stunden in Anspruch genommen hat.
Die Lackierung war im September 2022 fertig.
Auch die Türfangbänder wurden ersetzt.
Dann ging es weiter mit dem Innenraum:
Die Aluminium-Pedale wurden demontiert und geschliffen.
Die Lautsprecher waren beschädigt und wurden ersetzt.
Alle W1.2W-Glühbirnen wurden ausgetauscht.
Hallo Alfisti,
Ich stelle Ihnen meinen GTV vor, einen 3.2 V6 aus dem Jahr 2004.
Das Auto wurde 2019 in den Niederlanden gekauft. Es war in einem miserablen Zustand, viele Teile fehlten, viele Teile waren kaputt oder beschädigt, die Bremsen waren so gut wie nicht vorhanden, nichts funktionierte richtig. Es war stark ungepflegt.
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Es wurde nach Bukarest gebracht und eine vollständige Restaurierung begann. Die Restaurierung dauerte fünf Jahre, wobei vor allem die Beschaffung der fehlenden Teile viel Zeit in Anspruch nahm.
Alles wurde demontiert, überprüft und ersetzt. Es wurden nicht viele Fotos gemacht, da die Hände ständig schmutzig waren. Aber aus den wenigen Fotos können Sie den Umfang der geleisteten Arbeit ableiten.
Beginnen wir mit der Karosserie: Alle Positionen der Embleme und Markierungen wurden notiert – ich poste hier Bilder für diejenigen, die ihre genaue Position auf der Karosserie wissen möchten:
Die Karosserie wurde zerlegt und abgeschliffen.
Grundierung und Vorbereitung für den Anstrich:
Es wird mehrere Beiträge geben, da ich sehe, dass es eine Begrenzung auf 10 Bilder pro Beitrag gibt 
Es folgt!
Und was war mit dem Lenkradschloss? Die werden dazu dann wohl nichts gesagt haben?
Sie sagten, dass die Aussage des TÜV Süd völliger Unsinn sei.
Als ich an meinem 156er in der Garage gearbeitet habe, ist mir mein Handy kaputt gegangen. Darauf habe ich alle meine Fotos und Notizen gespeichert. Ich muss einen neuen Bildschirm suchen, um meine Daten wiederherzustellen, Ihnen zeigen, wo diese Sensoren montiert werden, und dass es einen integrierten Tempomat geben wird.
Aber ich kann es Ihnen beschreiben: Der Drucksensor ersetzt den Manostat links vom Ölfilter und hat genau das gleiche Gewinde (Bank 1). Der Temperatursensor wird an Bank 2 montiert, links neben der Ölmessstange befindet sich eine Verschlusskappe mit dem Gewinde M14x1,5. Diese Kappe wird abgeschraubt und der Sensor an ihrer Stelle eingeschraubt. Plug and Play, keine physischen Änderungen am Motor!
Sie müssen nur die Verkabelung dafür verlegen, Sie werden sehen, wenn ich sie montiere, es handelt sich um wärmeisolierte Kabel in Kfz-Qualität.
Heute werde ich mich unter das Auto legen, um eine Lambdasonde auszutauschen, und ich werde versuchen, wieder Fotos für euch zu machen.
LE: 500 Metern Kabel Wärmedämmung aus Glasfaser, 155 °C reichen Ihnen? 😂
Hallo Alfisti,
Auf Empfehlung des Young/Oldtimer Clubs Ingolstadt waren wir bei KÜS Schierling.
Ich finde keine Worte, um das hohe Maß an Professionalität und Kompetenz zu beschreiben. Sie haben meinen GTV mit größter Sorgfalt behandelt, ihn mit Hebevorrichtungen korrekt auf die Hebebühne gehoben, nicht auf den Schweller, und die selbstgebaute Downpipe für konform erklärt, mit der Begründung, dass es kein Problem sei, solange sie dicht sei.
Sie haben die Schadstofftests bei der richtigen Temperatur von über 80 °C durchgeführt und wussten, dass ME7.3.1 die Lambdasonden teilweise ignoriert, da die Mischung erst ab 80 °C fein angepasst wird.
Und sie haben den Motor nicht über 3000 U/min gedreht.
Sie haben mir sogar die COC gegeben. Das Ganze hat 30 Minuten gedauert.
Wow. Unglaublich!
