Beiträge von tom210675

Wenn der Verdeckkasten geöffnet ist , dann schau unbedingt nach den beiden Verriegelungshaken auf der linken und rechten Seite. Von diesen gehen die beiden Bowdenzüge zum "Unus"-Antrieb bzw. dessen Hebel.
Die Bowdenzüge müssen so eingestellt sein, dass ca.1mm Spiel bei den Haken (nach unten, zu ihren Anschlägen) vorhanden ist, wenn die Haken geschlossen sind.
Das macht man so: Verdeck so weit öffnen , dass die Verdeckklappe auf geht. Am besten mittels den beiden Schaltern hinter dem Fahrersitz. Dann den Schalter für die Verriegelung des Verdeckkastens betätigen, die Klappe aber offen lassen!
Oder bequemer: Verdeck ganz öffnen und dann die Verdeckklappe "manuell" mittels Notschalter öffnen, dann hat men einen bequemeren Zugang.

Wenn die Haken in der "Verriegelt-Position" sind, mit den Fingern von oben auf die Verriegelungshaken drücken und prüfen, ob überhaupt ein Spiel vorhanden ist, d.h. man spürt dieses, wenn sich die Haken bis zum Anschlag nach unten drücken lassen.
Wenn nein: Bowdenzugspannung lockern (direkt beim Antrieb hintern den Sitzen, am Hebel), dass Spiel entsteht. Ein passendes Stück Blech oder einen Kunststoffstreifen (oder ähnliches) zur Hand nehmen (mit einer Stärke von ca. 1mm) und damit das Spiel zwischen Haken und Anschlag prüfen.
Ist das Spiel deutlich zu groß: entsprechenden Bowdenzug nachspannen. Ist das Spiel zu klein bzw. geht das 1mm-Prüfstück gar nicht hinein: Bowdenzug lockern. Dies immer im Zustand "Verrigelungshaken" geschlossen durchführen, natürlich extra für die linke und rechte Seite.
Mit dieser Grundeinstellung ist zumindest die Voraussetzung geschaffen, dass das System arbeiten kann.
Die Verrigelungshaken dürfen in geschlossenem Zustand niemals ihre Anschläge berühren - das verspannt und blockiert das System früher oder später,
auch bei einem verbauten Matallzahnrad ist das nicht gut!!! Das ganze Prozedere ist in 5 - max. 10 Minuten erledigt und würde ich immer machen, unabhängig von Deinem Fehler. In vielen Fällen ist genau das der Auslöser für die ganzen Probleme...

Zitat von trentatre_stradale

Dann gehe ich das bei schönem Wetter mal an Blöde Frage vielleicht, aber wo hast du das Ersatzseil her?

das Ersatzteil gibts zB. beim Innenausstatter für ein Kaffeegeld, weiße Nylonschnur von einer Jalousie, Meterware...

Bei mir waren diese ebenfalls beidseitig gerissen, ich hab sie beidseitig erneuert - Unterschied zu Vorher/Nachher war nur minimalst, ich denke das Seil ist bei den meisten 916er Spidern gerissen.

Das Seil geht von der Spiralfeder senkrecht hinunter durch einen Ring (relativ schwer zu finden -> im unteren Bereich der nicht vorhandenen "B-Säule"),
wird dort umgelenkt und geht denn in Richtung des letzten Verdeckbogens (welcher am Verdeckkasten aufliegt) - ich glaube so ca. 30/40 cm weit, wenn ich mich richtig erinnere.

(Das Seil verläuft dort teilweise in einer Hülle aus Verdeckstoff - mit einem Draht kann man es dort aber problemlos einziehen.)
Nach den 30-40 cm findet findet man am letzten Verdeckbogen 2 Metall-Laschen, die kann man mittels Schraubendreher aufbiegen, das Seil einlegen, am Seilende einen Knoten machen und die Laschen wieder zurückbiegen.
Ich hatte die alten Seile ausgebaut und damit die Längen der neuen Seile ermittelt und hatte so den Knoten gleicht an der richtigen Stelle. Um die erwähnten Metall-Laschen zu finden, muss man ein paar Tacker-Klammern öffnen.

Nach Abschluß neue Klammern eintackern und dabei gleich schauen, ob dort Klammern oder andere Metallteile abstehen -> dies verursacht nämlich Scheuerspuren an der Verdeckkastenklappe. Ich habe über alle Klammern ein schwarzen Textilklebeband angebracht, Klammern welche nicht vollständig im Gummi stecken, kann man zB mit Hammer und Schraubendreher wieder in den darunter liegenden Gummi hineintreiben.
Wenn man alle Stellen identifiziert hat, ist das in ca. einer Stunde erledigt und man schützt mit der letzten Maßnahme gleichzeitig die Verdeckkastenklappe vor Kampfspuren.

hier die Position der 916er, welche bei Pininfarina gebaut wurden.
Alle aus Arese (Phase 1 und frühe Phase 2) hatten den "Disegno Pininfarina" Schriftzug,
"mittlere" Phase 2, welche bereits bei Pininfarina gebaut wurden, hatten zu Beginn nur den Pininfarina Schriftzug
(ohne "disegno"), später dann den Schriftzug samt Logo, wie auf dem Foto.
Auch die Phase 3 Modelle hatten dieses Logo.

vza2b6.jpg

um sicher zu gehen, musst Du den Antrieb öffnen!
Bei (Spider MY03) mir waren es 80 Zähne (ich schätze bei Dir auch, falls Du einen Spider aus 2003 oder 2004 hast), aber es gibt verschiedene Ausführungen.
Ich musste mein Messingritzel übrigens mittels Drehmaschine nachbearbeiten, da die Innendurchmesser nicht passten.
Wichtig auch: Die Seilzüge so einstellen, dass zwischen den Haken und deren Anschläge (für den geschlossenen Zustand) 1mm Spiel sind -
sonst hast Du nie Ruhe mit dem Antrieb!

Ich hab mir eine gesamte 2. Antriebseinheit als Ersatz gekauft.
Du kannst die Zahnräder der verschiedenen Varianten nicht kombinieren, aber Du kannst theoretisch auch die alte Variante (gesamten Antrieb) mit 63 Zähnen verbauen. Ich würde aber 2 gleiche Teile empfehlen - falls ein 2. Antrieb ein Thema ist.

Der gesamte Antrieb ist wirklich sehr rasch ausgebaut bzw. getauscht.