Beiträge von OliBo

Zitat von Alfabeto

nach 5kkm ist der Klarlack schon stark angekratzt...nach 10kkm ist der Grundlack fällig .....und nach 15kkm sind wir auf dem Blech...…

Beim 159 sind es die unteren Türdichtungen, die bis auf den Grundlack durchreiben.

Und die linke oder rechte Kofferraumklappendichtung, je nachdem, ob Luigi ein Links- oder Rechtshänder war.

Folie klappt an der Stelle nicht, weil zu zerklüftet.

Wirklicher Rat fällt mir auch nicht ein.

Fetten, aber dann auch regelmäßig Saubermachen, damit sich nicht Staub mit Fett zu Schleifpaste verbindet.

Oder abstoßen und doch nen Berlingo.

Die Fahrten ins Sauerland waren doch der Punkt, der gegen den Berlingo sprach.

Die macht doch aber nun Oberpolier(er) Jürgen.

Kannst ihm doch dafür ein kleines „myScheißhaus“ hinstellen

Das ist ein Krümmerbolzen.

Also passiert das bei den Benzinern auch?!

Da ist es beim 159 eine Wohltat. Bequem durch‘s Handschuhfach.

Ist aber auch kein richtiger Alfa...

Mein Krümmer am 2.4er war auch gerissen, an einer Stelle oben drauf am Turboflansch.

Wie kann das sein?!

Ich war sehr überrascht, als ich ihn in der Hand hatte, wie dünn das Material teilweise ist, dafür dass es ein Gussteil ist.

Dazu die regelmäßigen Regenerationen des DPF, die alle 300-700km gute 10 Minuten Temperaturen erzeugen, wie bei Dauervollgas.

Dann ist der Krümmer am Zylinderkopf verschraubt und wird dort gut gekühlt, die Seite gegenüber der Flansche ist sich und der Hitze überlassen.

Die ständige Wechselbeanspruchung führt zu gerissenen Krümmerbolzen und schlimmstenfalls zu Rissen im Krümmer.

Zitat von immo-jani

..., aber warum sollte da jemand gegen gedrückt haben? ...

Vielleicht durfte sich da ein Teiletauscher der neuesten Generation dran versuchen, der auf „Alles mit Touch-Screen“ gelernt hat.

Wollte nur nett sein und Dir die Uhr stellen...

Zitat von 916/2

Neee, gegen Gerüche hilft die pinkelsteingrüne Alfa-Nasenklammer

Du putzt ja schon seit einem halben Jahr, um den Duft des alten weisen Mannes irgendwie aus dem Bock zu bekommen

Evoc ... dann wäre die Aufzählung komplett

Müssten die Nocken nicht ebenso wie die Lagerstellen geschliffen sein?

Die alten Achsschenkel waren aus Stahlguss (und schwer) und hatten am oberen Querlenkeranschluss eine Konussteigung 1/10.

Bei diesen konnte man beliebig oft die oberen Querlenker tauschen.

Die neuen sind aus Alu, haben oben Buchsen für die Querlenker eingepresst (Steigung 1/6), die im ungünstigsten Fall mit raus kommen.

Der Achsschenkel ist dann kaputt - aber vorher war er dafür etwas leichter...

Du kannst von Alu auf Stahl und umgekehrt wechseln, wenn Du passend die oberen Querlenker tauscht.

Zitat von 916/2

...

Die Filzpantoffeln bringe mich auf eine Idee... Wenn's eh wieder schmutzig wird, brauch' ich in der Turbotwiete auch kein Staub mehr saugen.

Die Unterbuchsen brauchst Du auch nicht mehr wechseln

Es müsste vier Varianten geben:

Alu oder Stahlguss,

jeweils mit Gewinden für radiale oder axiale Befestigung der Bremszange.

Den 2,4er gab es im 939 doch nur mit 20 Ventilen.

Da es sich um die originalen ti-Felgen handelt, glaube ich kaum, dass es da eine ABE zu gibt.

Vielleicht ist ein COC-Papier hilfreich.

Wozu brauchst Du die ABE?

Vielleicht ist die Schlange auch ein Symbol für das Auto, das grundlos seinen treuen Fahrer auswürgt, nachdem er ihr in jahrelanger Treue jeden Wunsch von den Lippen, jeden Querlenker getauscht, jeden Rostpickel entfernt hat...

Bla bla...

Zitat von Roland 0815

Ich lasse es aus Zeitgründen in einer Freie Werkstatt machen. Die Drehmomentangabe würde zu M14 Normalgewinde der Klasse 8.8 passen.

Ist zwar schon lange her, aber ich denke, dort waren auch Dehnschrauben drin - also xxx Nm + yy grad.

Zitat von Pino159

Heute schreibe ich hier mal für einen guten Freund, den ich erfolgreich mit dem Alfavirus infizieren konnte:

Giulia Lusso 2.2 DIESEL (190PS)

...

Oh, da hat Georg endlich jemanden, den er mit Fotoapparat und Stift in den Fußraum jagen kann, um die Lusso-Sitzkonsole zu kopieren.

Aber nur, wenn die die Sitzneigung verstellen kann.

Zitat von geiwo011

Ich glaube das hat eher was mit den Flottenverbräuchen und CO2 werten zu tuen das sie mit Renault und Toyota zusammen gehen wollen

Mit Toyota auch?

Renault, Evtl. auch Mitsubishi und Nissan steht oben.

Mach mich nicht fertig, ich wollte diese Läden der Inkompetenz und der Ignoranz nicht mehr betreten.

Ich würde eher auf ein Loch im DPF tippen (vielleicht durchstoßen?).

Ein sauberer DPF macht ca. 11 mbar im Leerlauf.

Ein durchstoßener DPF würde auch zum erhöhten Trübungswert passen.

Zitat von Andre

...

20190525_180601.jpg

12 Steine und 12 Säcke Zement verarbeitet.

Wenn ich mich richtig erinnere, wird der Verstärker über den CAN-Bus eingeschaltet...?

Glaube der sitzt in der Seite beim Sub-Woofer (Kombi)...

Hast Du so ein Einbauset verbaut?

Da finde ich aber gerade nichts über die Ansteuerung eines externen Verstärkers.

https://www.amazon.de/Brera-Sp…fRID=DQ5HP0E5Q69Z94EZNGBX

Sieht gut aus, wie bei mir und der Motor läuft seit einem Jahr

Und ich dachte, am Ende von Clausis Aufzählung kommt: „Dann wird’s Zeit für den SUV!“

...wegen hoch und kantig...

Zitat von agucba

Habe auf AliExpress sowas hier gesehen.

Elektronisches Brems-Kit.

https://s.click.aliexpress.com/e/yXJsnB6

Elektrisch ist dort nur die Schaltung, die Bremse funktioniert hydraulisch.

Gibt’s hierzulande übrigens bereits unter 3000 EUR.

https://www.tnc-hamburg.com/TN…0LDguIEAQYCSABEgK8YPD_BwE

Alles in allem kostet der Wegfall des Bowdenzugs rd. 1000 EUR Aufpreis.

Der Sinn hat sich mir noch nicht ganz erschlossen.

Ich wechsle lieber alle zwei Jahre den Zug als nach jeder Fahrt irgendwelche Akkus zu laden...

Zitat von Alfabeto

Keine Ahnung, diese ganze Luftpumpentechnik war mir schon immer suspekt...hätte da lieber nen 3,2er Arese drin...

….3,7er oder 3,9er würde zur Not auch gehen...

Jaja,

Arese mit drei Doppelvergasern, nichtsynchronisiertem viergang Getriebe und Heckantrieb.

Ohne Servo, ohne ABS und am liebsten maximal mit Beckengurt.

Georg, dat kommt alle nich mehr wiedda...

Wird denn bei der Jule (mit dem Automatikgetriebe) die Drosselklappe beim Schaltvorgang überhaupt (vollständig) geschlossen, dass es zu dem Druckanstieg kommt?

Wenn, dann würde sich ein „Blow off“, das in den Überdruck mit lautem Zisch in die Umgebung entlässt, besser machen