Beiträge von Holger

Das Problem mit dem Behälter war Motorübergreifend. Bei meinem 2009er TBI war anscheinend schon immer grünes Öl drin. Dort mußte ich den Behälter nicht tauschen. Bei meinem 2008er jtdm war der Behälter defekt. Rotes Öl mit ner Spritze aus dem Behälter gezogen, Behälter getauscht und rotes Öl wieder eingefüllt und mit passendem rotemnCastrol nachgefüllt. Auch nach 200tkm und dem ersten Öl, fährt das Auto beim Linkslenken nach links und beim Rechtslenken nach rechts. Die Lenkung arbeitet mit dem roten Öl genauso gut wie mit dem Grünen.

Den Behälter für den TBI gibt es in diversen Shops wohl noch neu zu kaufen....das original Selenia Öl ist auch erstaunlich günstig

Die obere Membran.

Bei meinem TBI stsnd auch innden Zündkerzen Öl...war aber nicht die Ventildeckeldichtung

Zitat von vonLeon

Die Durchschnittliche Dauer der letzten 5 Regenerationen kann man sich anzeigen lassen im MES, .

Ich weiß, gucke ich zwar nur beiläufig drauf, wenn ich MES alle "Schaltjahre" mal nutze, aber beim 1.9er nie über 6 Minuten und je nach Fahrprofil zwischen 750 und ca 1000km. Und beim 2.4er hat die manuelle Regeneration knapp über 4 Minuten gedauert. War nötig,,da mein Neffe mit der Kiste knapp 800km mit MKL und defektem und dadurch dauergeöffnetem AGR gefahren ist . MKL gelöscht, Datei mit AGR off draufgemacht und verschlossen. Manuelle Regenation gestartet und danach war Ruhe bis zum Laufzeitende des Wagens

Meine Werke hat mir für den Übergang passende Silokonschläuche verbaut. Ich wollte aber wieder die Originalen haben. Gab oder gibt es bei Alfa. Ich kaufe aber auch oft bei augustin-group im Onlinehandel.

Meine Federn von H&R haben auf dem Papier 30mm, ebenfalls mit ABE. Als Dämpfer habe ich Sachs Gasdruck (beim TI auch original verbaut). Die haben sich in den ersten 6 bis 8 Monaten derart gesetzt, dass der noch tiefer ist. Da reicht beim zweiflüglichen Hoftor der am Boeennbefindliche Aufnahmepunkt für den 2. Flügel (max 6cm hoch).

Mit ABE fällt die Eintragung ja eh flach

Hier findest du, nachdem du alles auf Deutsch gestellt hast, anhand deiner Fahrgestellnummer, alle passenden Teilenummer. Der Preis stimmt natürlich nicht...ist höher

Wenn eh alles offen ist, würde ich die Hydros neu machen.

Zitat von Alfabeto

4000 rpm für einige Minuten, ob mit oder ohne Last macht auch nicht so viel Unterschied.

Das hört sich zwar grausam an, aber stundenlange Autobahnfahrten sind von der Belastung her auch kein Kindergeburtstag....dafür wurden die Motoren entwickelt und gebaut.

....man steht dann nur nicht direkt daneben, sondern sitzt im mehr oder weniger gekapselten Innenraum....

Während der Fahrt benötigt es bei weitem keine 4000 Umdrehungen um eine Regeneration anzustoßen. Und der DPF wird wohl auch eher nicht tiefrot glühen. Von dem her macht es schon einen riesen Unterschied ob die Regeneration während der Fahrt bei ca 120 km/h und irgendwo bei 2500 U/min bei ordentlich Fahrtwind durchgeführt wird oder halt im Stand, bei 4000 und ohne Fahrtwind. Und die 4000 U/min hören sich auch im gekapselten Innenaum mit dem Laptop auf den Beinen nicht toll an.

Hat der Wagen außer der DPF Meldung noch weitere Fehlermeldungen, w z.B. AGR o.ä.,,wird auch per MES keine manuelle Regeneration gestartet.

Zitat von vonLeon

Wenn der Motor schon Ladedruckhusten hat kann das gut sein das die DPF Reg im Fahrbetrieb abgebrochen wird, immerhin müssen 650Grad 10 Minuten lang im DPF gehalten werden + Aufheizphase.

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Die manuelle Regeneration per MES beim 2.4er bei betriebswarmen Motor dauert knapp 5 Minuten...inkl allem. Die knapp 4000 Umdrehungen dauern knappe 2 Minuten. Beim Fahrbetrieb habe ich es beim 2.4er noch nicht ausgelesen, beim 1.9er dauert es während der Fahrt ca 5 bis 6 Minuten

Ach so, habe ich vergessen. Kontollier mal die Leitungen vom Abgastemperatursensor. Wenn der 2.4er da auch so Schläuche hat wie der 1.9er...die gehen auch mal gerne kaputt. Dann werden dort am Sensor natürlich falsche Werte angezeigt und eine ordentliche Regeneration findet dann auch nicht statt.

Ich habe bei mir ebenfalls andere Federn verbaut...H&R. Die fahre ich seit ca 9 Jahren. Seit ich die verbaut habe, sind einige Parkhäuser, Tiefgaragen und Hofeinfahrten tabu mit meinem 159. Die Frontschürze ist von unten nicht mehr weiß und die untere Motorabdeckung hat ebenfalls Kampfspuren.

Die Frage ist ja auch warum der alte schon hinüber ist. Bei meinem Neffen war der selbst bei 280tkm beim 2.4er nicht tot...trotz desktiviertem AGR.

Den Meldung "verstopfter DPF" bekommt man auch durch eine Fahrt von 20 bis 30km auf einer Autobahn weg. Bei der manuellen Regeneration hat sich bei mir alles zusammengezogen. Knapp 4000 Umdrehungen im Stand über fast 2 Minuten, ein rot glühender DPF, sind kein schöner Anblick und "schmerzt" im Ohr... War damals aber zum nicht mein Diesel

Zitat von Banditjoker

Gab es bei E-Bay mit Zertifizierung usw.

Das könnte auch ein Problem sein. Bei ebay wird ne Menge Schrott verkauft. Und ein gereinigter und freigebrannter originaler ist allemal besser als die noname Dinger aus dem Netz., Zertifizierung hin oder her....die kann man mit Photoshop selbst herstellen.

Sollte der LMM, Ladedrucksensor oder der Abgastemperatursensor ebenfalls so ein ebayteil sein und nicht mindestens von Bosch oder ähnlich, holt man sich ne Menge Probleme ins Auto

Das mit der HU ist aber nicht nur dann im März ein Problem... Der fehlende DPF wird dann alle 2 Jahre ein Problem werden. Und Zubehör müßte eigentlich sofort eingetragen werden. Bis zur HU ist die Betriebserlaubnis sonst erloschen

Was bedeutet DPF per MES erneuert ? Man kann den DPF per MES einer manuellen Regeneration unterziehen. Das hat aber nichts mit erneuern zu tun. Wenn man dem Steuergerät per MES mitteilt dass ein neuer DPF verbaut ist, muß natürlich auch ein Neuer drin sein. Bleibt der alte DPF drin, regeneriert das Steuergerät mit falschen Parametern. Wenn es so ein Nachbauteil ist, arbeitet der DPF eventuell nicht korrekt,,,da gibt es viel Schrott.

Bei den alten Opels muß nur die Ventildeckeldichtung ab....es muß keine Nockenwelle gezogen werden.

Aber die Hydros haben eher wenig mit dem Ventilhub zu tun. Die gleichen doch nur dss Ventilspiel aus und die Ventile müssen nicht mehr eingestellt werden.

Ein leergedrückter Hydrostößel füllt sich innerhalb von maximal 5 Sekunden. War immer gut hörbar wenn ältere Autos z.B. der VAG Gruppe ne Weile gestanden haben. Auch dann ist dort das Öl aus den Hydros raus. Da entsteht kein Kompressionsproblem, die Ventile klackern halt kurz

Na ja, als "AUTOSCHLOSSER" solltest du aber schon wissen wie lange ein Partikelfilter so durchschnittlich hält. Alfa ist da schliesslich kein Sonderfall. Und ob ein bestimmtes Modell als Diesel AdBlue benötigt oder nicht, kann man sich eher nicht aussuchen, es sei denn es wurde baujahrabhängig geändert.

Die haben bei meinen Opels keine 70€ gekostet...alle zusammen. Sollte ich nochmal da ran müssen, werde ich die vorher neu kaufen. Im laufenden Betrieb ist mir da in 30 Jahren noch keiner hopps gegangen. Allerdings nach einer Zylinderkopfinstandsetzung schon. Beim letzten Mal mußte ich die dann bei montierten Zylinderkopf tauschen. Dürfte bei neueren Motoren nicht mehr funktionieren

Zitat von 75 Evo

Weshalb soll man denn Stabilus finanzieren wenn die 3x teurer sind wie funktionierende No Name.?

Wird doch heut fast alles weiß der Teufel wo hergestellt.

Ach ja, bei mir hält auch nix mehr 20 jahre......

Stabilus wird in Koblenz, Rheinland Pfalz, Deutschland hergestellt. Und das hat nichts mit Stabilus finanzieren zu tun. Im Vergleich zum ebay o.ä. ist es jeden Cent mehr auch wert. Stabilus ist übrigens der original Hersteller nahezu aller Dämpfer dieser Art... auch bei Alfa. Heißt als oem Teil lift-o-mat....

bei den Billigteilen gibt es ne Menge Schund. Bei einigen wäre nach mehrfachen Öffnen bestimmt die Heckklappe aus den Haltern gerissen. Da gebe ich lieber 10 oder 15€ mehr aus und habe was vernünftiges was auch mehr als 1 Jahr hält... Leider ist mein Bekannter bei Stabilus in Rente gegangen. Der konnte die Alten nachfüllen... War auch besser als der ebay Schund.

Die beste Methode die Scheiben freizuhalten sind Garagen...Am besten für jeden Wagen eine...

Zitat von Fabri

Also diese musste ich bisher noch nicht leer drücken.

Der 1.8er hat genau diese Hydros drinnen.

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Bei den Opel OHC Motoren mit 8 Ventilen wird das extra angegeben dass die leergedrückt werden müssen. Sind halt etwas ältere Aggregate. Hat man die nicht leergedrückt, hat der Motor richtig übel "geklackert", ist aber auf allen Zylindern gelaufen. Manchmal gehen die dann wirklich auch hopps und werden weich. Aber eigentlich dienen die ja "nur" zum Ausgleich des Ventilspiels.

Die von mir erwähnten sehen so aus s-l300.jpg

Die mußten vor dem Einbau mehr oder weniger komplett leergedrückt werden. Hatte man das vergessen, ging da nichts mehr und die mußten nochmal raus. Das ging aber ohne den Kopf nochmal runter zu machen.

Denke aber das der 1.8 TBI, wie fast alle modernen Motoren, die flachen Tassenstößel ( falls die so heißen) drin haben.

Ich k3nne es von anderrn Motoren dass man die Hydros vor dem Wiedereinbau komplett enleeren muß. Wieder eingebaut ging da garnichts mehr. Dort ist der Motor zwar angesprungen, aber die Hydros haben nicht gearbeitet. Dadurch bleiben allerdings normalerweise die Ventile nicht offen, sondern das Ventilspiel wird nicht behoben. Dann hört sich der Motor halt wie ein alter klappriger Ford Fiesta an, bei dem das Ventilspiel nicht eingedtellt wurde.

Zitat von Alfamonti69

Ich benutze seit Jahren das Gunson Clearance g4062 Eezibleed Brake Clutch Fluid Vakuum Bleeder System Kit

Funktioniert auch einwandfrei und Kompressor brauchst du auch nicht unbedingt, wird am Autoreifen angeschlossen.

https://www.ebay.de/itm/374278…3D%7Ctkp%3ABk9SR6a0oIiUYQ

VG

Udo

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Aha, und womit kommt dann die Luft wieder in den Reifen ? Mit nem Kompressor ? Dann kann man den auch direkt benutzen.

Zitat von HWAQ55

Meinste so ein Ding das Vacuum über den Venturi Effekt ziehen soll.

So eins habe ich inzwischen wegen geht nichtvernünftig weggeschmissen und mir ne Hand Vacuumpumpe gekauft.

Bei meinen Moppeds funktioniert die prima.

Benutzt mein Bruder seit mindestens 20 Jahren und bestimmt bei mindestens 50 Autos...mehrfach.

Funktionsweise absolut problemlos, unabhängig davon ob der Wagen ABS hat oder nicht. Und ich bin absoluter Laie und kannte es nur vom zuschauen. Mein 159 und mein Kadett Cabrio ( hat auch ABS) bremsen auch nach 4 Jahen, in denen ich es selbst mache, in jeder Situation fehlerfrei.

Mein Kompressor ist bestimmt 40 Jahre alt und sicher nicht der stärkste, aber wenn man das nicht jeden Tag machen muß, ist so,ein Teil vollkommen ok und mehr als zufriedenstellend.

Wie der Effekt heißt, ist mir vollkommen egal...Kompressor anschließen, Schlauch an die Entlüftungsschraube, Schraube öffnen und ab dafür.

Klar benötigt man ein Entlüftungsgerät....oder Geduld und einen 2. Mann.

Meins geht mit nem Druckluftkompressor und kostet keine 30€

Zitat von 347stroker

Heute mit einem Liter Warmwasser schön vorsichtig die Vereiste Scheibe aufgetaut. An die schicke

neue Scheibe mit Grünkeil kommt kein Eiskratzer dran! Hat mir ne Kreuzberger Hinterhofbude für 350,- incl. Scheibe eingebaut!

Bei Carglas wollten sie 650,-

Das getunte Motörchen läuft übrigens immer noch stabil im Standgas trotzt 2 Monate Berlinverkehr-Schleicherei...

Bei mir würde die Scheibe auch bei Carglas maximal 150€ kosten....woanders genau 0€. Also war das nicht wirklich ein Schnapper. Mal nebenbei, Scheibe ist nicht gleich Scheibe. Und in einer Hinterhofbude erst recht nicht.

Und Warmwasser bei einer vereisten Scheibe schädlicher als jeder Eiskratzer.