AGR Kühler hab ich raus geworfen und stattdessen eine elektrische Zusatzwasserpumpe eingebaut, die nach abstellen des Motors noch bis zu einer gewissen Temperatur das Kühlsystem noch am laufen hält.
Das klingt auch Interessant, woher bekomme ich die Pumpe ? Steuerung muss ich dann vermutlich basteln oder ?
Also wenn keine horizontale Riefen vorhanden sind dann kannst du den Block wieder verwenden.
Auch wenn der Kreuzschliff nicht mehr perfekt ist ?
AGR und Swirl fliegt eh raus, die Ansaugbrucke hat der Vorgänger bereits Gründlich gereinigt, da kpmmen jetzt noch die Alustopfen rein.
Den AGR Kühler kann ich entfernen oder soll der bleiben ?
VG
Udo
OK, ich werde den Morgen mal ordentlich reinigen und begutachten.
Horizontale Riefen sind keine vorhanden, soviel kann ich schon mal sagen, er sieht halt relativ Glatt aus, schon anders als die anderen...
Kannst du mir einen Anhaltspunkt geben, was mich die Überholung vom Kopf ca. kosten würde ? Gerne per PN.
VG & Danke schon mal für deine Einschätzung ! 
Udo
Hallo Fabri,
der einzige Zylinder wo der Kreuzschliff gelitten hat ist der 2. wo auch die Rostspuren zu sehen sind, die sind allerdings nicht so schlimm, wie es auf den Bildern aussieht.
Die sind mit der Hand nicht zu fühlen, man spürt nur die Ablagerungen ganz oben, die alle anderen Zylinder auch haben, kann man den Kreuzschliff mit einem Hohngerät für den Akkuschrauber wieder reinschleifen ?
Oder soll ich mir besser einen gebrauchten Motor besorgen und komplett umbauen ?
VG
Udo
Hallo Udo, ja genau - quasi doppelte Beilagscheiben.
Der Ausbau des Federbeins funktioniert superhurtig..👍
Grüße Flo
Das stimmt, konnte ich irgendwann im Schlaf.... 
Bin am überlegen ob ich nicht nur den Kopf neu machen soll und den Unterbau weiter verwende.
Hat das schon mal jemand machen lassen ? Also Risse schweißen... Mit welchem Betrag ist da zu rechnen ?
VG
Udo
Alles anzeigenEvtl gibt’s da an der VA auch konstruktive Unterschiede. Bei mir befestigen 4 Schrauben das Federbein am Radträger.
Der Wagen läuft auch sehr ruhig und die zuvor montierten Räder zeigten keinen ungleichmäßigen Verschleiß.
Die Lenkung fühlt sich eben außerhalb der Mittellage etwas „seltsam“ an.
Bei der HU gabs diesbezüglich keine Auffälligkeiten.. evtl hatte Alfa beim Umstieg vom Heckantrieb da etwas Anlaufschwierigkeiten 😆
Soweit ich weiß wurde ab 90 an der VA Geometrie etwas gefeilt und der komplette Motor/Getriebe Antriebsstrang nach unten verlegt, um die Gelenke der Antriebswellen etwas zu begradigen um damit die Einflüsse in der Lenkung zu minimieren.
Die Koppelstangen, also die Verbindung vom Stabi zum Querlenker, werden am Querlenker mit relativ wenig NM angezogen..irgendwas unter 20. Der Gummi gibt vermutlich lange nach bevor es klackt. Anfangs hatte ich sie zu fest - beim einseitigen Hochbocken zog es das obere Auge der Koppelstange vom Gummi..
So kenne ich das auch, 4 Schrauben und immer 2 mit so einer Länglichen Scheibe ähnlich wie bei Achswellen verbunden...
VG
Udo
Habe mir die Ersatzteilliste der Injektoren der 200 PS Version und der 210 PS Version angesehen und verglichen.
Laut Liste sind da schon Unterschiede, ob es Auswirkungen hat oder ob man das mit der Software Kompensieren kann kann ich nicht sagen.
LG.
Sorry, mein Fehler, ich hab von der 200 PS Version gesprochen, die 210er scheinen andere zu sein.
VG
Udo
Da ist jetzt wenigstens mal Platz zum feucht Durchwischen... 
VG
Udo 
100%ig sicher bin ich mir da nicht. Es kann sein das die vom 166er einen kleineren Hub haben. Oftmals unterscheiden die sich nämlich nur vom Hub her. Da ich aber weis das einige den Kopf vom 166er und vom 156 glaub ich in einen 159er verbaut haben und der Motor läuft kann es durchaus auch sein das die Nockenwellen identisch sind. Könnte ich aber bei einem Kollegen erfragen der das schon mal getauscht hat. Weis nur nicht wann er sich melden kann.
Um Licht ins Dunkel zu bringen, habe ich mal die Nockenwellen von 166 und Brera im Eper rausgesucht.
Sind Identisch, der Unterschied scheint sich also wie es aussieht im Steuergerät und Turbulader zu liegen.
Selbst die Injektoren sind gleich.
VG
Udo
Zylinder 4 sieht ja übel aus, da ist ja alles verkrustet.
Dagegen Zyliner eins fast wie neu, alles "sauber".
Das ist Gottseidank nur oberflächlich verfärbt, bin auch erst ziemlich erschrocken....
Wenn man drüber streicht ist nur die Verkrustung an oberen Rand zu fühlen, wie an den anderen Zylindern auch.
Woher kommt die extrem unterschiedlich starke Verkrustung ? Mal die Injektoren prüfen lassen !??
VG
Udo
....... weiter geht's , wie befürchtet, Risse im Kopf, Dichtung scheint OK.
Jetzt ist die Frage, Motor aus dem 166er nehmen und komplett tauschen oder Kopf instand setzen lassen !?
Warum er blockiert war, hab ich allerdings noch immer nicht herausgefunden, es lag nichts im Weg, kann das an den Fetten Ablagerungen gelegen haben ? An manchen Stellen hat man nicht mal mehr den Rand vom Ventil gesehen, war schon im Millimeter Bereich 
Hier das Grauen...
VG
Udo
Schaut euch mal die Ablagerungen am 2 Zylinder an, deutet auf Kopfdichtung oder Risse hin oder ?
Der 2, war auch der aus dem er Öl gespuckt hat als ich mit Druckluft durchgepustet habe.
Ist es Standard das der Krümmer mit 10mm Alu Distanzülsen und 2 Dichtungen montiert wird ?
2 Stehbolzen konnte ich mit der Hand raus drehen
Ich denke da werde ich mir besser einen Motor besorgen, notfalls muss doch der 166er mit dem Getriebe Problem dran glauben, mal sehen.
VG
Udo
https://www.ebay.de/itm/134431440447
Gebraucht ist keine Option ?
Das sieht doch noch ganz OK aus.
VG
Udo
Ja, sieht nach Ribe Keilnut aus.
Fest ist er ja nicht, er lässt sich drehen, geht aber dann kurz vor der vollen Umdrehung fest, als ob irgendwas auf dem Kolben liegt.
Der Vorgänger wollte den ZR Wechseln und danach lies er sich nicht mehr drehen... Keine Ahnung was der angestellt hat, vorher lief er angeblich, er hat ihn Gottseidank nicht versucht anzulassen.
Ich werde vorher mal noch die Glühkerzen rausschrauben, nicht das da ein Stück abgebrochen und reingefallen ist, was anderes fällt mir erst mal nicht ein was da blockieren könnte.
VG
Udo
So, der Nockenwellenkasten ist auch runter, hat sich ganz schön betteln lassen, zwei der Stehbolzen in der Mitte waren ganz schön gammelig und wollten ihn nicht freigeben 
Leider sieht hier alles ganz normal aus in meinen Augen, siehe Bilder.....
Fabri , leider lässt er sich trotzdem nicht durchdrehen, sollter doch ohne Nocken jetzt möglich sein oder ?
Von oben gesehen würde ich sagen, alle Ventile geschlossen, sieht zumindest so aus.
Fällt dir noch was ein was ich nachsehen könnte ? Oder muss der Kopf jetzt endgültig runter ? Was ist das eigentlich für eine Nuss ? Werde ich bestellen müssen.
Aus einem Injektorloch hat er beim Durchdrehen ne kleine Ladung Öl gespuckt.
Was ist das eigentlich auf der rechten Seite für ein Bauteil was da am Kopf angeschraubt ist, letztes Bild !?
Hier die Bilder, hab aber noch nichts gereinigt 
VG
Udo 
Wenn die Jacke auf dem Sitz nass war, kann das Wasser doch eigentlich nur aus dem Oberen Bereich entweder Seitenscheibe oder Windschutzscheibenrahmen kommen würde ich sagen. !?
Wenn du die Tür weiter weiter nach innen stellen möchtest, einfach die Schraube in der Mitte vom Schließzapfen in der B Säule, minimal lockern und mit einem Hämmerchen leicht nach innen klopfen und wieder festziehen.
Der überstand deiner Türe passt auf jeden Fall gar nicht, nach dem Bild zu urteilen.
Viel 
!
Udo
Klasse, muss ich morgen mal vergleichen... wo sitzt das Typenschild genau ?
VG
Udo
Die fetten Schlappen sind der Hammer😉
Hinten 285er?
hatte vorne 245 und hinten 275 drauf, 17 Zoll, Felgen waren eine Sonderanfertigung von PLS
