Am Spider Motorraum BF Seite musst ja auch das Plastikgedöns entfernen. (Ob das Jede WErke mit Buchstaben das Kennt ?
)
Ihr redet jetzt hier aber von dem "Pollenfilter", oder ?
Und DER hat mit der eigentlichen Klimaanlage ja primär garnichts zu tun (außer, dass die angesaugte Luft da durch muss, egal, ob sie danach gekühlt, geheizt, oder unverändert in den Innenraum gepustet wird).
So, jetzt noch ne Frage:
Warum ich mich aktuell überhaupt mit dem Thema Klimaanlage beschäftige ist:
Vor ein paar Wochen (Saisonstart) ist mir aufgefallen, dass die Klima nach dem Einschalten (bei normaler Fahrt, also nicht im Leerlauf) relativ "müde" regiert, d.h. es dauerte unerwartet lange, bis die Luft aus den Düsen deutlich fühlbar "kälter" wurde. Und dann hatte ich auch den (subjektiven) Eindruck, dass die Temperatur schwankt, also nicht wie bisher gleichmäßig kalt bleibt.
Hab mir letzte Woche dann mal so ein Druck-Manometer (für LF) incl. einer Dose R134a bestellt und nach Beschreibung angeschlossen (nur das Manometer). Klima auf höchste Leistung (was anderes gibt's bei der manuellen ja ohnehin nicht, OBWOHL der SANDEN Kompressor die Leistung tatsächlich je nach Anforderung selbst regelt !), und Innenraum Lüfter auf volle Pulle. Motor lief im Leerlauf.
Dann wurde es spannend:
Der Druck in der Niederdruckleitung (LF) schwankte erst zwischen 35 und 45 (das wäre absolut normal), sackte dann aber auf 20 ab, um danach langsam wieder anzusteigen und zwar auf 95 / fast 100 ! Da hat laut und deutlich irgendein (Überdruck ?) Ventil "geschaltet" und der Druck sackte wieder ab. Dieses Spiel wiederholte sich 2 - 3 mal.
Danach pendelte der LF-Druck so zwischen 35 und knapp 50, also "ok".
DAS kann doch nicht normal sein, oder doch ???
Hast du nur den Niederdruck gemessen?
Wäre auch wichtig was der Hochdruck macht.
Die beiden zusammen ergeben das richtige Ergebnis.
Hast du nur den Niederdruck gemessen?
Wäre auch wichtig was der Hochdruck macht.
Die beiden zusammen ergeben das richtige Ergebnis.
Ja, nur den Niederdruck. Wollte einfach mal schnell sehen, was sich da überhaupt so tut. Und nach den Videos, die ich gefunden habe, sollte sich der Druck am LF nur zwischen 35 und 55 bewegen. DAS wollte ich überprüfen.
Bei dem Ergebnis ist mir aber klar, da muss ich etwas tiefer einsteigen.
Alles anzeigenSo, jetzt noch ne Frage:
Warum ich mich aktuell überhaupt mit dem Thema Klimaanlage beschäftige ist:
Vor ein paar Wochen (Saisonstart) ist mir aufgefallen, dass die Klima nach dem Einschalten (bei normaler Fahrt, also nicht im Leerlauf) relativ "müde" regiert, d.h. es dauerte unerwartet lange, bis die Luft aus den Düsen deutlich fühlbar "kälter" wurde. Und dann hatte ich auch den (subjektiven) Eindruck, dass die Temperatur schwankt, also nicht wie bisher gleichmäßig kalt bleibt.
Hab mir letzte Woche dann mal so ein Druck-Manometer (für LF) incl. einer Dose R134a bestellt und nach Beschreibung angeschlossen (nur das Manometer). Klima auf höchste Leistung (was anderes gibt's bei der manuellen ja ohnehin nicht, OBWOHL der SANDEN Kompressor die Leistung tatsächlich je nach Anforderung selbst regelt !), und Innenraum Lüfter auf volle Pulle. Motor lief im Leerlauf.
Dann wurde es spannend:
Der Druck in der Niederdruckleitung (LF) schwankte erst zwischen 35 und 45 (das wäre absolut normal), sackte dann aber auf 20 ab, um danach langsam wieder anzusteigen und zwar auf 95 / fast 100 ! Da hat laut und deutlich irgendein (Überdruck ?) Ventil "geschaltet" und der Druck sackte wieder ab. Dieses Spiel wiederholte sich 2 - 3 mal.
Danach pendelte der LF-Druck so zwischen 35 und knapp 50, also "ok".
DAS kann doch nicht normal sein, oder doch ???
Wichtig ist immer beide Druckseiten zu sehen, mein Dad ist/war ja lange beruflich Kältetechniker im Handel für Neuinstallation und Wartung, aber hab mir dennoch mal aus dem Netz eine gute Doku runter geladen wo aufgelistet wird wie sich was (Druckwerte) zu verhalten haben und was das Problem sein kann. Diese könnte ich dir am Abend gerne hier einstellen, aber ich glaub pdf kann man ja nicht hochladen.
Na klar, wenn der Druck zu groß wird, schalter der Drucksensor das System ab damit dir nicht alles um die Ohren fliegt oder es kommt wo zu starken Vereisungen, somit scheint klar, der Kompressor wird bei dir kein Problem sein, denn wenn dieser keine Leistung mehr bringt kannst dir denken wie es mit den Druckwerten aussehen würde. Wenn das Expansionsventil nicht entsprechend Durchfluss hat bzw. sich öffnet, kann sich dies auch so verhalten, kann aber wie erwähnt auch an anderes Stelle ein Problem vorhanden sein.
Nur so als Info, die angebotenen kleinen Druckdosen mit angeblich R134a sind in der Regel reiner Betrug!!!! Das ist kein echtes R134a, sondern oftmals nur "R134a Ersatz im Infotext" wie auf der Dose steht und tatsächlich nur Butan oder anderes "brennbares Gas", sollte man vermeiden zu benützen/mischen, auch wenn es technisch funktioniert, hat es im Fahrzeug alleine schon wegen Brandgefahr nichts zu suchen, schau dir die Dose nochmals an, vermutlich steht wo im kleingedruckten "Ersatz und Butan oder anderes Gas", aber kein echtes R134a.
Auch hast du bei solchen Dosen nur die Anzeige für den einen Kreislauf und nicht Hoch/Niederdruck zugleich, dies wäre aber wichtig. Mein Dad kennt natürlich die notwendigen Drücke für beide Seiten und nachdem er dienstlich aber auch privat nichts zum absaugen für Fahrzeuge hat, werden noch funktionsfähige kühlende Systeme bei denen man nicht sicher ist ob ev. schon etwas fehlt über die vieeelen Jahre von ihm nach Gefühl so nachbefüllt, dass diese zwei Druckwerte bei laufender Klimaanlage im korrekten Bereich arbeiten, dann kommt es gut hin auf die benötigte Füllmenge.
Ein Glaspalastpfuscher der hingegen keine Ahnung von den angezeigten Drücken hat und nur auf die Knopferl der automatischen Anlage drücken kann, würde dies hingegen als Pfusch bezeichnen 
Deutliches überfüllen zerstört auf Dauer nämlich den Kompressor, bei leeren System hingegen füllt er entsprechend den Fahrzeugangaben die benötigte Menge ein (Gaswaage auf der die Gasflasche beim befüllen steht), somit füllt man exakt diese Menge ein und sieht sich nur zur Funktionsüberprüfung die beiden Druckwerte am Manometer noch an.
Gruß
Chris
a) ... somit scheint klar, der Kompressor wird bei dir kein Problem sein, ....b) .... aus dem Netz eine gute Doku runter geladen wo aufgelistet wird wie sich was (Druckwerte) zu verhalten haben und was das Problem sein kann. Diese könnte ich dir am Abend gerne hier einstellen, aber ich glaub pdf kann man ja nicht hochladen.
zu a) ja, das glaube ich auch. Werde den neuen aber trotzdem auf jeden behalten, denn wer weis, ob man in 3, 4 Jahren überhaupt noch so einen findet. (und wenn, dann wahrscheinlich nur noch für mindestens 700,-€)
zu b) doch, pdf kann man hier auch hochladen,
dann warte ich mal auf Deine Doku...
zu b) doch, pdf kann man hier auch hochladen,
dann warte ich mal auf Deine Doku...
Servus,
wenn schon nicht gestern, dann zumindest heute 
Ist ein Word Dok welches ich da wohl selbst zusammen gestellt habe und auch wenn es jetzt nicht üppig alles mögliche beschreibt und etwas knapp gehalten ist, kann es bei der Fehlersuche dennoch eine Gute Unterstützung geben.
Wie man sieht, können sich Symptome ähneln und daher ist es ja auch wichtig zu sehen, wie sich bei laufender Klima beide Druckwerte verändern und in welchem Bereich diese liegen, ob der Druckwächter den Kompressor ev. deaktiviert, ob es zu Vereisungen kommt usw. usw...
Hast du nur den Niederdruck gemessen?
Wäre auch wichtig was der Hochdruck macht.
Die beiden zusammen ergeben das richtige Ergebnis.
Danke für den Tipp.
Habe das 3-Wege-Manomenter jetzt mal bestellt...
Ich will jetzt dem nächsten Test (mit dem 3-Wege-Manomenter) nicht vorgreifen, aber das Thema wurmt mich schon sehr.
Deshalb hab ich heute nochmals einfach nur die Temperatur an den mittleren Lüftungsdüsen verfolgt.
Also Motor,.... im Leerlauf, Klima eingeschaltet, Innenraumlüfter auf Stufe 3 (von4), Digitalthermometer in die Lüftungsdüse.
Ergebnis:
- erst wurde sehr schnell (!) 11, 8, 7, 6 und sogar 5° angezeigt,
- dann aber wieder das hörbare, fast regelmäßige Klacken im Motorraum (wahrscheinlich Magnetkupplung des Kompressors),
- und langsames, kontinuierliches Ansteigen der Lufttemperatur bis auf 27°.
Da habe ich den Test dann abgebrochen.
Wenn das doppelte Manometer da ist (ich hoffe Mittwoch), werde ich das ganze wiederholen.
Also weiter gesucht und bei iniezione24.it wieder einen gefunden (für 380,-€) DEN habe ich dann gekauft. Ist aber auch kein original, sondern ebenfalls ein Nachbau, genau wie 10 - 15 andere, die es mal gab.
Der neue (!) Kompressor ist Mitte der Woche angekommen. Steht sogar 17/24 als Einschlagzahl drauf (KW17, 2024), d.h. der ist gerade erst produziert worden. Hersteller ist TRANS TEK SYSTEMS (Italy). Der vertreibt originale, refurbished, und neu produzierte Kompressoren für fast alle Automobilherstelle von Abarth bis Volvo.
Und weil ich bei der Kompressorsuche in ganz EU gerade mal bei 3 Händlern einen gefunden habe, wo das angepriesene Teil dann tatsächlich auch lieferbar war, hab ich direkt nach den Trockner gesucht. Den original Valeo findet man sogar bei vielen 08/15 Händlern (von AutoDoc bis Pkwteile), aber nirgendwo lieferbar. Bei dem Händler italy-motors-de (via eBay) habe ich dann einen gefunden, der fast ! identisch aussieht und die Alfa OEM Nr. als Referenz trägt. Hersteller ist "International Radiators", ein sehr großes Unternehmen aus UK, dessen Produkte in ganz EU vertrieben werden.
War zwar 20,-€ teurer als der (nirgends lieferbare) Valeo, aber anscheinend habe ich das letzte Exemplar bei dem Händler erwischt.
P.S.: Das Expansionsventil bekommt man bei fast jedem Händler (habe ich jetzt aber trotzdem gekauft)
