Beiträge von Wurstsommelier

Ehrlich gesagt quietscht auch mein Keilriemen beim Kaltstart bei meinem neu aufgebauten Motor. Es macht auch keinen Unterschied, ob die Klima an oder aus ist. Sobald aber der Motor auf betriebstemperatur ist, verschwindet das Geräusch komplett. Bei der Revision haben wir alles inkl. Lima getauscht. Ich habe mir jetzt noch einen neuen SKF Riemen besorgt, bei welchem die teilenummer mit der im eper übereinstimmt. Ich hoffe das dies bei mir dann das Problem löst. Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass nach 4000km schon etwas kaputt ist. (Ich hoffe es..... )

Zitat von HWAQ55

Beim ersten Anlassen nach dem Wechsel hat überhaupt nichts gezwitschert.

War bei mir auch so beim erst start nach dem Aufbau.

Auch hier wieder mit dem vorgegebenen Drehmoment festgezogen.

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Nun kann das Wellenstück wieder eingesetzt werden.

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Vom vorbesitzer weiss ich auf jeden Fall das der Pin von der Rückwärtsgangsperre undicht war. Da ich aber das Gehäuse ungerne beschädigen wollte, habe ich diesen drinnen gelassen, da dieser auch noch gerade und fest sitzt. Um auch hier eine Undichtigkeit zu verhindern, habe ich hier zu hitzebeständigen Flüssigmetall gegriffen.

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Aber auch bei der Welle vom Rückwärtsgang lauert die Gefahr der undichtigkeit! Da ich jegliche undichtigkeiten vermeiden möchte, habe ich hier eine dauerelastische Dichtmasse (REINZOSIL) verwendet. Wichtig ist das die Dichtmasse auf jeden Fall dauerelastisch ist!!!

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So hoffentlich schaffe ich es dieses WE weiterzumachen. Bzw. Fertig zu werden.....

Es grüßt der Wurstsommelier.

Hallo liebe Alfistis

Es ging mal wieder ein wenig am Getriebe weiter und wir nähern uns schon dem Ende.

Zunächst musste mit einem Tiefenmaß bestimmt werden, wieviel Vorspannung das Differenziallager benötigt. Für dieses Getriebe, ist eine Überschneidung von 0,12mm vorgegeben. Mit dem vorhanden Ausgleichsring, wäre allerdings nicht genug Vorspannung vorhanden gewesen, weshalb ich dann einen Ausgleichsring mit 2,47mm bestellt, denn es ist auch vorgegeben dass der Ausgleichsring gleich dem errechneten Wert gleich groß sein muss oder eine Stufe größer.

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Sobald der neue Ring eingesetzt ist, wird das Lager selbstverständlich wieder mit Getriebeöl eingepinselt.

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Aus Erfahrung kann ich sagen, dass der Deckel vom Differenzial oft undicht wird, da der O-Ring zur Abdichtung (fasst immer) nicht ausreicht. Deswegen verwenden wir auch hier wieder ein wenig Loctite. Denn es gibt nichts ärgerlicheres als ein "neues" undichtes Getriebe!!!
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Nun kann der Deckel, selbstverständlich mit einem neuen Simmerring, aufgesetzt und verschraubt werden werden.

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Bin gespannt was draus wird....

Zitat von El.Capitano

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Komme heute holen

Zitat von Berto

Finde aber, wenn sich einer ein Austauschgetriebe ohne Schaden und mit nicht allzu viel km auf dem Buckel überholen will, geht's auch mit weniger Aufwand u. Kosten! Das nur zur Anregung!

Da kann ich dir vollkommen zustimmen. Allerdings macht das schon relativ viel Spaß so ein Getriebe zu machen. Ausserdem war dieses Getriebe zu machen in meinem Fall günstiger, wie ein bereits gemachtes Getriebe zu kaufen.

Zitat von alfistiforever

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Wild winken oder alles was die Frontbeleuchtung zu bieten hat würde ich sagen .

Alles klar das krieg ich hin

Wie sieht denn so ein klassischer Gruß denn aus?

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Nach einer letzten Kontrolle kann der Gehäusedeckel aufgesetzt werden.

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Zum Schluss haben wir das neue Ausrücklager montiert.

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So das war es erst einmal. Es geht aber bald wieder weiter, wenn die letzten Teile eingetroffen sind. Ich werde selbstverständlich dann hier weiter berichten.

Es freut uns übrigens sehr das dieser Beitrag euch so gefällt.

Das mit Öl eingepinselte Lager nun auf die Welle setzen.

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Dann kann der 5.Gang montiert werden.

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Die Muttern auf den Wellen wurden selbstverständlich erneuert und können mit dem Vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden. Um diese anziehen zu können, müssen ebenfalls wieder Zwei Gänge gleichzeitig eingelegt werden.

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Nun kann die Schaltgabel in Ihrer dafür vorgesehener Position festgeschraubt werden.

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Zum Schluss, werden die Muttern noch gesichert.

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Nun werden die Schrauben eingedreht und mit dem angebenen Drehmoment festgezogen.

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Wenn alle Schrauben montiert sind, werden die beiden Federringe der Lager eingesetzt.

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Dann wird wieder gepinselt.

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Die Schrauben werden nach der Reinigung gemessen und sortiert. Defekte Schruaben werden dabei gleich aussortiert.

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Nun werden die gesamten Dichtflächen des Gehäuses mit Loctite 5188 eingepinselt.

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Nun kann das Gehäuse zusammengesetzt werden.

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Hierbei vorsichtig sein, denn es muss gleichzeitig der Schalthebel in die Gabeln eingehängt werden.

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Da alles wunderbar passt, kann nun auch das letzte Lager auf die Eingangswelle gesteckt werden. Auch hier wird dieses vorher auf der Herdplatte erhitzt.

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Dann kommt wieder ein Distanzstück welches ebenfalls vorher erhitzt wurde.

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Nun wird die Welle für den Rückwärtsgang eingesetzt. Selbstverständlich mit einem neuen O-Ring.

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Dann kann der neue Rückwärtsgang aufgesetzt werden.

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Nun die beiden Wellen wieder einsetzen damit das Schaltgestänge montiert werden kann.

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Vor dem Zusammensetzen wurden die Schaltgabeln sorfältig entgratet und Poliert.

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Im Gehäusedeckel, wurde der Schalthebel wieder eingebaut.

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Die Distanzstücke nicht vergessen!!!
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Das Lager wird ebenfalls auf der Herdplatte erhitzt,

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damit dieses auch einfach aufgesteckt werden kann.

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Da die Welle fertig ist, geht es am Gehäuse weiter. Hier werden nun die Sperrsteile/Sperrstifte eingesetzt.

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Nun können die beiden Wellen testweise eingesetzt werden.

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Hallo liebe Alfistis

Die letzten beiden Tagen, ging es endlich am Getriebe weiter.

Zunächst wurde die Eingangswelle zusammengesetzt.

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Hier ist es auch wichtig, dass zwischen die Zahnräder mit einem Pinsel genug Öl eingepinselt wird.

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Das Innere Teil vom Lager wird auch nun wieder auf der Herdplatte so erhitzt, dass dieses sich einfach auf die Welle aufschieben lässt.

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Darauf kann das Lager gesetzt werden. Auch hier wieder das Lager mit genug Öl einpinseln.

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Dann kann das Zahnrad aufgeschoben werden. Auf die Strinfläche kann auch wieder das Öl aufgetragen werden.

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Zitat von fs626

Komplettkit gibts auch für 150 Euro: https://www.ebay.de/itm/224474861970

Kommen aber noch 99€ Pfand für das Altteil dazu.

Ich meine, dass es nur welche zum schweissen gibt, da dieses Oval ist. Ansonsten wirst in den sauren Apfel beissen müssen und den ganzen Kat mit auswechseln.
Falls es aber doch einen schraubbaren gibt, den könnte ich auch gut gebrauchen.

Die Batterie mal für 10 Minuten abklemmen. Könnte eventuell funktionieren.

Hallo Berto
Also wenn du Welle nach wie vor angehoben bekommst um den Sicherungsring zu montieren, denke ich müsste es funktionieren. Andererseits würde ich auf Nummer sicher gehen und noch mal aufmachen. Es wäre sonst sehr ärgerlich, wenn durch die nicht stimmige Passung ein Lager kaputt geht, sodass du das Getriebe wieder aus dem Auto ausbauen musst, da dies meiner Meinung nach die "unangenehmere" Arbeit ist. Am Getriebe selbst schrauben ist dagegen eine wirklich schöne Arbeit .

Zitat von Berto

Was heißt hier "na klar" Dass du Bregenz kennst, oder wir uns im Frühling mal auf einen Kaffee treffen?

Beides!

Zitat von fs626

Hab es mal in dem Aschenbecherfach bzw. an der Klappe bei jemanden gesehen, da sag es ganz gut aus, gerade wenn man ein 2Din Radio hat und sonst kein Platz mehr. Lüftungsdüse umbauen fand ich immer blöd und auch an der A-Säulenverkleidung sieht es meiner Meinung nach nicht gut aus, eher etwas versteckter ist besser.

Im Aschenbecher wäre es mir zu tief. Ich möchte es möglichst gut zum Ablesen auch während der Fahrt haben. Ansonsten hätte ich das Teil in dieses Fach auf der linken Seite im Fahrerfußraum integriert, aber so kann man es zu schlecht ablesen. Da ich das Kartenfach sowieso nicht brauche wäre das eine geeignete Stelle. Mein Vater würde am liebsten diesen im Tacho integrieren.

Na klar!

Aus der Schweiz. In der nähe vom Bodensee (Amriswil). Ich denke das ich mal nächstes Jahr dort mal shoppen gehe . Auf jeden Fall danke für den Tipp!
Es grüßt der Wurstsommelier

Hallo Berto
Ist dort auch abholung möglich? Der ist ja in Leutkirch? Wenn ja, dann wäre das ja gar nicht so weit von mir weg! Da bedanke ich mich auf jeden Fall für den Tipp!

Hallo Berto
Das habe ich noch vergessen zu erwähnen : Es wird nur das Lager der Ausgangswelle eingeklebt, da bei diesem Lager die Welle sich axial im Lager verschieben lässt (Letztes Bild vom Beitrag #37). Das andere Kugellager auf der eingangswelle müsste demnach ein sogenanntes Loslager sein. Das bedeutet das dieses Lager sich im Gehäuse axial bewegen lassen müsste (soweit bin ich leider noch nicht).
Dies muss so sein, da die Wellen eine andere Wärmeausdehnung haben wie das Gehäuse selbst. Wenn beide lager fest wären, würden sonst die Lager im warmen Zustand klemmen.
Also die beiden Lager welche man bei dir auf den letzten Fotos sieht sind starr, da diese von den Ringen im Sitz gehalten werden und die anderen beiden sind so ausgelegt, sodass sich die Wellen axial minimal "arbeiten" können.
So ich hoffe ich habe das jetzt richtig erklärt.

Wann es bei meinem Getriebe weitergeht kann ich leider nicht sagen, da ich eine Pause machen muss. Aber ich habe die Hoffnung das es bald weitergeht.

Es grüßt der Wurstsommelier

Zitat von Flash08

Was mich gerade interessiert: wo willst du die entsprechenden Instrumente dann positionieren?

Ich habe mich für ein neuartiges System entschieden. Es handelt sich hierbei um einen 1.3 oled Display. Dieser ist zwar ursprünglich in einem 3D Druck gehäuse verbaut, aber ich möchte es aber anstelle von dem Kartenfach mithilfe von 3D Druck in der Mittelkonsole positionieren -> Ich bin im Moment noch am experimentieren aber es sollte am Ende funktionieren. Zudem habe ich mir den Display in Rot bestellt, damit es zum rest des Autos passt. Ohne Gehäuse habe ich 130€ gezahlt. Falls Interresse besteht kann ich das Set mal näher zeigen wenn es angekommen ist. Hier mal ein Link dazu:
https://www.kleinanzeigen.de/s…-gti/2693495438-223-23094

Zitat von Berto

Klar brauchst du ein T-Stück! Du willst ja vielleicht weiterhin im Amaturenbrett eine funktionierende Ölwarnlampe und zusätzlich den Öldruck Manometer!

Das sehe ich genauso! Da ich schon die Sensoren gekauft habe, kann ich nicht auf den Öldruckschalter verzichten. Ich möchte ja auch das alles so Seriennah wie möglich aussieht. Drum wollte ich z.B. ein rotes Display.

Zitat von Berto

Vor 18 Jahren hatte ich mal einen Triumph Dolomite Sprint 16V. Bei dem hatte ich mittels eines Ölfilteradapter die Öltemperatur abgenommen. Hat perfekt funktioniert!

Finde ich bis jetzt auch irgentwie die einfachtste Lösung. Ich habe halt auch schon Sachen gelesen wie, "voll der Schrott bei mir ist die Dichtung gerissen... riesige Öllache unter dem Auto". Habe auch gesehen das es unterschiedliche Ausführungen der Dichtung gibt. Weisst du noch ungefähr welche Ausführung du hattest?

Zitat von Berto

Da ist mir eben eingefallen: Die 916er GTV u. Spider haben meines Wissens eine Öltemperatur / Öldruckanzeige im Cockpit! Die dort verwendeten 2L Motoren sind ja Baugleich! Über ePER müsste da vielleicht was zu finden sein!

Das habe ich noch nicht gewusst! Danke für den Tipp! Ich werde mal am Wochenende mal schauen