Beiträge von tom210675

Ich habe ebenfalls einen Spider 2.0 JTS mit ähnlicher Laufleistung, auch mit vielen Vorbesitzern (aber ähnlich wie bei Dir, teilweise nur "Änderungen am Papier". Das Wichtigste wurde schon gesschrieben - niemals E10 tanken (wenns 1 x passiert - kein Beinbruch).
10W60 verwenden, Kerzen/Spulen würd´ ich gleich mal alle erneuern und die noch guten Spulen beiseite legen, Zündspulen von Bosch kaufen!

Wichtig auch: Ansaugschlauch auf Dichtheit prüfen, vor allen auf der Unterseite zwischen den Dehnungsrillen, hier bilden sich unbemerkt Risse.
Vielleicht auch den Luftmengenmesser gleich erneuern, dann hast Du von dieser Seite her schon mal alles gemacht - das geht alles locker in Eigenregie!

Originale Ansaugschläuche sind kaum zu bekommen und wenn, dann sind sie alt und bekommen bald wieder Risse.

Es gibt aber Nachbauteile aus Silikon, google mal nach "Turborury"

Sorgfältig warmfahren, regelmäßig Ölstand kontrollieren, ev. mitdokumentieren wie viel Du nachfüllst - dann bekommst Du ein Gefühl dafür, die meisten brauchen Öl. 1 x Jährlich Öl+Filter wechseln, ZR Intervall einhalten!

Und: wenn er im Leerlauf hin und wieder leicht "zuckt" - das ist eine unbedenkliche Eigenschaft des JTS!

Zum Spider als Spaßauto passt der JTS meiner Meinung nach gut, TS-Sound ist besser, der JTS geht bei niedrigeren Drehzahlen etwas besser, hört sich unspektakulärer an - trägt auch dazu bei, dass man denken könnte, der TS würde viel besser gehen.

Leistungsmäßig ist sicher kein großer Sprung, wenn überhaupt. Im Alltagsauto würde ich den 2.0 JTS eher nicht bevorzugen, im Spider ist aber alles Gut!

Lambdasonden: diese haben gerne Kontaktprobleme im Bereich der Steckverbindungen - die kann man öffnen, sorgfältig reinigen und die Kontakte mit Gefühl nachbiegen!

Zitat von Alfons_Romeo

Wie macht sich eigentlich der 2.2 JTS in den 939ern? Hat der genug Power für das hohe Gewicht?

das ist übrigens ein komplett anderer Motor, der hat mit dem 2.0 JTS außer er Bezeichnung "JTS" gar nichts zu tun. Aber das beantwortet Deine Frage natürlich nicht...

Zitat von 916m

Ich bin immer hin- und hergerissen bei dem Thema: Mehr Licht oder Retrogesammtpaket...

das muss jeder für sich selbst beantworten... Ich finde das helle Licht steht den 916ern sehr gut, besser als das gelbliche. Da die Fahrzeuge damals ohnehin futuristisch und radikal designt wurden, passt das für mich und ich bin auch Verfechter des originalen Aussehens. Xenon war damals schon bei einigen Fahrzeugen verfügbar, gegen Ende der Bauzeit schon bei vielen - für mich also kein Stilbruch. Durch die Linsenscheinwerfer wirkt es von außen wie gutes Xenonlicht, vielleicht ne Spur weniger bläulich.

Zitat von strados-

Äh, hm, ja,.... die gibt es schon seit Monaten

ich konnte sie erst jetzt bestellen, ich habe immer wieder geschaut, aber egal. War nur ein Hinweis, vielleicht interessiert es jemanden.

zu Eurer Info:

Von Osram gibt es nun HB3 LEDs für die 916er, auf der Verpackung ist ein QR-Code zum Scannen,

damit kann man sich dann die Papiere downloaden und diese den Fahrzeugpapieren beifügen.

Ein ganz ganz eklatanter Unterschied zu den noch so hellsten Halogenbirnchen!

Absolute Empfehlung, auch wenn ich nur selten bei Dunkelheit mit dem Spider unterwegs bin!

Die korrekten LEDs heißen "Night breaker LED Smart HB3"

Siehe:

NIGHT BREAKER LED Kompatibilitätslisten | Automotive

Am Foto kommt die Wirkung leider nicht ansatzweise herüber, aber ich hab das Foto ja auch tagsüber aufgenommen.

wenn Du einen funktionierenden Schlüssel mit Transponderchip hast, kannst Du diesen bei einem Schlüsseldienst nachmachen lassen, das ist mit Eigentumsnachweis gar kein Problem.

Als Rohschlüssel ist der rote Schlüssel (war original bei Fahrzeugen ohne ZV mit Fernbedienung). verfügbar.
Kosten: ca, 100-150 EUR, der Transponderchip bzw. dessen Datensatz wird dabei "kopiert".
Der Schlüssel hat sogar eine runde Ausnehmung für das AR-Logo,
das kannst Du zB auf ebay kaufen, wenn Dir originales Aussehen wichtig ist.

Die Codecarte benötigst Du ja "nur" zum Start des Motors, denn der Transponderchip oder dessen Lesegerät defekt sind - dann kannst Du mit dem Gaspedal den Code "eingeben".

Der Alfahändler bzw. die Werkstatt kann mit der Codecarte gar nichts mehr anfangen, da bekommst du auch nichts mehr damit.

Bild: so ein roter Rohschlüssel ist für Schlüsseldienst (die auch KFZ machen) normalerweise bestellbar.

Hallo & ein gutes neues Jahr wünsche ich Euch zuerst mal!

Ich habe wieder einmal einen Kabelbruch hin zum Kofferraumdeckel. Der Taster zum Öffnen geht nur manchmal, je nach Öffnungswinkel - also zu 99,9% ein Kabelbruch.

Weiß jemand, ob die Kabel zum Öffner auf der rechten oder linken Seite verlaufen?

Das würde viel Zeit beim Suchen/Zerlegen sparen.

Ich denke, sie verlaufen links - da war schon alles mögliche ab bei mir in den vergangenen Jahren (Giulia MY17, ca. 162000km).

Rechts war bis jetzt alles ok, das soll aber nichts heissen.

lG

Thomas

Das Ventil nennt sich "PCV Ventil".

2 Schläuche: 1 x für Leerlauf, 1 x für Last.
Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung. welche über den Ventildeckel geführt wird.
Spät entdeckt Deinen Beitrag, vielleicht hilft es noch was...

Leerlauf müsste jene Leitung sein, die nach der Drosselklappe über das PCV Ventil zugeführt wird,

die andere vor der Drosselklappe - zumindest ist es im Werkstatthandbuch für den TS so beschrieben,
das müsste auch beim JTS so sein - das System ist fast gleich.

Wenn Du die Drosselklappe ausgebaut oder sogar erneuert hat, wirst Du diese neu anlernen müssen und eine Proxy-Ausrichtung wird wahrscheinlich erforderlich sein (mit einem Diagnosetool)

Dass die alten Ansaugschläuche rissig werden, ist leider Standard. Es gibt aber guten Ersatz in Form von Silikonschläuchen,

google mal nach zB "Turborury", zB in der elektronischen Bucht oder am südamerikanischen Strom Ich hoffe, Du weißt, was ich damit meine.
Natürlich werden die alten Schläuche immer unbemerkt an der Unterseite rissig, wo man es nicht gleich sieht.

Und selbt wenn es originale, unbenutzte sind, haben sie schon viele viele Jahre auf dem Buckel...

Viel Erfolg, lass´ den Kopf nicht hängen, das wird schon!

44305/00 - HINTERACHSAUFHAENGUNG

ALFAROMEO SPIDER '98 (1998-2006)

eper.fiatforum.com

hier findest Du die passenden Teile-Nummer.
Falls Dein Spider vor BJ1998 ist, musst Du bei "Models" das Richige wählen.

60624847 dürfte 60622433 ersetzt haben (ab 1.10.2002)

60613355 und 60622433 waren 1995 - 98 verbaut, in 2 jeweils 2 verschieden Variantenm dürfte wirklich mit Bremskraftreglern zu tun haben

Klick´ Dich in Ruhe durch die Seiten, falls Du sie nicht kennst. Ich glaube oben bei "search" kannst Du die VIN eingeben und so entspechend suchen.

Viel Erfolg,

lG

Thomas

Radio ausbauen, Schaltsack mit silberner Abdeckung abziehen/aushebeln, darunter befinden sich bereits Schrauben für die silberne Mittelkonsole. Dann die Drehknöpfe für die Klimabedienung abziehen (geht anfangs vielleicht schwer). Dann lade Dir Bilder von der silbernen Mittelkonsole Phase 2 aus dem Netz herunter, dabei siehst Du, wo Du sie abhebeln kannst. Schalter sind von hinten an die Silberne Mittelkonsole geschraubt - wahrscheinlich reicht es, wenn Du

den Schalter ausbaust, sorgfältig reinigst und alles wieder komplettierst (zumindest bei Phase 3 lässt sich aller super zerlegen). Im Zweifelsfall besorgst Du Die einen Ersatzschalter als Gebrauchtteil.

Zitat von Conni

Das ist richtig cool. Den Blaupunkt Sticker hast dann wieder aus dem Modellbau genommen?

Danke und Gruß

Zitat von Conni

Das ist richtig cool. Den Blaupunkt Sticker hast dann wieder aus dem Modellbau genommen?

Danke und Gruß

korrekt, das sind Decals, gibts zB auf Ebay

Zitat von markusb

Servus zusammen,

ich hab vor einiger Zeit in den sauren Apfel gebissen und mir das Frankfurt schenken lassen Man gönnt sich ja sonst nichts. Und ich muss sagen, es passt einfach so perfekt in den Spider. Ja der Preis ist ein Abenteuer, aber die Optik ist genial, vor allem im Phase 0 Spider/GTV mit der schwarzen Konsole.

Sound ist super der Funktionsumfang eben "ausreichend".

USB, Bluetooth, mSD ohne Probleme. Auch der DAB Empfang ist soweit in Ordnung (Nutze auch einen aktiven Splitter - fragt mich gerade bitte nicht welchen). Bei mir läuft aber meistens BT und Spotify bzw. YT Music. Selbst Freisprechen "reicht" - wenn es denn mal sein muss - mit dem eingebauten Mikrofon der Headunit.

Bluetooth-Verbindung ist auch in Ordnung und stabil. Anfangs gab es allerdings Probleme mit der Firmware und der Audioqualität bei BT, das konnte durch ein Firmwareupdate behoben werden.

Der Druckpunkt der Tasten ist übrigens sowas von befriedigend - habe mich direkt im Tipo meines Bruders wiedergefunden, schade nur, dass die Codekarte nur angedeutet ist

Und ja, natürlich, da steht nur mehr Blaupunkt drauf, das wissen wir eh alle.

So oder so, ich mags. Der wirkliche Sound kommt im Spider eh vom Motor, das Radio ist im Innenraum der ältesten Baujahre aber einfach harmonischer als alles andere was es derzeit so zu kaufen gibt. Mit der silbernen Mittelkonsole sieht das schon ein bisschen anders aus.

Anbei noch ein Bild und jetzt einen schönen Tag!

Ciao!

PXL_20221227_105037106.MP.jpg
Und bitte entschuldigt das Chaos, ich hab grade online nur das Bild gefunden..

Alles anzeigen

ich hab die Radioblende zur Phase 3 Mittelkonsole passend silber lackiert, die meisten halten es für ein originales Radio
Als einziges Manko nach ca. 3 Jahren ist die schlechte Ablesbarkeit des Displays bei Sonnenlicht, zumindest wenn es auf rot gestellt ist.
Alles andere funktioniert wirklich Top, zB Navigation über Google Maps mit Sprachausgabe über Bluetooth,
Freisprechen, MP3 versteckt über Stick oder Micro SD etc.
Und: wer ein HiFi-High End Gerät will, der ist damit auch falsch - aber das war bei den "echten" Blaupunktgeräten seinerzeit schon so.
Ausstattung, Optik, Haptik, Funktionalität: von mir eine klare Empfehlung!

hilft jetzt zwar in diesem Fall nichts mehr, aber vielleicht hilft es zukünftig jemandem:
Am Übergang von Schaltkauf zum Schaltsack kann man eine Hülse ertasten, diese um ca. 45° im Uhrzeigersinn
verdrehen, dann lässt sich der Schaltknauf nach oben abziehen. Hülse: siehe roter Pfeil am Foto.
Der Schaltsack ist unten nur geclipst, die Clips vorsichtig ertasten / lösen,

dann geht alles gemeinsam ab.
Es ist besser, die Clips vom Schaltsack besser, gleich zu Beginn zu lösen, bevor der Schaltknauf nach oben gezogen wird und das Kunstleder noch lose ist, da kann man die Clips besser ertasten und zumindest teilweise lösen.
Schaltknauf und Schaltsack sind original leider nur gemeinsam erhältlich, der gummierte Teil wird bei mir an ein paar Stellen unangenehm klebrig,
nach 8 Jahren / 150000 aber ok...

Wiedermontage in umgekehrter Reihenfolge, Hülse nach dem Aufstecken wieder um 45° zurückdrehen.

Einfach sicher nicht, mit genauem Wissen vielleicht möglich, wenn man den Zündkontaktschalter bzw. dessen Kontakte brücken kann.
Aber dazu muss sicher der Schlüssel im Schloss sein und der Transponder Empfang zu dessen Empfänger (ein Ring ums Zündschloss) haben.

Und ich denke, der Schlüssel muss auf der entsprechenden Stellung stehen - "Ottonormaluser" wird da mit Sicherheit scheitern.

Du wirst mein Prozedere benötigen, welches ich im September 2024 vor Deinem Post beschrieben habe - und das ist nicht gerade angenehm, aber machbar.

Zitat von Christopher

Ich habe bewusst keinen JTS gekauft, obwohl oder auch weil ich bei Bosch mit an der Benzin-Direkteinspritzung gearbeitet habe.

Die ersten Benzindirekteinspritzer hatten schon noch ein paar Kinderkrankheiten oder Dinge, die zu beachten sind.

Der JTS verträgt auf Dauer kein E10.

Zahnriemenwechselintervalle sollten genau eingehalten werden, da der Zahnriemen auch die Hochdruckpumpe antreibt und deshalb höher belastet wird als bei den normalen TS

Es kann zu Ölverdünnung kommen, besonders bei viel Kurzstrecke, und Kurzstrecke mag der JTS noch weniger als ein Saugrohreinspritzer.

Daher auf Sprit im Öl achten und die Ölwechselintervalle genau einhalten und ein hochwertiges Öl fahren (10W60 synthetisch).

Die Ersatzteilversorgung ist katastrophal, meines Wissens gibt es bei Bosch nix mehr.

Werkstätten, die sich auskennen sind rar.

Das ist so was mir auf Anhieb einfällt.

Wenn man das beherzigt, kann man durchaus auch den JTS problemfrei fahren.

Alles anzeigen

100% korrekt! Auf die Hochdruckpumpe hab ich vergessen hinzuweisen, würde Sinn machen, eine zu Hause einzulagern - wenn man eine bekommt.
Wobei dauerhaft einlagern/konservieren wahrscheinlich gar nicht einfach bzw. unproblematisch ist.

Meine Erfahrungen mit dem JTS-Spider sind nicht schlecht. Er benötigt ein bisschen Öl, mit 10 W 60 deutlich weniger,

Schau´, dass er ordentlich gewartet ist bzw. mach´ im Zweifelsfall mal das, was man locker selbst machen kann:

Kerzen, Zündspulen, Luftfilter, Luftmassenmesser - früher oder später benötigst Du die Teile ohnehin.

Und ganz ganz wichtig: Ein dichter Ansaugschlauch, die originalen sind nicht mehr erhältlich,
es gibt aber Silikon-Nachbauteile, such´ mal im Internetz nach "turborury JTS"

Lambdasonden sind auch so ne Sache, die haben gern Kontaktprobleme im Bereich der Steckverbindungen vorne im Bereich des Schloßträgers,

der JTS hat 4 Stk., 2 vor Kat, 2 nach Kat.

Ein Sondentausch ist easy, aber meist liegen die Fehler nicht an den Sonden selbst sondern an den Kabeln bzw. an den Steckverbindungen.

Auslesen mit Diagnosegerät beim Kauf wär hilfreich.
Verbrauch ist bei mir auf Kurzstrecken knapp unter 10 Liter, auf Strecke aber durchaus um Bereich von 8-8,5 Liter.

Etwas "unrunder" Leerlauf ist nicht ungewöhnlich, manchmal geht eine Art "Zucken" durchs Auto, man merkt es nur,

wenn man sensibel darauf achtet - beim JTS bis zu einem gewissen Grad normal, vor allem wenn der Motor warm ist,

Unterm Strich geht der JTS von unten heraus etwas besser als der TS, der TS hat den besseren Sound,

unterm Strich kommts ziemlich aufs gleiche, die Mehrheit wird wahrscheinlich den TS empfehlen.
Da ich den Spider nur als Spaßauto (mit dem ich immens viel Freude hab´) benutze, kann ich keinen gravierenden

"JTS-Nachteil" feststellen.

Zahnriemenwechsel (+ Ausgleichsriemen) ist genau gleich viel oder gleich wenig Arbeit wie beim TS, die Werkzeuge sind aber andere.

Zitat von Marco.S

n: Freu mich schon auf hilfreiche und intr

Hello,

ebenfalls aus der Steiermark, konkret aus Gleisdorf!

Zitat von SquadraSportiva

Yes korrekt hab ich auch so verbaut und funktioniert einwandfrei. Eine DAB Antenne auf der Frontscheibe geht gar nicht ...

Wenn Du nicht gebau weißt wo Du hinsehen musst, siehst Du meine DAB-Antenne nicht. Splitter ist natürlich auch eine Lösung.

ich musste die Lautsprecherverkleidungen minimalst anpassen. Von Aussen sieht bei mir Alles original aus.

Nachtrag zum Frankfurt RCM82 DAB: Besorge Dir unbedingt ne dezente DAB Antenne für die Frontscheibe, das funktioniert Top! MP3s höre ich übee eine Micro SD Karte im Slot, dann kann die Klappe geschlossen bleiben. Tonbeimischung von Android Auto (Navi) funktioniert ebenfalls gut.

Einzige Einschränkung: bei Sonnenschein und geöffnetem Verdeck lässt sich das Display kaum ablesen, vor allem nicht mit dunkler Sonnenbrille- das wird anderswo aber auch nicht viel anders sein.

Zitat von Foolish Alfa

Top, dankeschön für die Erklärung! Weißt du den Silberton noch, den du genommen hast? Passt bei dir ja wirklich außergewöhnlich gut.

Und mit "Blende" meinst du was genau? Wenn ich mir das Radio kaufe hat es ja schon eine komplette Front. Irgendwas verstehe ich da nicht ganz 😬

die ganze Front meine ich damit - so wie am Foto, wo ich sie halte - Radio-Frontblende hieß das früher einmal.
Wenn Du mit einem Muster zu einem Farben-Fachbetrieb gehst, kann Dir dort eine exakt passende Dose zusammengemischt werden. zB mit der Verkleidung um den Schaltknauf - das geht am einfachsten. Theoretisch brauchst Du natürlich keine Ersatzteil - das ist korrekt. Ich hab sie mir einfach besorgt, weil ich die bestehende für alle Fälle noch behalten wollte. Und sooo extrem billig ist das Frankfurt-Radio auch nicht, wenn was schief geht beim lackieren...
Aber es ist deutlich leichter, wenn Du bereits ein zu bearbeitendes Teil in der Hand hast und nicht zuerst schon das nagelneue Radio zerlegen musst und nicht genau siehst, wo die Schauben / Clipse sind - das mach´ ich nicht sehr gerne. Der Farbton passt bei mit perfekt - nur ein klein wenig zu "körnig" ist er, das fällt im eingebautem Zustand aber überhaupt nicht auf. Das kommt daher, da ich die alte Verkleidung angeschliffen hatte und die 2 Lacke geringfügig reagiert hatten.
Phase 2 und Phase 3 haben geringfügig andere Farben, das Silber bei Phase 3 ist geringfügig dunkler und ich meine einen Tick matter.

Die Schriftzüge/Logos nennen sich Decals (Naßschiebebilder) und sind aus dem Modellbaubereich, korrekt. Erhältlich am einfachsten in der elektronischen Bucht. Die Taster kann man alle einfach ausclipsen, so dass nur der reine Gehäusevorderteil übrig bleibt.

Wenn das jemand nachmachen möchte:

ich empfehle, die Radioblende nicht anzuschleifen, dann reagiert der bestehende Lack nicht so leicht mit dem neuen Lack, sauber entfetten reicht (Isopropanol oder Bremsenreiniger).

Die "Schächte" in denen die Tasten geführt werden, sollte man zumindest grob abkleben. Das Mikrofon würde ich nicht mehr ausbauen, einfach in die Öffnung zum Abdichten was reinstecken - das reicht vollkommen. Verschraubt ist die Blende mit sehr vielen kleinen Torxschrauben,

Werkzeug dazu ist im Elektronikfachhandel oder im Internetz erhältlich - Achtung, warum ich immer gibt es mindestens 2 verschiedene Schraubengrößen.

Die Radioblende kommt übrigens komplett, mit allen Tasten, Mikrofon, Klappe und Verkleidung um USB/SD Slot und kostet an die 30 EUR.
Man kann sie in Ruhe am Schreibtisch zerlegen und sieht gleichzeitig, wo sie mit dem Rest verschraubt ist - das hilft beim Aus-Umbau.
Gekostet hat das komplette Vorderteil ca. 30 EUR, man muss Blaupunkt über den Menüpunkt "Service" direkt anschreiben, ich bekam sehr schnell eine Antwort - mit dem Hinweis, dass man das nicht lackieren kann und sicher die Tasten stecken bleiben.
Natürlich kann man das lackieren, bei mir steckt nichts, wenn man die Tastenführungen abbklebt besteht dieses Risiko ohnehin nicht. Ich hab gar nichts abgeklebt, bei einigen Tasten musste ich minimal mit einem Skalpell nacharbeiten, weil ein paar Tasten etwas schwergängig waren - da war ich aber selbst schuld, war aber gar kein Problem.

Blaupunkt ist natürlich längst nicht mehr Blaupunkt und hat außer dem Namen / Logo gar nichts mehr mit der Ursprungsfirma zu tun, aber das ist ne andere Geschichte... Trotzdem finde ich die Idee mit den Retroradios grandios!

ich hab das Frankfurt RCM82 DAB, von der Optik passt es mehr als perfekt in meinen Phase 3 Spider.

Wenn Du ein Radio verbaust, dann besorge Dir unbedingt eine dazugehörige Blende (gibts bei zB Ebay),

welche den Zwischenraum zwischen Radio-Außenkontur und der Mittelkonsole schließt - gibts für Phase 2 und Phase 3.

Für die Perfektionisten: Die Radioblende kann man als Ersatzteil bei Blaupunkt nachkaufen, ich hab sie im Ton der Mittelkonsole lackiert,
sieht absolut original aus und man hat Annehmlichkeiten wie Freisprecheinrichtung, MP3/USB/DAB/Navistimme von Google Maps etc.

Ergänzt hab ich alles um andere Frontlautsprecher (JL-Audio C1 570x 5×7 Zoll Koaxiallautsprecher + JL-Audio C1 100CT Hochtöner) , einen anderen Mitteltöner hinten (mit Doppelschwingspule, AMPIRE DVC-Subwoofer, 16.5cm) und einen Rockford Fosgate Verstärker (Prime R2-300X4),

unsichtbar eingebaut vor des Spiders Batterie.

Optisch sind alle Veränderungen (bis auf den Radio natürlich) unsichtbar, es sieht alles original aus - das war mir sehr wichtig!

Aber alleine der Radiotausch brachte einen sehr großen Mehrwert!
Ein richtiger "High End Sound", so wie er Komponenten zB Ende der 90er Jahre möglich was, ist das natürlich nicht - aber kein Vergleich zum originalen "Sound".

hier noch die dazugehörigen Bilder:
01: ausgebaute Lenkradsperre samt Zündschloss

02: Lenkradsperre nach erfolgreichem Ausbau des Zündschlosses

03: entfernter Zündkontaktschalter, darunter Getriebe sichtbar.
Bei mir stand das betroffene Zahnrad schräg (siehe Beschriftung am Foto) da sich dessen Kunstoffbefestigung

gelockert hatte. Das kann man zwar alles wieder herstellen / die Kunststoffbefestigung neu einkleben,

aber ACHTUNG: es muß alles dabei in einer definierten Grundposition stehen, erst dann funktioniert das auch alles wieder.
Die Grundposition wird in einem YouTube Video erklärt, ich weiß sie nicht mehr auswendig, ich denke sogar im von mir vorher verlinkten Video.

Dazu gibt es auch Markierungen am schwarzen Zündkontaktschalter,

Hauptarbeit bei mir war das Lösen der Schrauben für die Lenkradsperre und das ewige Probieren, bis sich das Schloß endlich entfernen hat lassen.
(ich glaub man muß es auf Stufe 1 drehen und dann den Zapfen hineindrücken - danach lässt es sich abziehen - siehe Video)

Will man die bestehende Lenkradsperre nicht retten, dann kann man wie erwähnt auch mit einem Dremel alles so auffräsen, dass das Schloß entfernt werden kann - dann benötig man aber in jedem Fall einen neue (gebrauchte) Lenkradsperre.
Es gibt verschiedene Versionen, Achtung also beim Kauf, Grundprinzip ist immer das selbe.

Beim Ausbau der Lenkradsperre den Antennenring für die Wegfahrsperre VORSICHTIG abclipsen, diese stellt den Funkkontakt zu Deinem Schlüssel bzw. dessen Transponder her. Alles andere hinter dem Schloß ist "nur" Mechanik und kann bedenkenlos getauscht werden, wenn es baugleich zu Deinem ist!

Ich hab meine Mechanik zwar repariert, dann aber doch gegen ein gebrauchtes Teil getauscht.

Suche nach Videos mit "ignition barell" auf Youtube, es gibt einige sehr gute!
bei diesem versteht man das Grundprinzip. wie das Schloß rausgeht - leider funktioniert das bei dir nicht, da Du den Schlüssel (noch) nicht drehen kannst:

How to replace ignition barrel? All Italian ignition barrel. (youtube.com)
Detaillierter ist das Video in meinem vorigen post, auch wenns ein Ducato ist...

Replaced Ignition Lock on FIAT DUCATO, PEUGEOT BOXER,CITROEN JUMPER（菲亚特货车更换启动开关） - YouTube

auch dieses Video ist nicht schlecht, aber es gibt viele weitere...!

Das Schloß selbst würde ich ehrlich gesagt nicht zerlegen - wenn das defekt wird, dann wirds aufwändig - das wäre der worst case, das glaub´ ich aber nicht!

Wenn Du wirklich alles inkl. Schloß tauschen müsstest, dann schau wenigstens, dass Du den Transponder aus dem alten Schlüssel ausbauen und in den neuen Schlüssel einbauen kannst, sonst kanns extrem ausarten - neuer Transponder mit dazugehörigem Motorsteuergerät etc...
Mit Anlernen ist da nicht viel los.

viel Erfolg - und Zeit nehmen dafür, ich möcht´ nicht wissen, was eine Werkstatt dafür nimmt, sofern das überhaupt gemacht wird...

Das Problem ist lösbar, nicht ganz einfach - aber es geht. Ich hatte exakt das selbe, ebenfalls nach Schaltung auf Parklicht.

zu 99,9% ist es nicht das Schloss selbst sondern die Mechanik zwischen Schloß und Lenkradsperre.

Du musst nämlich den Schlüssel auf Stufe 1 drehen, sonst kannst Du den Schließzylinder nicht ausbauen...

Lösung: Die 2 Schrauben aufbohren, welche das dazugehörige Metall-GußGehäuse um die Lenksäule zusammenhalten.

Wenn Du hast, bringst Du die Schrauben auf, wenn Du mit einem Dremel einen Schlitz hineinfräst.
Ansonst die Schraubenköpfe aufbohren oder mit einem Dremel wegfräsen.

Dann brauchst Du vieeeel Ruhe und Geduld, und ein bisschen WD40.

Probiere am Tisch (mit dem ausgebauten Teil) den Schlüssel zu bewegen, Irgendwann gehts dann.

Schütteln/Klopfen etc. zwischendurch.

Dann kannst Du versuchen, die Mechanik zu reparieren (würde ich nicht) oder Du besorgst Dir ein gebrauchtes Teil.

zB bei Thorsen Runge alias "Alfaspiderschwein", oder beim Gebrauchtteilehändler Deines Vertrauens.

Schau Dir dieses und ähnliche Videos an, gilt analog zum 916er:
Ducato / Boxer / Jumper Zündschloss einfacher Ausbau und günstige Reparatur | ALLMYDAY (youtube.com)

Viel Erfolg! Notlösung, wenns gar nicht geht:
Vorsichtig die Lenkradsperre mit einem Dremel so aufschneiden/zerstören,
so dass das Schloß heile ausgebaut werden kann - aber alles im ausgebautem Zustand!!

Im Fahzeug hast Du so gut wie keine Chance!

Werkstatt: vergiss es