Das war doch das 1. Gebot:
Ich bin der Herr, Dein Gott....
Beiträge von OliBo
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Also ist der Wagen im Moment nicht "Claudia Roth kompatibel".
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Auch gut!
Kannte bisher nur das große oder das kleine Winterkorn-Paket.
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Etwa 1000 mbar (oder Hektopascal) sind es - je nachdem, ob gerade Hoch- oder Tiefdruckgebiet.
Könnte ein findiger Programmierer ja mal eine Wetter-App für machen.
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Aber ein ermittelter Ladedruck von 2.8 bar!!!
Die Abweichung zum Soll ist zu groß. Dann setzt er auch Fehler. Darf glaub ich max 0.2 drüber oder drunter sein. Jetzt wieder die Frage stimmen die Werte vom Sensor?Aber ich hab bei nem upgrade Lader 2.2 bar max.
Die 2,8 bar aus MES sind der Absolutdruck. Bei „Motor aus“ werden da etwa 1000mbar angezeigt.
Das entspricht etwa 1,8 bar Ladedruck (Überdruck, der auch auf dem Instrument angezeigt wird).
Dennoch ist die Abweichung zu groß. -
Da kann ich nicht helfen.
Ein Anhaltspunkt wäre aber „0 mbar“ bzw. aktueller Umgebungsdruck bei Motorstillstand.
Der Sensor misst nicht den Überdruck sondern den Absolutdruck. -
Wenn’s am Mapping liegen würde, wäre die Vorgabe auch schon zu hoch.
Diese starken Überschwinger kenne ich so von meinen beiden Ex-Dieseln nicht und würde eher auf was mechanisches Tippen.
Loch im Schlauch kannst Du bei 1,9 Bar Ladedruck ausschließen.
Bevor ich aber den Turbo deshalb rausholen würde, würde ich den Ladedrucksensor mal auf Verdacht tauschen. Falls der einfach zu viel Druck zurück meldet würden die Symptome auch passen. -
Kurze Ergänzung meinerseits zu Matrix-LED:
Beim Hydranten besitzt lediglich das Fernlicht die Matrix-Ausblendfunktion.
Das Abblendlicht hat eine waagerechte Hell-Dunkel-Grenze.
Wer da drunter ist, wenn ich ihm an einer Kuppe entgegenkomme, wird geblitzdingst. -
Nich schön, aber selten...
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Auf Bild 33, 31 und 27 sind Anfängliche Risse zu erkennen. Die hast ja hoffentlich gesehen.
Die hab ich auch gesehen.
Hättest Du den Kopf jetzt schon zum Instandsetzen gegeben?
Jürgen jagt ja nicht mehr täglich über die Autobahn von Nord nach Süd (dafür nimmt er immer Georgs Giulia).
Wahrscheinlich kann er noch ein paar Jahre damit fahren, ohne dass es Probleme macht.
Ich denke, dass aufgrund der hohen Temperaturen beim Regenerieren jeder Kopf mehr oder weniger Risse hat.
Irgendwann machen die dann eben Probleme...
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Besser ein leicht rauchenden Diesel als einen Rasenmähermotor der sich Benziner schimpft. Konnte in 9 Jahren nur dann Qualm am Diesel feststellen wenn ich billige Supermarktplürre getankt habe. Ansonsten steige ich dann aus meinem Diesel aus, wenn ich das will und nicht wann mein Auto will dass ich aussteige.
Alles andere hätte mich jetzt auch gewundert.
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Da war ich am Samstag auch, hab mir den Fähranleger angesehen und ein bisschen die Zeit totgeschlagen.
Von dort dann am (stillen) Flughafen vorbei und Oberland zurück nach BO.
Da möchte ich auf jeden Fall nochmal hin, wenn das Leben wieder stattfinden darf. -
Und was macht man dann ?
Kopf in die Tonne und einen intakten als Ersatz suchen ? Schweißen kann man das (also wer Alu Schweißen überhaupt kann) ja wohl kaum, oder ?
(bin ich froh, dass ich so einen Trecker nicht habe)
Fabri kontaktieren. Reparatur ist möglich.
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Verpennt und zu verantworten: der Händler
Ausbaden darf das im Zweifelsfall dann der Kunde.
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Hoffentlich hast Du sie lange genug zwischengelagert, bis Du sie weiterverarbeitet hast.
...Schmierinfektion usw.
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Da wird sich Martin aus DO aber freuen, dass er nicht mehr täglich an die Hülsen erinnert wird.
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Vielleicht ne blöde Frage, aber wie habt Ihr denn die Kompression gemessen?
Die Messung, wie ich sie kenne (Druckmessung über Kerzenloch), erfordert ja, dass sich die Ventile noch öffnen und schließen, so dass Ansaugluft in den Brennraum gelangt.
Selbst 10 bar finde ich für nen Diesel jetzt nicht gerade toll.
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Die alten Diesel (1,9 und 2,4) haben den AGR-Kühler separat vom AGR-Ventil. Der Kühler sitzt seitlich vom Motorblock, unter der Batterie.
Man sieht ihn schlecht, aber er ist da.
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Hatte der Kopf den schlechte Kompression, dass er jetzt runter musste?
Oder wählt Ihr den konventionellen Weg, wegen Gewährleistung Deiner Werkstatt? -
Wegen „Ein Jahr um“ vielleicht?
Keine Ahnung... -
Ja, das muss man sich schon gut überlegen, wem man sein Auto anvertraut...
Ich hab ja von dem "Nur in gute Hände abzugeben"-Spruch nie etwas gehalten.
Wenn weg, dann weg.
Trotzdem freue ich mich, wenn ich hier ab und an noch ein kleines Lebenszeichen von meinem Schwatten lese.
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Wer den Schaden hat, spottet jeder Beschreibung.
...oder so ähnlich.
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"Dein" schönes Auto!!!
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Keine Stents?
Soll das heißen, dass Du die Kipphebel drin lässt?
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Von mir noch der Tip, auf jeden Fall an der Tankentnahme zum Einbau einen neuen Dichtring zu verwenden.
Die Werke hatte bei mir den alten drin gelassen. Dort ist dann nach dem Volltanken der Diesel ausgetreten. -
Danke OliBo,
kannst Du Fotos von der Standheizung am Einbauort machen?
Ich möchte es selber einbauen.
Ist es über OBD gesteuert?
Ob das Steuergerät des Opel Insignia OPC 4x4 dann auch passt? Habe eine von Ebersbächer mit allem Zubehör, leider Benzin. Könnte dann den Heitzkörper durch eine Dieselausführung ersetzen.
Ich habe den 159 nicht mehr.
Die Standheizung beim 159 ist völlig getrennt vom Fahrzeug-Netzwerk und daher über OBD nicht erreichbar.
Deine anderen Fragen kann ich Dir nicht beantworten.
