Ich gehe davon aus, dass auf sowas natürlich im Handbuch hingewiesen werden muss.
Ob der Klimakompressor funktioniert oder nicht, kannst Du ja (erstmal) bei geschlossenem Verdeck überprüfen.
Und falls der tatsächlich im Eimer sein sollte, kann ich Dir einen guten (preiswerten) Tipp für Ersatz geben. (bei sowas zahlt man nämlich schnell viel mehr als notwendig)
Evtl. bei Phase 2 (Klimaautomatik), bei meinem Phase 1 (manuell) jedenfalls NICHT. Und das ist auch GUT so, denn im Urlaub (da fahren wir bei Tagesausflügen NUR offen) möchte ich darauf auf keinen Fall verzichten.
Die ich habe, sind fas baugleich mit normalen H7-Lampen und haben eine 360°-Abstrahlung
Hast Du DAVON mal einen LInk ? (würde mich wirklich interessieren)
Na WENIGSTENS war Stellantis so klug, eine Plattform einzusetzen, die sowohl BEV als AUCH Verbrenner Antriebe ohne weitere Umbauten ermöglicht. (beim Dodge Charger ist man ja auch bereits auf den Boden der Tatsachen zurück gekehrt).
Das wusste ich nicht das die Blackline auch bei den 916er optional verfügbar waren. Hab auch ehrlicherweise noch nie einen "original" so gesehen. Dachte die waren nur beim GT Coupe Serie - Spannend ...
Ich habe die SSP II auch bei meinem 916 eingetragen bekommen, obwohl sie für den nie als Zubehör von Alfa angeboten waren.
ABER beim GT ! Und mit dessen Daten (als Vergleich) und einem original GT Prospekt (als Beweis) hat der TÜVler dann genickt.
Alles anzeigenAloha,
a) der Tipp für den Verdeckkasten war goldrichtig. Batterie abgeklemmt, Kabel vom Steuergerät abgezogen, Kontakte gereinigt und das war's. Vielen Dank nochmal.
b) Leider gibt es ein kleines neues Problem: Die Fernbedienungen beider Schlüssel funktionieren nicht mehr. Da die Batterie des Autos und die Batterien der Schlüssel völlig platt waren, sind sie ausgetauscht worden. Das kleine rote Kontrolllämpchen der Schlüssel leuchtet nicht. Muss da was neu initialisiert werden?
Am späten Nachmittag kommt er bei mobile.de rein. Mal sehen ...
LG
Heiner
zu a) freut mich, wenn DAS jetzt schon mal behoben ist.
zu b) da ich in meinem Spider keine FB habe, kann ich da keine direkten Tipps geben, ABER wenn das rote Lämpchen am Schlüssel nicht mehr leuchtet, muss die Batterie da drin leer sein ! Ob der Empfänger im Fahrzeug die Signale verarbeiten kann (nachdem er sie empfangen hat), wäre dann eine zweite Frage des "Anlernens".
Baujahr wurde nicht erwaehnt. Wenn es einer mit dem UConnect ist, kann man über Bluetooth das Handy verbinden und über das Handy den gewünschten Radiosender (aus der ganzen Welt) anhören.
Das mach ich gelengentlich so und höre mir auch sogar die Deutschen Sender NDR-Info, 90s90s Radio oder auch andere an.
Könnte ich empfehlen.
Klaaar, Internet Radio ist natürlich das "Non Plus Ultra". Habe ich auch / zusätzlich (allerdings DIREKT im Radio und nicht nur auf den Handy).
Allerdings auch nicht immer überall störungsfrei verfügbar, da es eine stabile und einigermaßen schnelle Mobilfunk Internetverbindung benötigt. Schlechter werdende Verbindungen führen dann NICHT nur zu etwas Rauschen (wie bei UKW), sondern zum kompletten Abbruch, genau wie bei DAB.
Warum steht das zweite Bild jetzt auf dem Kopf ?.... Hintergedanke ... 
Hi,
ich hatte das damals bei meiner Giulietta auch. Das Gewinde und der Antennenstab waren auch ok. In der Werkstatt wurde dann der komplette Antennenfuß getauscht. Danach war alles wieder ok.
genau so wird es auch bei easystreet sein. Wenn sein Profil aktuell ist und die Giulietta bereits 225000 km abgespult hat, muss sie schon einige Jahre alt sein. DA kommt es eben einfach vor, dass Feuchtigkeit in den Antennenfuß gekrochen ist und die darin befindliche Elektronik unbrauchbar gemacht hat.
Also: Antennenfuß tauschen (lassen) und wieder Radio genießen 
P.S.: Bei DER Gelegenheit würde ich allerdings als Ersatzantenne direkt eine DAB / FM Antenne nehmen ! Das zweite Kabel (DAB) durch den Himmel nach vorne zur rechten A-Säule ziehen, ist wirklich keine große Kunst.
Nein , habe ich nicht, finde aber den Ansatz als 1:1-Aftermarketprodukt interessant.
Leider ein Wunschtraum.
Zitat aus "LED24":
Hellere Leuchten mit großer Lichtleistung erzeugen funktionsbedingt mehr Verlustwärme als weniger helle Varianten. Hier ist es auch wichtig, auf die Effizienz einer LED-Lampe zu achten – bei einer hohen Effizienz gibt es ein gutes Verhältnis von Lichtleistung zu Verlustleistung. Das heißt, Leuchtmittel mit einem hohen Wirkungsgrad haben eine geringe Wärmeentwicklung. LED-Leuchten ganz ohne Wärmeabgabe sind übrigens technisch nicht realisierbar und bleiben ein Wunschtraum.
Die Größe der Leuchte ist auch sehr wichtig – in kleineren Varianten ist einfach nur wenig Platz für Kühlkörper vorhanden. Hier muss besonders darauf geachtet werden, dass die entstehende Wärme an die Umgebung abgegeben werden kann und dieser Prozess nicht durch einen ungünstigen Einbauort behindert wird. Gute LED-Lampen mit hoher Leistung haben in der Regel ein Gehäuse aus Metall mit einer Lamellenstruktur, damit die Wärme besser abgeleitet wird. Einige Modelle haben sogar kleine Ventilatoren eingebaut, um die Wärmeentwicklung gering zu halten.
Das bedeutet: LEDs mit deutlich besserem Licht als Halogen brauchen eben einen Kühlkörper + Ventilator hinten dran.
(bei keinem meiner Fahrzeuge ist das übrigens ein Problem)
... Es gibt da welche sogar fast als 1:1-Produkt zur Halogen-Lampe ohne diesen dicken Kühlkörper, der meistens nicht hinter die Abdeckung passt.
Hast Du solche (ohne Kühlkörper) schon mal SELBST ausprobiert ???
Ich ja; kannst Du alle völlig knicken, das Licht, was die erzeugen ist geradezu lächerlich.
können natürlich auch Straßenlaternen sein....
Ich liebe solche "Automatiken", .... echt zum 
ein Glück, dass ich solchen Schwachsinn in KEINEM Auto habe
und für den 916 immer noch nichts außer den lächerlichen W5W = Standlicht (die ich schon seit 5 Jahren eingebaut habe; damals NUR aus UK verfügbar).
Ergo bleibe ich bei den chinesischen, die (in der gleichen Bauart wie die "Osrams") bereits beim ADAC + TÜV beste Messergebnisse bescheinigt bekommen haben 
P.S.: jetzt ergänzt durch 360° LEDs in den Fernscheinwerfern
WANN benutzt man eigentlich noch Fernlicht, wenn LEDs im Abblendlicht eingebaut sind ???
Früher mit den "normalen" Halogen Funzeln war das natürlich ganz was anderes.
So, ich "ergänze" mich jetzt mal:
Weil der Farbunterschied zwischen Halogen und LED einfach unübersehbar ist (Bild 1, Fernlicht links Halogen; rechts LED), hab ich nun auch im Fernlicht LEDs eingebaut.
Allerdings (Dank Fabri) eine noch viel bessere Version, als ich bereits seit 1,5 Jahren im Abblendlicht habe. Nämlich sogenannte 360° LEDs mit 48 Chips.
Auf diese Bauart hätte man m.M.n. eigentlich von Anfang an kommen können, aber vielleicht ging das ja bisher aus verschiedenen Gründen nicht.
Nun ja, auf jeden Fall ist das Ergebnis umwerfend (Bild 2).
Habe heute auch für meinen RAV4 für's Fernlicht (H11) genau die gleichen bestellt und werde wahrscheinlich im 916er Alfa das Abblendlicht auch nochmal wechseln.
P.S.: Das Set kostet 36,-€ (incl. Versand)
Oha, hast Du da absichtlich erstmal nur eine Hälfte gemacht, um dann vergleichen zu können ?
Interessant.
Wobei das Zeug als "Regenabweiser" bezeichnet wird.
Wenn sich damit aber kleinste Löcher (Steinschläge) auch auf den Scheinwerfergläsern "auffüllen" lassen, könnte man das ja mal ausprobieren.
Die Frage ist allerdings: Wie lange hält das, UND übersteht es einen Waschstraßen Durchgang ?
... nach dem Tanken gemerkt, dass ich den Deckel nicht aufgeschraubt hatte ...
Dem Injeniöör ist nicht zu schwööör ....
Mein Kater und seine Kumpels, leider schon ein Jahr nicht mehr unter uns.
Oh man, und kein Nachfolger ...? Kann ich kaum glauben.
Wie kann sich denn sowas "verabschieden" ?
Kennst Du die Betriebe, die DPFs reinigen ? (freibrennen, chemisch reinigen,) mechanisch geht natürlich nicht.
Die Dinger sollen danach (angeblich) wie neu sein.
Kenn das Auto jetzt nicht aber welches Bj ist er denn hat er schon KAT?
Auf dem Bild ist eindeutig ein "Serie 4" Spider zu sehen (ab BJ 90). Selbst der Vorgänger (Aerodinamica oder auch "Gummilippe" genannt) hatte zuletzt bereits den Einspritzmotor mit Kat.
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OK, da das also ein 92er ist, hat der sehr wahrscheinlich noch die Gasbetätigung per "Hebelstangen".
Auf der Spritzwand und der rechten Motorseite befindet sich "unter" dem Ansaugkrümmer eine "Umlenkung mit insgesamt 5 "Kugel- bzw. Umlenkgelenken". Auf meinem 2. Bild ist zu sehen, dass eines der Kugelgelenke auch noch in einer Gummibuchse steckt, die "meistens" ziemlich ausgeleiert ist.
Erste Aktion solle also sein: eine zweite Person sitzt im Auto und gibt "Vollgas".
DU checkst dann direkt an der Drosselklappe (1. Bild links oben), OB die ganz hoch gedrückt ist, ODER sich noch weiter drehen lässt !
Wenn JA, hast Du die Ursache gefunden.
Hier noch ein paar Bilder, die meine "Beschreibung" illustrieren....
P.S.: der Serie4 Spider lässt sich problemlos bis 5800 / 6000 U/min hochdrehen. Meiner lief ohne Mucken echte 195 km/h (also nach Navi ! nicht nur nach Tacho).
Unter 20 km/h ist das erste mal Betätigen (weg drücken) des linken Wählhebels die Aktivierung des Fernlichtassistenten.
Wenn man diesen unmittelbar dannach wieder deaktiviert durch weg drücken und dann diesen wieder weg drückt ist das Fernlicht dauerhaft aktiviert.
Das ist ja sowas von krank 
Man bin ich froh, dass ist so einen Schwachsinn in keinem einer Autos habe (und das sind NICHT nur Old-/ Youngtimer)
Mein GTV hat Glas und die sehen immer noch gleich aus wie vor 41 Jahre!!!
Bis auf die Steinschläge, oder ?
Ich hab mich letztes Jahr ausgiebigst mit den Thema beschäftigt (Scheinwerfer zerlegt, innen komplett gereinigt und dann sogar die "Echtglas" Scheiben poliert (mit Poliermaschine und Schleifpaste für Edelstahl). Das geht tatsächlich, auch wenn man richtige Löcher natürlich nie mehr weg bekommt. Aber die feine Oberflächen "Rauhheit" schon.
Der Lichttest (ADAC) hinterher hat es bestätigt.
Bist du dir sicher das das so original ist? Es geht hier um das kurze absenken der Scheibe beim öffnen der Tür.
Das hatte die erste Serie definitiv nicht, zumindest nicht ab Werk.
Oh, sorry, ich hatte dabei jetzt an das Absenken beim Verdeck Öffnen gedacht.
Beim Türöffnen macht meiner nix. Klemmt oder "streift" aber trotzdem nichts UND das Verdeck + Seitenscheiben sind "waschstraßendicht"
Die Benzinpumpe ist ein in die Kraftstofffördereinheit integriertes Bauteil.
Das ist mir klar.
Was mir an "alfistiforever" s Beschreibung nur verwirrend vorkam, war die Reihenfolge.... denn um an die Benzinpumpe überhaupt dran zu kommen, MUSS man natürlich die ganze "Fördereinheit" vorher ausbauen.
Die Kraftstoffpumpe aus der Fördereinheit zu bekommen ist in nicht mal 5 Minuten erledigt.
Die Kraftstofffördereinheit selbst auszubauen dauert etwas länger ist aber auch kein Hexenwerk.
Nur mal zum "Verständnis" : WAS ist die "Kraftstofffördereinheit ? (im Vergleich zur Benzinpumpe, die ja zusammen mit dem Geber der Tankanzeige von oben in den Tank eingelassen ist)
