Sie haben einen Brera und ihr Fensterheber auf der Fahrerseite spielt nichtmehr mit? Die Betätigung ist schwierig, die Schalter sind schief, eventuell locker? Ein normales Problem, leider bauartbedingt! Aber: mit ein wenig Handwerksgeschick, einfachen Werkzeugen und ein bisschen Zeit ist es selbst behebbar!
Was wir brauchen:
-Innenraumwerkzeug (Aus Plastik bevorzugt)
-1 Schraubendreher mit Torx Bit (T10)
-1 Scharfes Messer (Cuttermesser, Bastelmesser mit Wechselklinge ist hier ideal)
-1 Metallfeile
-1 Schlosserhammer
-1 Gaslötlampe
-1 Metallbügelsäge
-1 Bohrer für Metall, 2mm Lochgröße
-1 Fläschchen Cyanacrylat-Sekundenkleber Teilflexibilisiert (Dies ist WICHTIG! Normaler nicht flexibilisierter Sekundenkleber wird bei den Temperaturunterschieden im Fahrzeuginnenraum im Jahresverlauf brüchig!)
- 2mm Stahlstifte (je 18mm Länge. Können z.B. aus Nägeln gefertigt werden)
- 10mm Durchmesser Kupferrohr (Benötigte Endlänge ist etwa 20mm, mindestens 20cm Rohrlänge sind aber von Vorteil, da das Rohr bearbeitet werden muss und ein längeres Rohr einen sicheren Griff zulässt)
-Eventuell ein Wattestäbchen und Desinfektionsmittel (Pumpspray) zur Reinigung
-Etwa 2 Stunden Zeit
Schritt 1: Ausbau der Schaltereinheit.
Bei der Baureihe 939 ist die Fensterhebereinheit nicht verschraubt, sondern nur mit 4 Metallclips in der Türkarte befestigt. Hier mit den Innenraumwerkzeugen unter die Pins fahren und die Einheit vorsichtig herausziehen. Keine Gewalt anwenden, die Einheit ist mit einem Kipphebelstecker am Kabelbaum befestigt! Dies ist ohne weiteres möglich, ein Abklemmen der Batterie ist NICHT erforderlich. Auch ohne Schaltereinheit ist die Rahmenlose Fenstersicherung funktionsfähig. (Sollte diese NICHT funktionsfähig sein, liegt eine Störung im Steuergerät des Fensterhebers vor, NICHT in der Schaltereinheit!)
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Schritt 2: Öffnen der Schaltereinheit
Die Schaltereinheit ist mit 8 Plastiknasen in Ober- und Unterteil unterteilt sowie mit 3 T10 Torx-Schrauben verbunden. Die Schrauben lösen. Die Nasen sitzen Vorne und Hinten mittig der Einheit, Links und Rechts vor, hinter und zwischen den Metallclips.
Schritt 3: Zerlegen der Schaltereinheit.
So wie die Schaltereinheit geöffnet ist, kann Sie weiter zerlegt werden. Im Oberen Teil befinden sich die Drückerstäbe der Fensterheberschalter sowie der Spiegelverstelleinheit. Diese sind nicht mit der Einheit verbunden, wird das Oberteil umgedreht, so sollten Sie frei herausrutschen. Tun Sie das nicht, müssen Sie herausgezogen und sowohl die Drückerstäbe als auch ihre entsprechenden Schächte gereinigt werden. Hierfür ist Desinfektionsspray mit Alkohol empfehlenswert, da es das Plastik nicht angreift aber Schmutz effektiv entfernt. Die zerlegte Einheit sollte dann so aussehen: pasted-from-clipboard.png
Schritt 4: Bearbeitung der Schalterhalterung
Die Kipphebelschalter sind am Oberteil des Gehäuses durch zwei mittig des Schalters liegende Plastiknasen mit dem Gehäuse verbunden. Diese Nasen sind sehr zerbrechlich und brechen mit der Zeit ab, was Kern des Fensterheberproblemes ist. Die Kipphebelschalter können, falls Sie noch mit dem gehäuse verbunden sind, jetzt mit dem innenraumwerkzeug und etwas Kraft von Ihren Halternasen gelöst werden. hierbei vorsichtig sein und nicht die Schalter zerbrechen.
Jetzt kommt der Schlosserhammer und das Kupferrohr ins Spiel: Rohr, Lötlampe und Hammer zur Hand nehmen und eine Bearbeitungsunterlage herbeiholen, idealerweise einen kleinen Amboss, die flache Rückseite eines Schraubstockes eignet sich hierzu aber auch. Das Kupferrohr jetzt mit der Lötlampe enthärten/anglühen. Unter behutsamem Drehen das Kupfer in die Lampe halten, bis es die Farbe wechselt. Wenn das Kupfer sehr stumpf dunkel glüht, hat es eine Temperatur von 500-600°C erreicht und kann an der Luft abgekühlt werden. Dies kann etwa 5 minuten dauern. So wie das Stück handwarm ist, kann es mit dem Schlosserhammer und etwas Fingerspitzengefühl vorsichtig vom Runden ins Eckige überführt werden. Hierzu mit sanften Schlägen das Rohr immer wieder um 90° wenden. Schlag - Wenden - Schlag - Wenden - Schlag - Wenden, und so weiter. Darauf achten, dass die Eckige Form rechtwinklig ist. Es kann helfen auf das Griffstück des Rohres mit Edding eine Markierung zu setzen um die 90°-Drehung besser einschätzen zu können, Gelernte Schmiede oder Metallbauer sollten dies aber "aus dem Handgelenk" beherrschen; Es ist keine schwierige Fähigkeit.
Hier jetzt das Oberteil mit den Kipphebelschaltersitzen zur Hand haben, denn das Rohrstück muss sauber angepasst werden. Es sollte sich von Oben in den zentralen Schacht (vgl. Bild hierunter) einführen lassen, so dass es zugleich fest sitzt, als auch nicht nach Unten in Richtung Leiterplatte übersteht:
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In etwa so. Überstand Oben. Diese Form habe ich als ungelernter Metallbauer mit minimalster Metallbearbeitungserfahrung in etwa 10 Minuten erarbeitet.
Das Teil entsprechend mit der Bügelsäge absägen. Darauf achten: mehr Überstand ist einfacher handhabbar, wer zu kurz absägt, der muss nochmal hämmern. Wenn alles sitzt, mit dem Teilflexibilisierten Sekundenkleber das ganze einzementieren. Danach etwas Geduld: Der Kleber braucht etwas zum aushärten und sollte vor dem weiterverarbeiten auch mindestens handfest sein, also nichtmehr klebrig oder weich.
Schritt 4: Bohr Do!
Jetzt ist mit etwas Augenmaß mit dem 2mm Bohrer das Loch durch unseren neu eingezimmerten Halter bohren.
Dieses Loch habe ich mit einem Modellbau-Handbohrer gebohrt, das ist etwas zeitaufwändiger aber es ist dafür auch genauer. Durch die beiden Löcher (Durch beide Seiten des Kupferrohres bohren!) sollte jetzt in gerader Linie die Pin-nase des Kipphebelschalters nebenan zu sehen sein, das ist wichtig! Passt das nicht, ist später der Kippweg der Schalter zu kurz oder lang und der Kontakt auf der Leiterplatte schließt entweder nichtmehr oder dauerhaft!)
Schritt 5: Anformen
Dieser Schritt ist der langwierigste. Jetzt ist mit der Metalfeile das überstehende Ende des Kupferrohres abzufeilen. Hierbei den Kipphebel immer zur Hand haben, um regelmäßig zu schauen, wie er passt. Durch die Löcher des Kipphebels und des Kupferrohres soll bündig und sauber der 2mm Stahlstift hindurchzuschieben sein. Die Oberseite des Kupferrohres ist hierbei etwas abzurunden, damit der Kipphebel sauber kippt. Dies ist ein bisschen Versuch und Irrtum und kann einige Zeit dauern.
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So sah dann mein Endergebnis aus. Durch die Gebohrten Löcher ist der Befestigungspin des Kipphebels für die Beifahrerseite glatt sichtbar wie durch das Absehen eines Gewehres. Die Ränder der gegenüberliegenden Wand des Kupferrohres sind ringsum in gleichem Abstand sichtbar, mittig im Loch die Nase des Kipphebels der Beifahrerseite.
Jetzt mittels Metallstift den Kipphebel auf der präparierten Halterung befestigen.
Dieser Stift durch dieses Loch. Der sitz sollte relativ fest sein, aber der Kipphebel bewegt sich frei.
Schritt 5: Alles wieder zusammenbauen.
Das ganze Ding jetzt wieder zusammenbauen. Hierbei wird die ganze Schaltereinheit auf den Kopf gedreht, damit die Drückerstäbe nicht aus ihren Führungen rutschen. Der Zusammenbau ist die Rückabwicklung des Auseinanderbaues. Danach alle Schalter auf Funktionalität und Haptik prüfen. Es kann sein, dass am neuen Kipphebelsitz etwas nachgefeilt werden muss, dies wird sich hier offenbaren.
Die Einheit kann dann wieder am Fahrzeug angeschlossen werden. Vor dem Verpressen der Einheit in ihren vorgesehenen Sitz unbedingt Zündung einschalten und Funktionaltiät aller Schalter überprüfen.
