Schon gelesen?
ich bin immer noch nicht weiter, da ich erstmal oben die vordere seitliche Verdeckdichtung erneuern musste. Ich habe die Hülsen mit 8 mm in den A-Säulen eingesteckt, aber nun presst die Fensterdichtung das Seitenfenster etwas zu weit nach aussen. Noch endet es beim verschliessen in der Führung, aber es dürfte ruhig wieder 1 mm / 2 mm weiter nach innen neigen. Wie man es macht, passt es kaum 
Wegen des Wassereintritts auf Höhe des Aussenspiegels habe ich gehört, dass angeblich die Dichtungen am Spiegel "schrumpfen" können. Das hat zur Folge, dass man die Dichtung durch die 3 Halteschrauben des Spiegels nicht mehr richtig gepresst bekommt. Da hilft eigentlich nur noch angeblich das sanfte Kürzen der 3 Stifte mit dem Innengewinde um 2-4 mm. Ich muss da auch mal ran, aber bisher war kein / kaum Wetter dazu.
erste Fahrt dieses Jahr... normal ohne Vorkommnisse. Dann mal Radio und Licht an... ok mit der neuen Batterie. Dann Gebläse an.. ganz leichtes dimmen der roten Generatorlampe. Ich werde demnächst nochmal messen, denke aber, dass auch die LIMA ein bisschen zu wenig liefert, wenn alles an ist, was geht.
ja ich weiss - stand auch so in der Beschreibung damals - fand es trotzdem nice und der Klang war gut. Konnte so alte LPs und Singles auf die Schnelle auf CD "beamen" 
ich hatte Ende der 90er einen CD Recorder von Philips... den Radiomitschnitt konnte man wie beim Tapedeck aussteuern. Da es ein Doppellader war, konnte ich auch schnell ohne Festplatte kopieren.
ich teste das mal in 2 wochen, wenn das auto raus kommt. guter hinweis... danke
was ist denn "das Abblendlicht selbst hinten" ?
hatte das auch.. gelb und rot getauscht und dennoch immer Dauerstrom beim 916 aus Ende 2002. Egal, wie herum ich die lege.. immer Dauerstrom.
Hi Maggusch,
wenn der Wagen nun anspringt und die Airbagleuchte noch aufleuchtet, das Kabel / der Stecker aber wieder in Ordnung sind, kann man doch notfalls das bei Alfa oder Fiat eben löschen lassen. Hatte ich auch mal. Wurde gelöscht und gut. Dann ab zum TÜV.
VW Käfer 1302S - Bj 70
Golf I GLS - Bj 80
Alfetta GT 1600 - Bj 78
Golf I L - Bj 82
Mercedes W123 200 D - Bj 79
Fiat Ritmo 75 S - Bj 83
Fiat Croma 2.0 ie - Bj 86
Audi 100 C4 Avant 5E - Bj 84
Ford Scorpio 2.0S - Bj 89 oder so
Fiat Croma 2.0 ie FL - BJ 91
Dann 1999 Firmenwagen bis heute.
privat wieder zusätzlich seit 2006 :
Alfa Spider 115 2.0 - Bj 84
Alfa Spider 916 2.0 TS - Bj 2003
Kurze Frage: Meinst Du mit kurzem Weg, dass die Bremse erst ganz zum Schluss zieht oder aber dass Du den Handbremshebel nur ein bisschen hochziehen kannst?
denke ich auch.. falsch ausgedrückt... man muss die ganz fest anziehen, damit überhaupt noch etwas passiert...
Das ist Luigis Geheimnis
. Oder es handelt sich um italienische Präzisionsarbeit. Da muss nichts eingestellt werden
.
Ich werde mir das aber nochmal genauer ansehen.
Ich habe übrigens einen Hersteller gefunden, der behauptet einen annähernd passenden Faltenbalg (10mm Innendurchmesser) zu haben der kurzfristig auf 2-3cm dehnbar ist. Da werde ich mir mal ein paar zum probieren ordern.
Es gab in den 90ern bei VW stets Probleme mit der Schaltung, weil bei Passat, Corrado, Scirocco und co die Dinger nach einigen 1000 km zu kurz oder zu lang waren und die Präzision dahin war.. wie Alfa diese Technik ohne Möglichkeit der Feinjustierung hinbekommen haben will, weiss ich auch nicht
ok, verstanden. Frage mich nur, wo man die finale Länge feineinstellt.
..kann man die Ösen nicht lösen ? Habe keine Ahnung von den Teilen, könnte mir aber denken, dass man die ggfs (raus)drehen kann, um die Bälge zu tauschen. Eventuell wird daran auch die Gesamtlänge der Seile eingestellt ?
ein bisschen Austritt sieht man ja auf den Bildern.. die Schläuche und Schellen würde ich als erstes mal prüfen.
beim Freund mit seinem 916er 2.0 klang es so schlagend auch im Leerlauf.. Motor hinüber. Es scheint (!) so zu sein, dass er die Zeit mit fehlendem Oel nicht so richtig vertragen hat. Ob man nun nur die Pleuellager wechseln kann oder eben mehr defekt ist, weiss ich nicht, aber die sind sicherlich hinüber. Drücke die Daumen. Zumal der Wagen mit dem Motorschaden und der Laufleistung und den weiteren Fehlern so kaum noch etwas wert ist.. leider
optimal wären Luftfeuchte max 50 Prozent und daueerhaft 15 Grad oder so... alles klaro. Deshalb sind meine beiden Autos ja auch hohlraum- und unterbodenkonserviert mit Fluid Film, UBS 240 (Fertan) bzw Combiwax 77 von Dinitrol. Passt schon
bei den alten Autos geht es. Habe es auch mehrfach nach Einbruchdiebstahl beim Golf 1 (damals immer das Radio) machen müssen. Verkleidung ab. Scheibe auf die "richtige Höhe", um jene von Heber los zu schrauben und dann nach unten raus gezogen. Dann würden Deine Dichtrahmen frei liegen und Du konnst ran. Einbau später wieder von unten. Ich habe mangels weiterer Hände immer 6-7 Schraubendreher in den Fensterschaft genau auf Dichtungshöhe rein gehängt. Dann die Scheibe von unten rein und hochgehoben. Dann dienten die Schraubendreher als Führung, weil man jene ja kippen kann. Daran glitt die Scheibe dann durch die Tür nach oben in den Türrahmen und verklemmte sich nicht oben am Blechrand. Geht anders aber sicher auch besser.
ja das stimmt... ich habe ein softcover über dem wagen, dann noch grosse Laken und da drüber dann eine wetterfeste Haube. Luft kann von unten heran und manchmal bläht es sich auch etwas auf.
Alles anzeigenUnd die Betauung über 25 stillgelegte Winter ?
Wenn man so ein "Sommer"-Auto nicht gerade in einer klimatisierten Garage, sondern abgedeckt unter einem Carport oder u.U. in einer unbeheizten Garage abgestellt hat (was man nach 25 Jahren als Käufer sowieso nicht mehr rausbekommt) , kann sich die Feuchte, jedes mal nach einer kalten Nacht, an den Blechen zu schaffen machen (Beispiel: Spiegel im Badezimmer). Da braucht es kein Salz zum rosten, sondern nur konstante Feuchte.
Und da man die Vergangenheit anhand des Ist-Zustandes erkennen kann, gibt es gar keine andere "sichere" Methode als gründlich unters Kleid zu schauen... kostet ja nix !
Ich persönlich gucke mir alle Autos von unten an und ich hab schon das ein und andere angebliche "Sommer"-Fahrzeug dankend abgelehnt...
Und ja, es kann seitens Vorgänger oder Werkstatt auch suboptimales / billiges oder falsches Öl eingefüllt worden sein. Bei einem derart alten Auto wird zu 99% kein lückenloses Serviceheft vorhanden sein. Hier kann man eigentlich nur nach dem Kauf den Ölwechsel selber machen um sicher zu gehen. (Dabei sollte man vielleicht auch mal über alle anderen Flüssigkeiten und Schmierstoffe nachdenken)
Und nein, nicht jeder "alte" Motor erleidet sofort einen Schaden durch falsches Öl, den man u.U. auch bei einer Probefahrt nicht erkennt...
Das macht es eben spannend !
wenn ich den Spider unter dem Carport abdecke, ist der trocken. Da ist kein Kondens oder so. Ansonsten hast Du Recht : wenn Nässe unter den Abdeckungen wäre, wäre es schlecht, weil es nicht richtig abtrocknen kann. Es ist doch ein Riesenunterschied, ob der Wagen im Winter unter der Laterne frei parkt, oder sicher abgedeckt ist und dennoch Wind ran kann.
