Beiträge von Fabri

Wenn der Fehler seid wechsel der Kupplung besteht dann zur Werkstatt fahren und den Fehler bemängeln. Der Kurbelwellensensor sitzt tatsächlich dort in der Nähe.

Mit dem MES (Multiecuscan) wäre das machbar.

Danke, Danke.

Bilder folgen aber erst wenn die aufgehübscht bei mir auf'm Hof steht. Aktuell hab ich keine schönen Bilder die meiner Vorstellung entsprechen.
Aber die Farbe ist schwarz. Soviel kann ich mal verraten.

Bei mir ist es heute jetzt eine Stelvio QV geworden mit einer Akraprovich Anlage. Werde diese jetzt die Woche bekommen. Hab ohne Carbon Keramik Bremse und teste die Variante erstmal aus. Zur Not kann man(n) ja auch Umrüsten wenn ich es tatsächlich brauchen sollte. Aber gefühlt hätte ich schon gerne den Unterschied.

Da bin ich mal gespannt

Zitat von fpink12

Da hänge ich Mal dran habe ein ähnliches klackern seit dem ZMS austausch, meine aber es nur in den höheren Gängen nach dem Schalten zu hören

Werkzeug für Kupplung benutzt? Eventuell defektes ZMS (Ja ich weis. Auch wenn es neu is kann es mal kaputt sein!)
Vorher das ZMS geprüft?

Zitat von Udo 60

was für Spezialwerkzeug wird benötigt beim wechseln der Kupplung ?

2,2 JTS. Kann mir das jemand verlinken ?

Ich schau mal wo ich meins her hab.

Ich hatte eine Zeitlang ein iPhone 5s als CarPlay Variante über 2 - 3 Jahre im Auto liegen. Von den vielen Abbrüchen vom Kontaktaufbau mal abgesehen, war der Akku innerhalb eines Jahres Vollschrott. Im Sommer immer zu heiß und im Winter kam die Aufladung des Akkus oftmals nicht mehr als auf 30% und da war nach 1 oder 2 Tage max. ohne Fahren der Akku platt. Dann dauerte es ewig bis das Smartphone sich eingeschaltet hatte. Dann flog das Ding raus und wurde durch das Wireless Adapter ersetzt. Bis heute Problemlos.

Wie Holger schon sagt kann es sehr viel sein was knackt. Ohne ein Video oder eine Tonaufnahme zu hören würde das hier eher im Glaskugelwettvermuten ausgehen.

Einfach mal beide Stecker checken

Oder einfach so einen oder ähnlichen Adapter verbauen.

Die wahrscheinlichkeit das bei aktuellen Fahrzeugen irgendwelche Verbraucher Dauerstrom liefern gerade im USB Bereich halte ich gleich 0

Zitat von Holger

Hier bekommt man leichter Hilfe wenn man sich hier kurz vorstellt.

Wozu? Ich will von dir Bier!!!! Jetzt sofort!!

aber bitte mit gegrilltem

Spaß beiseite, Ernst jetzt 4 Jahre alt.

Nulluhrband siehe Antwort Holger wäre nett. Ein wenig mehr Infos über dich und über das Auto wäre von Vorteil. Niemand hier fährt irgendwo zu einem "unbekannten" hin und hilft mal eben schnell. Zu deinem Problem aber mach mal ein Video und ein paar Infos mehr zu der Fahrzeughistorie. Was wurde wann und von wem gewechselt.

Läuft automatisch aber am Handy würdest du den Akku auf Dauer Schrotten. Dann lieber ein Wireless Carplay Adapter einbauen und damit glücklich werden.

Ja der Reifenwechsel ist dann eine echte Vertrauenssache wenn man es in einer Werkstatt machen lassen muss.

Genau das wäre jetzt meine Vermutung auf die schnelle.

Das sagt der Fehlercode selbst doch schon aus, Kurzschluss am Sensor oder Stecker.

Nee die Druckpumpe nicht. Dann hättest du ebenfalls eine fehlende Bremskraftverstärkung.

Von wem wurde der Turbolader instandgesetzt? Wenn das nämlich so ein instandgesetzter aus der Bucht ist dann stimmt die Einstellung der VTG einfach nicht. Dann liegt das Problem am Turbo.

Da kannst du dann nichts überbrücken. Da dürfte der Ladedruckregler defekt sein.

Möglichkeiten

Ladedruckregler defekt

Unterdruckschläuche defekt

Unterdruckdose Lader defekt, falsch eingestellt vom Instandsetzer

Turbolader defekt.

Ah moment. Du hast den 1.9er. Der hat die gar nicht.

Werd ich morgen nochmal gebrauchen. Danke für den Hinweis.

Zitat von milano123

Muss ich beim festmachen des NW Rad den fixierstifft zuerst rausdrehen?

Antwort siehe Beitrag von Jablonski

Zitat von Jablonski

Jedenfalls hat das nichts mit dem Ansprechverhalten des Motors (Ladedruck), wie von milano123 beschrieben.

Ganz genau. Die Ladedruckregelung hat mit dem Zahnriemen nix zu tun.

Wenn das AGR mit einer Blindplatte an der Ansaugbrücke verschlossen ist, dann spielt das AGR beim Motorstart keine Rolle. Der Motor müsste anspringen. Außer die Blindplatte hätte Löcher bekommen und das AGR würde im komplett offenen Zustand Abgase in die Brücke rein drücken.

Bevor du den Zahnriemen nochmals zerpflückst schau dir die Blindplatte unbedingt vorher an.

Nockenwellenrad kannst du auch mit 120NM anziehen. Die einen sagen so die anderen so. Alfa gibt NM + Winkel an. Andere Seiten geben 120NM an.

Zitat von Chrisd79

Ahh, ich glaub ich habs falsch gelesen, du meinst nur er soll die Anschlüsse auf korrekten Anschluss der Unterdruckschläuche kontrollieren, nicht dass da jemand etwas falsch umgesteckt hat

Genau so. Auf Anhieb weis ich nämlich nicht welcher an dem Druckspeicher unter der Ansaugbrücke oben und unten angeschlossen wird. Die Schnelle Prüfvariante war gedacht von der Unterdruckpumpe an den Ladedruckreglereingang und von dem Ladedruckreglerausgang an die Druckdose des Turboladers. Der Ladedruckregler muss definitiv mit angeschlossen werden. Hatte das nämlich mal bei einem Kundenauto der frisch aus der Werkstatt kam das ähnliche Phänomen. Ladedruck nicht richtig aufgebaut bis max 0.8 und erst nach tauschen der Schläuche lief das ganze wieder. Aber hatte auch mal einen defekten Unterdruckspeicher der Intern undicht war.

Bildschirmfoto 2024-08-28 um 19.33.54.png

Die Nummer 8 ist der Unterdruckspeicher.

Zitat von Jablonski

Wenn Du die NW fest hattest, die KW auch, dürfte aber nichts verstellt sein...

Hast Du die Positionen nach dem Montieren und zwei, dreimal durchdrehen, noch einmal geprüft? Wenn ja, dann gibt es da nichts. Vorher lief er doch quasi normal, richtig?

Stimmt so nicht. Wie willst du denn die Vorspannung von Nockenwelle und Kurbelwelle gewährleisten. Du bekommst den Zahnriemen ja nicht mit Verspannung montiert. Auf der Zugseite ist er dann "lose" und bei der ersten Kurbelwellenumdrehung entsteht die Verspannung auf der Zugseite. Bei der Montage des Zahnriemens ohne lösen des Nockenwellenrades stimmen deine Steuerzeiten definitiv nicht zu 100%

Zitat von milano123

Hatte schlaflose Nacht😅.

Kann es sein dass das ganze Problem , das schlechte anspringen, Motor nageln, und das mit dem Turbodruck, alles mit dem Zahnriemen zu tun hat? Das ich den nicht korrekt montiert habe und die Steuerzeiten nicht stimmen.

Wenn ja, wie überprufe ich, oder wie Stelle ich die Steuerzeiten neu ein. Muss dazu sagen dass ich beim Zahnriemen wechseln das NW Rad nicht gelöst habe.

IMG_1410.jpeg

Das könnte auch eine Ursache für das erstmal schlechte anspringen des Motors sein. Dieses Problem kann sowohl auf dem Nockenwellenrad als auch auf dem Kurbelwellenrad vorhanden sein.

Schlechte anspringen kann aber auch vom AGR kommen. Bevor du dich wieder an den Zahnriemen machst prüfe erstmal die Vorgehensweise mit AGR wie von Jablonski erwähnt.

Genau

Du gehst von der Unterdruckpumpe direkt an den Regler Eingang. Wenn du also auf den Regler schaust der obere Anschluss an die Unterdruckpumpe und der untere Schlauch am Regler bleibt unverändert. Der geht nämlich zum Turbolader.

Zitat von uwemutz

Ok, danke. Ich hätte genauer sein sollen, sorry (1.8TBi, 2010). Hab bei meinem Alfa-Händler angerufen - der hat leider keinen Plan. Ich werde mal weitersuchen.

Ich befürchte du wirst nicht drumherum kommen die Mittelkonsole bei dir auszubauen um die verbaute Teilenummer zu finden. Es muss nämlich genau die gleiche sein. Selbst mit dem gleichen Baujahr wurden unterschiedliche Steuergeräte verbaut.