Na was denn nun will buchen Hamburg wartet auf uns
dann mach mal c&p und schreib das da rein.....
)Meine eigentliche Idee war so etwas Mal auf einem Treffen zu machen. Theorie und Grundlagen am eigenen Fahrzeug.
Viele trauen sich halt nicht mit Poliermaschinen an ihr Fahrzeug. Aus Angst etwas kaputt zu machen, Umgang mit den Material usw.
Bei einem Treffen des ARP ??.....
….no way...
Hatten wir schon einmal angedacht und das Interesse war groß. Problem ist die ausreichend große Location.
Theorie gleich umgesetzt in die Praxis.
Preiswerte Maschinen, Rota und Exzenter, in guter Qualität und vernünftigen Kabellängen, gibt es bei:
...soll ich mal Reifen Andre R. fragen??
die fahren gen Norden und testen da die neuen V6 Saugmotoren als Weiterentwicklung auf Basis der guten alten Arese….
sollen Anfang 2020 auf den Markt kommen....
..ihr Lackabnutzer….
bist durchs Fenster eingestiegen??
Am Zweitwagen Kleberreste von einer schlecht abgezogenen Schutzfolie mit Isopropanol eingeweicht und anschließend recht easy entfernt.
Danke an Jürgen (916 / halbe ) für die Tipps ….
Wäre ich potenzieller Käufer, würde ich sagen:
"dann wars auch nötig"
mit Pardy in HH kannste sogar den Gemüsemann mal wieder hinterm Zaun vor locken....
Ich habe heute endlich nach Verzögerungen meinen Motorraum zerlegt um die entsprechenden Modifikationen am 2.4 jtdm durchzuführen. So verußt war die Ansaugbrücke garnicht. Aber seht selbst.
na dann mach das Teil mal auf, erst dann kann man das so richtig beurteilen....
Teilnehmer
Willkommen
Eins verstehe ich nicht......warum wurde hinten so viel Sturz eingestellt?
stimmt! ....bin schon etwas verwirrt....
wenn man dann noch die Veränderung beim Einfedern berücksichtigt, wird das echt heftig.
Grundsätzlich muss man anscheinend von stark ansteigenden Werten bei der Spur und Sturzverstellung ausgehen, sobald die Fahrhöhe durch Beladung und/oder Tieferlegung verändert wird. Dem kann man auch nur begrenzt durch zahmere Einstellungen entgegen wirken, da man sonst Gefahr läuft, dass die Fuhre beim Ausfedern in umgekehrte Werte (teils gefährliche) Werte kommt.
Das ist der negative Beigeschmack moderner Multilenkerachsen.
war zwar schief eingestellt / verstellt, aber das hat sich bei den Reifen nicht so unterschiedlich ausgewirkt.
was mich jetzt stutzig macht, sind die + / - Werte für die Vorspur / Nachspur
Meiner Meinung nach sind + Werte (Toe in) also Vorspur
- Werte (Toe out) bedeuten Nachspur
Ich kenne das auch nur so, dass man entweder vorne 0 bis Nachspur einstellt, und hinten Vorspur.
In seltenen Fällen für besonders agiles Einlenken wird auch schon mal die Vorderachse auf Vorspur gestellt.
Da spielt dann aber die Spurdifferenz (Ackermann) mit rein.
Demnach wurden die +/- Werte der Spureinstellungen vorn / hinten vertauscht.
berichtigt mich, wenn ich da falsch liege.
Edit:
Die eingestellten Werte sind okay......vorne 0 und hinten Vorspur......ich habe mich von der Skizze täuschen lassen.
son V8 mit 4,2 Hupenräumen und Transaxle ist auch angemessen für so ein Auto.....
Mit einem kleinen Diesel oder TBi könnt ich da nich....
Wir müssen den Parkplatz (aufm VAG-Gelände) noch umgestalten....
warum hat man nicht auf dieser Basis weiter entwickelt....
Die Serien Brera finde ich gar nicht so toll...Front und Heck zu klobig und irgendwie nicht stimmig....bei dieser Studie passt das alles viel besser und sieht auch viel eleganter aus.
Aber wir haben ja die Giulia.....und den Bus.
Hat Dagfinn seinen Hobel denn auch tiefer gelegt..??
oder ist das noch einer von den Ersten?? Die waren ja noch erheblich tiefer.
mach das doch zusammen mit Diemoe....Ihr sucht doch noch ne Bude...
darum scheue ich ja momentan den Umbau auf Eibach.
Um diesem Verhalten entgegen zu wirken, muss die Feder extrem hart und progressiv sein....und das ist Eibach aus Erfahrung eher nicht.
Einfache Darstellung zur Veranschaulichung:
Man ziehe eine waagerechte Linie von 3 auf 9 Uhr
Man zeihe eine senkrechte Linie A von 8 auf 10 Uhr
Man ziehe noch eine Linie B von 7 auf 11 Uhr
Man messe die Abstände der Schnittpunkte auf der waagerechten Linie und stelle sich den großen Zeiger als Quer- oder Längslenker vor.
Startpunkt ist dann jeweils 9 Uhr oder 10 Uhr
Sturz ist nicht so ausschlaggebend, rollt trotzdem....
Spur ist wichtiger, weil radiert mehr oder weniger.
Grundsätzlich beschreiben alle Quer- und Längslenker einen Kreisbogen. Durch die Bewegung ergibt sich die Spur und Sturzverstellung.
Je nachdem aus welcher Position die Bewegung startet, und wie weit die Bewegung geht, ergeben sich unterschiedliche Verstellungen.
mach Dir mal keinen Kopp....da finden wir schon eine flexible Lösung.
Muss man nur vorher vernünftig absprechen.
Die sind abgefahren, seiht man ja beiden Seiten sind betroffen.
Da fragt man sich ja schon, ob die wissen, was für eine Achsgeometrie die verbauen und ob das so hinhaut wie gedacht.
Sieht für mich eher nicht so aus.
...sie wissen es nicht...
ich hätte mal gedacht, aus diesem Zeitalter sind wir raus...
Mich würde echt mal interessieren, auf welche Werte sich das Fahrwerk unter voller Beladung verstellt.
Noch ein möglicher Grund, warum die aktuellen Kisten so hochbeinig dastehen...
Es ist ja nicht gesagt, das die Verstellung linear erfolgt. Wenn man dann tiefer legt und die Feder nicht progressiv genug arbeitet, greift die Verstellung erheblich stärker ein, als ursprünglich berechnet.
Dito bei zu weicher Serienfeder und Überladung.
nee, das ist abgefahren.....
ich kenne das vom Opel Vectra B....davon hatte ich damals zwei Firmenwagen. Beide als "Sport"
Der Erste hatte ein Irmscher Fahrwerk drinnen....den hat mehr oder weniger Beladung überhaupt nicht interessiert.
Der Zweite wurde dann schon mit einem s.g. "Opel Sportfahrwerk" geliefert....unter gleichen Bedingungen ging der völlig in die Knie und hat sich dem entsprechend auch blitzschnell die Reifen ruiniert. Ein Reifen Platzer bei 200 km/h geht auch auf dieses Konto.
Die Spur und Sturzverstellung der Multilenker-Achsen reagiert in diesen Fällen viel zu heftig.
Jetzt kommt nicht mit: "hätte man doch merken müssen"
Wenn man nicht wöchentlich, bzw. nach kurzen Fahrstrecken gezielt darauf schaut, überrascht einen das ruck zuck.
