Kiesi-Daniel "will jetzt nicht noch mehr" - er hat ja seine Eintragung und hat dem Fragenden aus Beitrag 1 dankenswerterweise geholfen und auf mögliche Schwierigkeiten hingewiesen.
Jo - Kiesi ist nicht der "Fragende aus Beitrag 1". Das hatte ich nicht beachtet. 
Ich denke, wir müssen dann mal die Antwort von Spider916TwinSpark abwarten, um zu erfahren, worin in seinem Fall die verbliebene Schwierigkeit liegt.
... gerade meine Eintragung angesehen, da steht A037 5F drin
Soweit auf dem Foto zu erkennen steht eben jener Code auch auf der Distanzscheibe. Insofern fragliches Bauteil mit entspr. Eintragung im Schein, was will man jetzt noch mehr?
Im Endeffekt hat der Prüfer da denke ich ein Auge zugedrückt. ... aber ich kann ja auch weniger
haben....
deshalb die weiterführende Info...
...in Kombination mit jener von la.ultima:
Originalzustand: Scheiben gehören fix auf die Bremsscheibe (original-Zubenör oder baugleiches Ersatzteil) und bilden in dieser Kombination ein ZSB Bremsscheibe.
Nicht etwa der Verbau der Scheibe stellt eine unzulässige Situation dar, sondern ein Weglassen derselben. Unter dieser Maßgabe und nur unter dieser, sind Räder entsprechend der Spezifikation in den Papieren ohne weitere Prüfung montierbar.
Inwieweit la.ultimas Schaubild zum gegenständlichen Fahrzeug gehört, habe ich jetzt nicht bewertet..
Was genau ist/war denn nun das "Problem bei der HU"?
Du schreibst ja, "Plakette wurde ohne Mängel erteilt".
Somit wäre das einzige Problem-Szenario die nächste HU, sofern diese Distanzscheiben-Rad-Kombination nicht in irgendeiner Form in den Fzg.-Papieren dokumentiert ist.
Sofern nicht explizit eine Distanzscheibe aufgeführt ist, bestünde noch die Möglichkeit, dass die Scheibe quasi als Bestandteil des Rades, vulgo Felge, gesehen wird; Distanzscheibe und Rad also ein ZSB (=Zusammenbauteil) bilden, dann aber die resultierende Gesamt-Einpresstiefe entsprechend angegeben sein muss.
Desweiteren wäre in letzterem Fall ausschließlich ein baugleiches Original-Rad (gleiche Teilenummer) in Kombination mit dieser Distanzscheibe ohne weitere Prüfung/Eintragung erlaubt.
Abschließend sei noch erwähnt, dass in beiden oben erwähnten Eintragungs-Szenarien die Verwendung dieser "original Distanzscheibe" als gewöhnliche Distanzscheibe kaum taugt, da man (je nach Prüfer) an der dann fehlenden ABE für diese "original Distanzscheibe" scheitern würde. Im Ergebnis wäre eine marktübliche Distanzscheibe mit ABE die einfachere und kostenünstigere Lösung.
Dies alles aber nur als weiterführende Info, da es ja offenbar gar kein Problem gibt/gab...?
Ergänzung:
Da die Scheibe entspr. la.ultimas Schaubild offenbar mittels "Bolzen 7" an der Bremsscheibe fixiert ist, würde sie nicht zu einem ZSB Rad, sondern ZSB-Bremsscheibe gehören. Dann bliebe es bei der normalen ET des Rades. Gleichzeitig dürfen aber nur Bremscheiben mit dieser Distanzscheibe verbaut werden.
Servus Lüder.
Sind denn tatsächlich die "Zylinder" undicht?
Bei mir hat's auch mal rausgesifft, habe aber festgestellt, dass lediglich der Schlauch am Ende der Muffe eingerissen war.
Damit es bei "lediglich" bleibt, musst man sich nur von der Idee verabschieden, einen kompletten Ersatzschlauch zu bekommen.
Die Lösung in meinem Fall war dann ein fliegender Hydraulik-Mann-für alles - der fährt mit seinem Spriter Baustellen etc. an und repariert da hemdsärmelig alles, was Hydraulik hat. Schlauch ausgebaut, Hydraulik-Mann angerufen, er kommt angefahren, zwickt Schlauch kurz hinter Muffe ab, Muffe druff, verpresst, Schlauch wieder rein, fertig, hält und funktioniert bis heute. Der wollte am Ende trotz Anfahrt und Samstagsarbeit noch nicht mal wirklich Geld dafür.
Was sich mir bei dieser Positionierung der Spitzdüse (oder sind es tatsächlich mehrere ?) überhaupt nicht nachvollziehbar erscheint, ist die Frage, WIE denn bitte bei z.B. 140 km/h Wasser auf den unteren Bereich der Scheibe kommen soll, wenn sich die Düsen nur auf einem Kreisbogen über die Mitte der Scheibe bewegen können ?
Bei Spritzdüsen im Anstand von ca. 15cm VOR der Scheibe, also (wie eigentlich bei fast allen anderen Autos üblich) im "Lüftungsgitter" oder "Wasserkastenabdeckung", wird der Wasserstrahl ja allein schon vom Fahrtwind breitflächig auf der Scheibe nach oben verteilt.
Also ich habe es nachvollzogen, indem ich das Zeug drangeklatscht und ausprobiert habe. Meine bescheidene Erfahrung damit sodann hier kundgetan. - ist das dann quasi ein Vorvollzug...?
Eben da sich die probate Funktion nicht direkt von selbst erschließt und weil man nur schwer bis gar nicht nach Wischer-Längen suchen kann, habe ich überhaupt nur darüber berichtet.
Ich für meinen Teil wäre schon sehr froh gewesen, hätte ich die Info bzgl. der beiden Sets vorab gehabt - das hätte mir einiges an Onlinercherche, Bestellungen und Retouren erspart.
Hätte ich aber schon eine für mich optimale Lösung gefunden gehabt, dann würde ich entweder den entsprechenden Forums-Austausch ignorieren oder rein aus Interesse doch mal selbst nachvollziehen - wären dann ja nur noch die Materialkosten, um die es mich nicht reute, wenn's mir doch nicht gefällt.
Aber Achtung: Letzteres wäre nur meine Herangehensweise, es ist unter keinen Umständen eine Empfehlung!
Vielen Dank für die Bilder, wäre was, wenn meine jetzigen Aerotwin vom 156iger am Spider den Geist aufgeben. Zum Sprühen habe ich diese quadratischen 4fach Düsen, die sich auf dem Arm ab und an leider etwas verschieben...
Ich hatte zuvor ebenfalls Aerotwin mit separaten "Düsenwürfeln". Haben sich auch immer wieder mal gelöst. Und die Spritzfunktion war definitiv schlechter als diese jetzt mit den integrierten Düsen.
Also, mein Ding wäre das absolut nicht (Kabelbinder direkt vor der Nase, geht GARNICHT).
Aber ok, jeder wie er mag..
Wie bereits erwähnt funktioniert das problemlos ganz ohne Kabelbinder.
Ich habe das lediglich dran gemacht, um den Schlauch max. nahe am Wischerarm zu führen.
Einen leicht abstehenden Schlauch nehme ich eher wahr als den kleinen Kabelbinder.
Letzteren könnte man auch noch unauffälliger anbringen, mit dem "Köpfchen" nach unten.
Top, danke für den tollen Tipp 👍 Hast Du mal ein Foto im eingebauten Zustand?
Wie bereits erwähnt, verteilt sich das Wasser bei den Bosch AeroTwin mit integrierter Wischwasserdüse trotz "nur" zentrler Düse sehr großflächig auf der Scheibe. Das hat mit "reichen" und "nicht so oft brauchen" rein gar nix zu tun.
Sonst hätte ich es hier nicht als funktionierende Lösung vorgestellt!
Das AR608S alleine ist für meinen Geschmack bzw. an meinem Fahrzeug aber leider nix, da die 600mm auf der Fahrerseite beim Wischen über die Scheibe hinaus reichen.
Die 475mm für die Beifahrerseite sind 25mm kürzer als original - und für mich ohne erkennbare Einschränkung im Wischbild.
Top, danke für den tollen Tipp 👍 Hast Du mal ein Foto im eingebauten Zustand?
Hi Daniel,
mache gern Bilder, sobald ich wieder am Fzg. bin. Kann aber etwas dauern...
Zur Ergänzung der bekannten (nicht original) Optionen:
Soweit hinlänglich bekannt sein dürfte, hat Bosch AeroTwin als Nachrüstung für die U-Profil Wischarme.
Was aber evtl. noch nicht allseits bekannt: Es gibt auch welche mit integrierter Wischwasserdüse.
Einziger Wermutstropfen (soweit ich bisher fündig wurde) - die passenden Längen muss man sich aus zwei Sets zusammenstellen.
(Ja, Wischer mit integrierter Düse von anderen Herstellern wurden hier auch schon vorgestellt, aber diese sind halt von Bosch und in AeroTwin-Optik/Qualität/Funktion)
Dies sind die beiden Wischer-Sets:
für links: Bosch AR725S 550mm (650mm) Mercedes Vito, V-Klasse
für rechts: Bosch AR608S 475mm (600mm) Jaguar S-Type; XJ 6, XJ 8
Bei mir so verbaut.
Schläuche mit Nippel sind seltsamerweise nur bei einem Set dabei (glaube, es war das Vito-Set)
Kann man sich aber auch problemlos anderweitig besorgen.
Funktion Wischdüse :
Auch wenn es "nur" eine zentrale Düse ist, verteilt sich das Wasser großflächig auf der Scheibe.
Optik:
AeroTwin und entsprechenden Retrofitadapter muss man natürlich mögen.
Die Spritzdüsenlösung ist aber unschlagbar. Kein extra Düsenwürfel oder Düsenleiste am Wischarm. Der Schlauch bräuchte bei richtiger Längung keine zusätzliche Fixierung (Kabelbinder o.ä.) zwischen original Klammer und Düsennippel - ich habe aber zur Sicherheit einen Kabelbinder an der Kröpfung des Scheibenwischerarms angebracht und gleichzitig den Schlauch max. straff unterhalb des Wischarms geführt .
...so als Ergänzung für diejenigen, die noch nach Alternativen zu den bestehenden Lösungen suchen...
Beide Domlager für den 916 gibt es NEU bei Hanel
Eben dies, dass es sie wieder beiseits neu zu kaufen gibt (diverse Anbieter) hatte ich auch erwähnt.
Der link zu den gebrauchten Domlagern war dazu gedacht, einen äußerlich sichtbaren Zustand darzustellen, der Rückschluss auf ein potenziell nicht mehr so dolles Lager gibt.
Um das zu sehen - wie hier auch schon erwähnt - einfach mal Federbein demontieren. Aber auch schon von oben lässt ein eingermaßen großer Ausschnitt im Karrosserieblech ein (äußerlich) komplett vergammeltes Domlager erahnen.
Nun, die Domlager werden zwar auch in solchem Zustand noch für teuer Geld verkauft:
...da würde ich aber schon vom äußeren Anschein davon ausgehen, dass die (im Lager) nimmer so doll sind.
Jetzt könnte man da noch versuchen irgendwie Fett zwischen die Lagerschalen zu sprühen. Wird aber immer suboptimal bleiben.
So, und dann geht der Spaß erst los - inzwischen gibt's zwar wieder Domlager für beide Seiten (li/re unterschiedlich), aber die Preise dafür haben das Potenzial, einen wirtschaftlichen Totalschaden zu generieren.
Alternativ gibt's nur wenige (wenn überhaupt verfügbar) vertsellbare Domlager für Gewindefahrwerk - natürlich ohne ABE und ohne realistische Aussicht auf Einzelabnahme.
Aber - es müssen ja nicht die Domlager sein!
Falls Du das Domlager-Projekt doch angehen willst/musst hier weitere Info:
RE: Domlager Alfa GTV Spider 916
Meiner sollte auch ein "lusso" sein - Momo-Leder, Klima,...?
Mein Kenntnisstand bisher: Absenkung ab Produktion Pininfarina.
Nachrüstungen, neudeutsch retrofits, sind wohl mit gewissem Aufwand (Fensterheber neuerer Bauart, Loch bohren im Türblech für geänderte Fixierung und Anpassung elektr. Steuerung) möglich. Inwiefern ohne die optimierten Türdichtgummis sinnvoll entzieht sich meiner Kenntnis. Die Herausforderung ist sicher die Anpassung der Steuerung, aber für'n Elektronikchefmeister evtl. 'n Klacks.
--> https://www.alfaowner.com/thre…s-the-factory-way.366419/
Mein '97er mit elektrohydr. Verdeck hat keine automat. Scheibenabsenkung.
Die Einrichtung ist weniger "für" schlecht justierte Scheiben, als vielmehr "gegen" eben solche. Der Luftdruck beim (nicht extra zarten) Zuwerfen der Türen und damit die Belastung auf die diversen Einstellvorrichtungsarretierungen führt auf Dauer durchaus dazu, dass ursprünglich top justierte Scheiben schnell nicht mehr sauber justiert sind. Definitiv noch schlimmer ist aber das Anpacken und Bewegen der Türen an den rahmenlosen Scheiben. Sofern man von der Truppe ist, kann man sich auch getrost die Absenkung sparen...
Hallo Christoph,
ein ganz allgemeiner Tipp für schwierige Ersatzteil-Versorgung wäre Totally Alfa in UK (zwecks Zoll etc. natürlich nur interessant für Teile, die anderweitig nicht oder nicht in brauchbarer Qualität zu beziehen sind).
Ich hatte hier z.B. Ansaugschlauch (Silikon mit 100% Passgenauigkeit) und Domlager für Gewindefahrwerk bezogen.
Ein herzliches Willkommen an den neuen Alfista in der Gemeinde der Alfisti...
VG
Marco
Habe mir für den 2.0 TS nach langem "trial-and-error" mit vermeintlich passenden Nachbauten einen spezifisch angefertigten Silikon-Schlauch von "Totallyalfa" besorgt. (In schwarz - so fällt es kaum als Zubehörteil auf)
Nicht ganz günstig (ggf. kommt ja auch noch Zoll drauf...), am Ende aber auch nicht teurer als alles Bestellen und Rücksenden des Nachbaumists oder Suchen nach einem halbwegs brauchbaren original Gebrauchtteils.
In jedem Fall 100% passend inkl. aller "Anschlüsse" (gemeint sind die Wurmfortsätze im Schlauch selbst; keine Extrateile) und vom Material (Flexibilität, Haltbarkeit) eine andere Liga als das Serien-Material.
Für JTS müsste es das hier sein.
https://www.totallyalfa.com/sh…tv-spider-jts-inlet-hose/
Hallo Gelato37,
da ich selbst schon das 155er Domlager Projekt "durch" habe, hier meine Erfahrung:
bis dahin wäre es "kompatibel"
Das sind die Aspekte, die alles andere als ein "plug-and-play" verheißen.
Für mich persönlich war der weitere Aufwand zur Untersuchung und für mutmaßliche Anpassungsbastellagen zu hoch. Zumal ich ein Gewindefahrwerk habe und hier der obere Federteller gar nicht benötigt wird. In dem Fall ist die Uniball-Domlager-Lösung ganz sicher wirtschaftlicher. (die Domlager von Marea/Bravo HGT würden hierfür fast passen, aber eben nur fast - falls jemand auf die Idee kommen sollte)
