4. Tacho abkleben...
die Punkte auf dem Tacho würden den TÜV wahrscheinlich stutzig machen, ansonsten merkt das ja keiner...
Beiträge von Doc Tom
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Ich vermute auch mal das er unterschied eher auf der tachoseite zu sehen ist entweder geschraubt oder bajonett oder was denen sonst noch so eingefallen ist
Es sind ja (früher) Jaeger und (später) Veglia verbaut worden, vielleicht ist der Unterscheid hier zu finden...
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Die tachowelle überträgt die drehung nur 1 zu 1 auf den tacho und hat erst mal mit der anzeige nichts zu tuen
der unterschied besteht meines wissen nur in der art des anschlusses oder in der dicke der welle
das einzige was bei einer falschen welle passieren kann ist wenn sie zu dünn ist das der tacho flattert oder sie überhaupt nicht auf den tacho bzw auf das getriebe passt
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Getriebegehäuse unterschiedliche Anschlüsse haben... ansonsten hast Du natürlich Recht, die Tachowelle selbst hat keine Über- oder Untersetzung, und die Welle hat einfach nur einen Vierkant an beiden Seiten...
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Na ja, für den 2l-Motor kann das sein, der ist ja nicht so drehfreudig, aber der 1750 dreht ja gerne und gut, da würde mich das ständige Schalten nerven (und mit einem alten Spider heizt man ja heutzutage auch nicht mehr so rum wie früher...
).Aber zurück zum Thema: Die Getriebe sind unterschiedlich übersetzt, und die Tachowellen bei großen und kleinen Motoren sind unterschiedlich. Wäre es dann nicht denkbar, das Problem von Tanne durch eine andere (passende) Tachowelle zu beseitigen. Oder wo ist mein Denkfehler?
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Tachowelle hat mit der geschwindigkeitsanzeige nichts zu tuen ich vermute mal da hat mal einer das getriebe oder die hinterachse gegen eine vom 1600er gewechselt da hilft nur zahnradanpassung im getriebe
Oder der Einbau eines richtigen Aggregates, so dürfte die Abstimmung ja auch nicht gut sein...
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Moin!
Habe gerade mal recherchiert, die Tachowellen für 1300/1600 und 1750/2000 Spider sind unterschiedlich, aber über die gesamte Bauzeit gleich. Im Zweifel würde ich eine neue Tachowelle zum Vergleich heranziehen (vorausgesetzt, Getriebe, Hinterachse und Raddimensionen sind original)
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Nur Mut, hier werden Sie geholfen...
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Vorsicht beim Gebrauchtwagenkauf... man hüte sich vor Mogelpackungen...
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Jupp Wolfgang
Und ich dachte noch in ca. 1 1/2 Std hast du das Gelenk gewechselt.
Dann Mittags noch die neuen Schlappen beim Reifenaufzieher geholt und nun steht der wieder frisch da mein 166
So bleibt einem die getane Arbeit wenigstens etwas länger im Gedächtnis... -
nen s.g. Lappenspürhund...
Was nicht alles erfunden wird... Wunder der Technik...
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Die müssen ja erstmal alle deine Lappen finden und rausholen, das kann dauern
Jo, wie man erfahren konnte, hat Jürgen noch ne Menge davon auf Lager...
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hinten kommste aber schlecht dran.....
Das geht schon... Schulterblick, weißt Du... schon in der Fahrschule gelernt...
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aber wie sind denn die Ösis dazwischen gerutscht...Plattenverschiebung??....
Ich will ja jetzt nicht Eingemeindungsstrategien der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts bemühen... aber vielleicht zählen die wegen unverständlicher Sprache nicht dazu....
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4 Dosenhalter sind wohl doch zu viele
Nicht was Du wieder denkst... zwei vorne, zwei hinten...
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Ich habe wahrscheinlich die BMW Export-Version Preußen du die original Bayern-Version
Fiat, FCA, Stelatitis oder wie die Bude auch heißt bedient die ganze Welt gleich scheixxe
Hm... tatsächlich ist es ein Reimport aus Italien...
wobei München ja eh´ die nördlichste Stadt Italiens ist... und ganz Italien ja sowieso zu Bayern gehört... -
Aber mein Bimmer hat dafür extra einen ergonomischen Getränkehalter
Meiner hat sogar vier davon...
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Sicher
Nein, für einen Direkteinspritzer zu viel Wasser drin... aber sonst das Beste!
Zur Zeit gibt es von Augustiner ein helles Bockbier mit 7,5 Umdrehungen, das kann ich sehr empfehlen... aber besser nicht im Auto... egal welche Marke...
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Mit BMW war auch gut zusammen zu arbeiten.
Die haben sofort die Problematik verstanden, dass die Bauteile aus Alu Probleme bereiten, und sind den Weg mit gegangen alles auf hochlegierte Stähle um zu stellen, auch wenn es teurer wurde.
Und auch zu BMW noch mein Kantinenerlebnis:
Dort gab es noch lange Weißbier, als bei BOSCH Alkohol längst verboten war.
Schöne Erlebnisse in Arese (Kantine neben Museum) und in München (Kantine mit Bier), das lob ich mir...
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wenn Opel wohl nicht mal das hier bekommt https://www.focus.de/auto/elek…nn-kommt_id_13211425.html dann hoffe ich mal auf ALFA.
Am Wochenede hab ich mich erwischt meinen japnischen Fantasien hin zu geben. Toyota Yaris GR anstatt MitoQV oder Abarth, GR86 anstatt GT, Camry oder IS300h anstatt Giulia, ... . Auch wenn ich keinen möchte haben die sogar einen Kombi im Angebot. Hybrid, PlugIn, Elektro, Benziner, Saugmotoren, Turbomotoren, 6Zylinder, Wasserstoff und sogar einen ollen Diesel bei nur einer Marke. Irre die Japaner.Alles anzeigenChristopher, danke für die Richtigstellung aus erster Hand...
Hätte ich mir eigentlich auch denken können, dass wieder mal VAG die treibende Kraft war....
Meine schlechten Erfahrungen mit dieser Technologie resultieren tatsächlich aus der Zeit des 2.2 Liter im Opel. Der Erste mit Saugrohreinspritzung ging richtig gut, (bis irgendwann der Steuerkettenspanner beim Starten abgefallen ist
)Der Nachfolger mit Direkteinspritzung war nur noch auf dem Papier gut. Laufkultur und Leistungsentfaltung waren katastrophal.
Grundsätzlich kritisiere ich die Auffassung einiger s.g. "Entwickler", die der Meinung sind (oder waren), dass man einem Motor über die Direkteinspritzung und diverse Elektronik, jeden beliebigen Charakter anerziehen kann. Das war wohl eher ein Wunschtraum der BWL-Fuzzies.
Was die diskutierten Problematiken betrifft, muss man nun wirklich nicht ins japanische Lager wechseln, wenn man ein ordentliches Auto möchte... und was die Direkteinspritzung betrifft, muss man die Argumente wohl insofern relativieren, weil es sich dabei ja doch um eine Technologie handelt, die ganz neue Dimensionen an Arbeitsdrucken und den entsprechenden Massnahmen zur Beherrschung derselben mit sich brachte. Und dafür sind die Direkteinspritzer der ersten Generation von z. B. BMW, die ich seit vielen Jahren fuhr und fahre, sehr gut gelungen und immer noch konkurrenzfähig. Tatsächlich bin ich noch nie eine derart gute Maschine gefahren wie den N54-Motor. Die Haltbarkeit von Injektoren und Hochdruckpumpe kann man durch vollsynthetisches Benzin und ggf. eine Reinigung auch deutlich verbessern.... also zumindest motorentechnisch lass ich auf den Propeller nix kommen...
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Gibt es ein paar bessere Bilder von dem Kultgerät, bitte?
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Dell Ortos habe ich nicht mal in der Giulia, da sind und gehören Weber rein
Hast meine Fragen nicht beantwortet...
Dellortos sind viel öfter verbaut worden, der besseren Einstellbarkeit und des besser nutzbaren Teillastbereiches wegen. Weber sind für Rennfahrzeuge besser geeignet, für Dauervollast sind sie gut und daher haben sie ihren Ruf. Sag jetzt nicht, Du fährst immer Dauervollgas...
Unn wat is jezz mit die Reiskocherteschnik...?
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Da sieht mein Motoraum nach 28 Jahren aber noch ganz ordentlich aus
Sehr schön! Ventilsteuerung über Hydrostössel? Welcher Neigungswinkel? Hemisphärischer Brennraum? Was für eine Gemischaufbereitung/ Einspritzanlage? Ich seh gar keine Dell‘Orto Doppelvergaser...
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Ja, sinnvoll wäre das ?. Hatte allerdings keinen Anlass früher nachzuschauen. Sprang bisher immer zuverlässig an und hatte keine Aussetzer o.ä.
Außerdem hatte ich immer die Angst dass nach so langer Zeit was abreißt. Ist einigen ja leider schon passiert ?.Habe mal mit dem Endoskop reingeschaut. Die Kolben haben etwas Ölkohle, ansonsten ist nichts schlimmes zu erkennen.
Never change a running system, aber jetzt gibts neue ?.L.G. Manfred
wie schon öfters gesagt, Kerzen immer bei heißem Motor ausbauen und bei kaltem einbauen.... dann geht nix schief
