Beiträge von Holger

Zitat von fs626

Okay, den habe ich auf deaktiviert stehen in MES, vielleicht hängt es damit zusammen, teste ich gleich mal.

Was auch witzig ist, im Handbuch wird der Nebelsensor oder auch Beschlagsensor als Regensensor betitelt

Also bei mir macht der Sensor nur etwas, wenn die Scheibe komplett beschlagen ist und die Lüftung auf Auto steht. Brauchen tut man es nicht, war aber beim Spiegel dabei.

Na ja, wenn die Klima auf "Auto" steht, kann ja eigentlich keine Scheibe beschlagen, da die Klima ja an ist. Bei mir schaltet sich die Klima selbstständig an, fahre eher selten mit Klima, sobald es etwas mehr regnet. Richtig beschlagene Scheiben hatte ich noch nie

Zitat von Christopher

Ich will jetzt hier kein Fass aufmachen, aber so ein Heckklappendämpfer ist kein Bauteil, das beim Ausfall irgendein Sicherheitsrisiko hat, und auch keinen Folgeschaden verursacht. Wenn ich irgendwo spare, dann an so einem Teil.

Die alten Dämpfer waren von Stabilus und haben somit schon mal nicht 20 Jahre gehalten, das erwarte ich bei einem gasgefülltem Teil mit Kolbenstange auch nicht.

Auf den Stabilus-Teilen steht übrigens, dass sie in Italien gefertigt wurden (nicht Deutschland/Koblenz).

Darüber hinaus hat Stabilus weltweit Fertigungsanlagen, natürlich auch in China, und ich bezweifle mal sehr stark, dass so ein einfaches Teil noch in einem Hochlohnland gefertigt wird.

Möglicherweise wird ja in China nach deutscher Qualitätsvorgabe gefertigt, möglicherweise auch nicht.

Möglicherweise kommt das Billigteil aus derselben Fertigung, möglicherweise auch nicht.

Bis auf den Aufdruck kann ich optisch keinen Unterscheid ausmachen.

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Da ich mit meiner Firma bei Stabilus in Koblenz über Jahre gearbeitet habe, kannst gerne etwas anzweifeln.NDort werden sogar Dämpfer für Japanische und koreanische Autos hergestellt. Da mein Neffe dort in der Lackiererei gearbeitet hat und unser Mieter in der Entwicklung, kannst du mir ruhig glauben dass dort der Hauptproduktionsstandort ist...und dort wird sogar noch angebaut.

bei sämtlichen Dämpfern des Spiders steht auch Stabilus Deutschland.

Und wenn durch miese Heckklappendämpfer die Heckklappe oben auf Dauer über das Ende hinausschlägt und dadurch etwas kaputt geht, wird es irgendwann Sicherheitsrelevant. Bis vor kurzem konnte ich die Dämpfer im Werk nachfüllen lassen...die sind sogar nach 10 besser als der meiste Billigschund wenn sie neu sind

Zitat von alfistiforever

. Entweder manuell durch MES oder eine längere Tour möglichst mit höherer Drehzahl fahren sobald der Motor Betriebstemperatur hat und hoffen, dass das System den Freibrennvorgang komplett durchfährt.

2000 bis 2500 Umdrehungen reichen während der Fahrt mehr als aus.

Im MES gibt es beim 147 keine Option den Regensensor nachzuprogrammieren. Dann wird es wohl auch nicht möglich sein. Der Lenkstockschalter ist zumindest beim 159 gleich, egal ob nun Intervall oder Sensor. Einzig der Lichtschalter ist dort anders da beim Regesensor immer auch ein Lichtsensor verbaut ist.

Der Regensor ist zumindest beim 159 umständlich und schlecht gelöst. Nach jedem Starten des Motors muß die Automatik einmal manuell gestartet werden.

Beim 147 nennt sich das verbaute Teil beim MES auch seltsamerweise Nebelsensor und nicht Beschlagsensor. Habe den beim 159 deaktiviert und beim Nachrüsten des Spiegelpakets im Spider erst garnicht aktiviert. Das Teil hat bei mir die Klima ständig bei Regen eingeschaltet...Klima ausgeschaltet und das Mistteil schaltet sich sofort wieder ein...nach dem 5. Auschalten bleibt die Klima dann aus. Regen hat aber nichts mit beschlagenen Scheiben zu tun. Ist das beim 147 besser ?

Sonnenlandverdecke sind eigentlich sehr zu empfehlen. Die haben eine super Passform. Für den Spider gibt es die unter 1000€.

Zitat von Banditjoker

Moin, an den Stoßdämpfern liegt es aber nicht sondern an den Federn von H&R.

Die setzen sich minimal. Wenn du dann noch alte Domlager hast und die Touring Stoßdämpfer federt der Wagen zu weit ein und du setzt auf.

Ich habe auch lange gesucht nach Federn die tatsächlich nur 25 mm tiefer sind.

Die Koni gelb sind mir fast noch eine Spur zu weich, ich fahre erst mal und stell sie eventuell einen Klick nach.

Ich kann später mal messen von Radhaus mitte wie hoch er ist. Ich habe 19 Zoll MAK Felgen mit 235/40/19.

Gruß Norman

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Ich habe nen TI der hat ab Werk Sachs Gasdruck...genau die habe ich mir wieder gekauft...da ist nichts weich. Und die Differenz zwischen den alten und neuen Domlagern waren keine 3mm. Die schlagen aus, aber in der Höhe passiert da nicht viel.

Mit dem Einfedern hat das schonmal garnichts zu tun. Er hat bereits im Stand wenig Bodenfreiheit. Ich beschwere mich da auch nicht, ich fahre die Kombination bereits seit mehr als 8 Jahren bzw 70tkm. Bei mir sind 19" TI Felgen mit 235/40 19 montiert.

Links H&R...rechts original TI mit 20mm

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Ich muß echt gestehen, dass ich in meiner Gegend direkt 2 freie Werkstätten die sich auf Alfa spezialisiert haben gefunden, die bei meinem TBI super gearbeitet haben und preislich absolut fair waren.

Mit meinem jtdm kann man ja überall hin, da 08/15. Auch da habe ich ne Top Werkstatt im engeren Bekanntenkreis gefunden. Da gehen meine Autos eigentlich immer durch die HU

Bei mir hat das ZMS von LUK ganze 600km gehalten. Sachs mittlerweile 60tkm..bei mir nie mehr LUK. Ist aber beim 1.9er das M32. Mein Nachbar hat nen total runtergerockten Kurzstrecken Vectra C mit dem 1.9 und F40 inkl Mehrleistung. Die original Kupplung inkl allem was dazugehört hat mittlerweile mehr als 250tkm runter. Absolut problemlos

Das Problem mit dem Behälter war Motorübergreifend. Bei meinem 2009er TBI war anscheinend schon immer grünes Öl drin. Dort mußte ich den Behälter nicht tauschen. Bei meinem 2008er jtdm war der Behälter defekt. Rotes Öl mit ner Spritze aus dem Behälter gezogen, Behälter getauscht und rotes Öl wieder eingefüllt und mit passendem rotemnCastrol nachgefüllt. Auch nach 200tkm und dem ersten Öl, fährt das Auto beim Linkslenken nach links und beim Rechtslenken nach rechts. Die Lenkung arbeitet mit dem roten Öl genauso gut wie mit dem Grünen.

Den Behälter für den TBI gibt es in diversen Shops wohl noch neu zu kaufen....das original Selenia Öl ist auch erstaunlich günstig

Die obere Membran.

Bei meinem TBI stsnd auch innden Zündkerzen Öl...war aber nicht die Ventildeckeldichtung

Zitat von vonLeon

Die Durchschnittliche Dauer der letzten 5 Regenerationen kann man sich anzeigen lassen im MES, .

Ich weiß, gucke ich zwar nur beiläufig drauf, wenn ich MES alle "Schaltjahre" mal nutze, aber beim 1.9er nie über 6 Minuten und je nach Fahrprofil zwischen 750 und ca 1000km. Und beim 2.4er hat die manuelle Regeneration knapp über 4 Minuten gedauert. War nötig,,da mein Neffe mit der Kiste knapp 800km mit MKL und defektem und dadurch dauergeöffnetem AGR gefahren ist . MKL gelöscht, Datei mit AGR off draufgemacht und verschlossen. Manuelle Regenation gestartet und danach war Ruhe bis zum Laufzeitende des Wagens

Meine Werke hat mir für den Übergang passende Silokonschläuche verbaut. Ich wollte aber wieder die Originalen haben. Gab oder gibt es bei Alfa. Ich kaufe aber auch oft bei augustin-group im Onlinehandel.

Meine Federn von H&R haben auf dem Papier 30mm, ebenfalls mit ABE. Als Dämpfer habe ich Sachs Gasdruck (beim TI auch original verbaut). Die haben sich in den ersten 6 bis 8 Monaten derart gesetzt, dass der noch tiefer ist. Da reicht beim zweiflüglichen Hoftor der am Boeennbefindliche Aufnahmepunkt für den 2. Flügel (max 6cm hoch).

Mit ABE fällt die Eintragung ja eh flach

Hier findest du, nachdem du alles auf Deutsch gestellt hast, anhand deiner Fahrgestellnummer, alle passenden Teilenummer. Der Preis stimmt natürlich nicht...ist höher

Wenn eh alles offen ist, würde ich die Hydros neu machen.

Zitat von Alfabeto

4000 rpm für einige Minuten, ob mit oder ohne Last macht auch nicht so viel Unterschied.

Das hört sich zwar grausam an, aber stundenlange Autobahnfahrten sind von der Belastung her auch kein Kindergeburtstag....dafür wurden die Motoren entwickelt und gebaut.

....man steht dann nur nicht direkt daneben, sondern sitzt im mehr oder weniger gekapselten Innenraum....

Während der Fahrt benötigt es bei weitem keine 4000 Umdrehungen um eine Regeneration anzustoßen. Und der DPF wird wohl auch eher nicht tiefrot glühen. Von dem her macht es schon einen riesen Unterschied ob die Regeneration während der Fahrt bei ca 120 km/h und irgendwo bei 2500 U/min bei ordentlich Fahrtwind durchgeführt wird oder halt im Stand, bei 4000 und ohne Fahrtwind. Und die 4000 U/min hören sich auch im gekapselten Innenaum mit dem Laptop auf den Beinen nicht toll an.

Hat der Wagen außer der DPF Meldung noch weitere Fehlermeldungen, w z.B. AGR o.ä.,,wird auch per MES keine manuelle Regeneration gestartet.

Zitat von vonLeon

Wenn der Motor schon Ladedruckhusten hat kann das gut sein das die DPF Reg im Fahrbetrieb abgebrochen wird, immerhin müssen 650Grad 10 Minuten lang im DPF gehalten werden + Aufheizphase.

.

Die manuelle Regeneration per MES beim 2.4er bei betriebswarmen Motor dauert knapp 5 Minuten...inkl allem. Die knapp 4000 Umdrehungen dauern knappe 2 Minuten. Beim Fahrbetrieb habe ich es beim 2.4er noch nicht ausgelesen, beim 1.9er dauert es während der Fahrt ca 5 bis 6 Minuten

Ach so, habe ich vergessen. Kontollier mal die Leitungen vom Abgastemperatursensor. Wenn der 2.4er da auch so Schläuche hat wie der 1.9er...die gehen auch mal gerne kaputt. Dann werden dort am Sensor natürlich falsche Werte angezeigt und eine ordentliche Regeneration findet dann auch nicht statt.

Ich habe bei mir ebenfalls andere Federn verbaut...H&R. Die fahre ich seit ca 9 Jahren. Seit ich die verbaut habe, sind einige Parkhäuser, Tiefgaragen und Hofeinfahrten tabu mit meinem 159. Die Frontschürze ist von unten nicht mehr weiß und die untere Motorabdeckung hat ebenfalls Kampfspuren.

Die Frage ist ja auch warum der alte schon hinüber ist. Bei meinem Neffen war der selbst bei 280tkm beim 2.4er nicht tot...trotz desktiviertem AGR.

Den Meldung "verstopfter DPF" bekommt man auch durch eine Fahrt von 20 bis 30km auf einer Autobahn weg. Bei der manuellen Regeneration hat sich bei mir alles zusammengezogen. Knapp 4000 Umdrehungen im Stand über fast 2 Minuten, ein rot glühender DPF, sind kein schöner Anblick und "schmerzt" im Ohr... War damals aber zum nicht mein Diesel

Zitat von Banditjoker

Gab es bei E-Bay mit Zertifizierung usw.

Das könnte auch ein Problem sein. Bei ebay wird ne Menge Schrott verkauft. Und ein gereinigter und freigebrannter originaler ist allemal besser als die noname Dinger aus dem Netz., Zertifizierung hin oder her....die kann man mit Photoshop selbst herstellen.

Sollte der LMM, Ladedrucksensor oder der Abgastemperatursensor ebenfalls so ein ebayteil sein und nicht mindestens von Bosch oder ähnlich, holt man sich ne Menge Probleme ins Auto

Das mit der HU ist aber nicht nur dann im März ein Problem... Der fehlende DPF wird dann alle 2 Jahre ein Problem werden. Und Zubehör müßte eigentlich sofort eingetragen werden. Bis zur HU ist die Betriebserlaubnis sonst erloschen

Was bedeutet DPF per MES erneuert ? Man kann den DPF per MES einer manuellen Regeneration unterziehen. Das hat aber nichts mit erneuern zu tun. Wenn man dem Steuergerät per MES mitteilt dass ein neuer DPF verbaut ist, muß natürlich auch ein Neuer drin sein. Bleibt der alte DPF drin, regeneriert das Steuergerät mit falschen Parametern. Wenn es so ein Nachbauteil ist, arbeitet der DPF eventuell nicht korrekt,,,da gibt es viel Schrott.

Bei den alten Opels muß nur die Ventildeckeldichtung ab....es muß keine Nockenwelle gezogen werden.

Aber die Hydros haben eher wenig mit dem Ventilhub zu tun. Die gleichen doch nur dss Ventilspiel aus und die Ventile müssen nicht mehr eingestellt werden.

Ein leergedrückter Hydrostößel füllt sich innerhalb von maximal 5 Sekunden. War immer gut hörbar wenn ältere Autos z.B. der VAG Gruppe ne Weile gestanden haben. Auch dann ist dort das Öl aus den Hydros raus. Da entsteht kein Kompressionsproblem, die Ventile klackern halt kurz

Na ja, als "AUTOSCHLOSSER" solltest du aber schon wissen wie lange ein Partikelfilter so durchschnittlich hält. Alfa ist da schliesslich kein Sonderfall. Und ob ein bestimmtes Modell als Diesel AdBlue benötigt oder nicht, kann man sich eher nicht aussuchen, es sei denn es wurde baujahrabhängig geändert.

Die haben bei meinen Opels keine 70€ gekostet...alle zusammen. Sollte ich nochmal da ran müssen, werde ich die vorher neu kaufen. Im laufenden Betrieb ist mir da in 30 Jahren noch keiner hopps gegangen. Allerdings nach einer Zylinderkopfinstandsetzung schon. Beim letzten Mal mußte ich die dann bei montierten Zylinderkopf tauschen. Dürfte bei neueren Motoren nicht mehr funktionieren

Zitat von 75 Evo

Weshalb soll man denn Stabilus finanzieren wenn die 3x teurer sind wie funktionierende No Name.?

Wird doch heut fast alles weiß der Teufel wo hergestellt.

Ach ja, bei mir hält auch nix mehr 20 jahre......

Stabilus wird in Koblenz, Rheinland Pfalz, Deutschland hergestellt. Und das hat nichts mit Stabilus finanzieren zu tun. Im Vergleich zum ebay o.ä. ist es jeden Cent mehr auch wert. Stabilus ist übrigens der original Hersteller nahezu aller Dämpfer dieser Art... auch bei Alfa. Heißt als oem Teil lift-o-mat....