Beiträge von Blackview

Sorry, dass ich mich erst jetzt dazu melden kann, ich war im Urlaub.

Den Einfüllstopfen beim F40 Getriebe im 156 kann man am besten sehen, wenn die Batterie ausgebaut ist. Man kann sich dem Grunde nach sogar sparen, den Batteriekasten auszubauen. Dann reicht ein langer Schlauch und man kommt gut ran.

Die richtige Menge entspricht der Menge, wenn der maximale Füllstand erreicht ist. Ich hatte seiner Zeit das Getriebeöl komplett abgelassen und wieder aufgefüllt.

Schönen Gruß

Hallo,
ich biete hier für den Alfa 156 JTD einen gebrauchten Behälter für das Wischwasser an.
Ich habe das Originalteil gebraucht gekauft und festgestellt, dass mein Behälter nun doch nicht defekt war.
Deshalb verkaufe ich das Gebrauchtteil wieder. Er ist in gutem gebrauchten Zustand.

20 Euro incl. Versand.Behälter.jpg

Schönen Gruß,

Hi, ich denke, Stoßdämpfer sollten immer im Pärchen gewechselt werden.

Der Wagen steht dann auch wieder ordentlich gerade und kann wieder seine Fahrleistungen auf die Straße übertragen. Alles andere wäre bei älteren Dämpfern und Federn Pfusch.

Schönen Gruß

Die Teile sollten ja dann irgendwo aus dem Ansaugbereich stammen. Sieht schon irgendwie aus wie eine Dichtung oder etwas von einer Haltevorrichtung.
Wie groß sind denn diese Stücke und was für ein Material ist es? Man kann die Dimensionen auf dem Foto nicht gut einschätzen.

Grüße

Guten Tag,

ein Stoßdämpfer darf nach über 10 Jahren und etlichen Kilometern und Belastungen auch mal platt sein.
Die Ursache, ob nun Rost oder Verschleiß, spielt dabei keine Rolle.
Für den Autobauer ist ein Fahrzeug mit über 10 Jahren und dann meist annähernd 200tkm oder mehr, durchaus erledigt und hat sein Soll erfüllt.
Bei meinem 156er aus 2004 war eine Seite schlapp, es trat auch etwas Öl heraus.
Daher habe ich die Dämpfer und die Federn vor kurzer Zeit rausgeworfen und gegen die günstigste Variante, als Neuteile ersetzt.
Die Federn gingen gut wieder, ohne Federspanner, bei der Montage rein (Hebebühne hilft aber ungemein).
Ich denke, man sollte bei einem älteren Fahrzeug, was immerhin noch dauernd Neuteile bekommt, die meist auch noch saugünstig sind, aber kein riesiges "Geschiss" beim Einbau veranstalten.
Mit dem Cuttermesser habe ich den Teppich im Kofferraum so ausgeschnitten und aufgeklappt, dass man die Stelle nur sieht, wenn man es weiß. Die Verkleidung korrekt aus- und wieder einzubauen, kam mir unverhältnismäßig vor.
Der Wagen steht nun wieder schön hoch auf der Hinterachse und fährt sich auch wieder hervorragend.
Ich empfehle daher nicht erst bis zur Hauptuntersuchung damit zu warten.

Schönen Gruß

Hallo, ich würde zunächst versuchen, mit handelsüblichen Diesel-Injektorenreinigern, die dem Diesel zugefügt werden, zu prüfen, ob eine Besserung eintritt.
(Man kann ggf. auch hochwertiges 2-Taktmotoröl ausprobieren. )
Generell soll das den älteren Einspritzpumpen und Düsen gut tun.

Schönen Gruß

Hi. Hat jemand mal versucht die Teilenummern umzuschlüsseln, um so ggf. andere kompatible Teile zu finden?

Grüße

Am Samstag haben wir zu zweit u.a. die beiden Gammelhalter aus und neue Halter eingebaut.

Das muss ich hoffentlich nicht noch mal machen, es ist eine elende Fummelei.

Der Ladeluftkühler auf der einen Seite und der Wiwa-Behälter auf der anderen Seite, bzw die dahinter liegenden 3 x M8er, zusammen mit den Schrauben des Stoßfängers haben es schon in sich.

Bis dahin gingen die unteren Querlenker, die Koppelstangen, die Spurstangenköpfe und die Stabibuchsen fast von alleine.

Ich hoffe ich muss da nie wieder dran.

6 Stunden und Hebebühne muss man mitbringen und gutes Werkzeug ist Pflicht.

Schöne Grüße

Ja, gerade gefunden. Muss ich alles noch vor Samstag besorgen.

Werde es erstmal probieren, ohne die Stoßstange zu entfernen. Hoffe das klappt.

Danke, ich weiß noch nicht wie die Schrauben aussehen, bestimmt sind die aber nur noch aus Rost.

Aber muss der Stoßfänger denn dafür unbedingt abgebaut werden, oder besteht die Chance auch so dran zu kommen?

Schönen Gruß (erstmal googeln was T30 für Schrauben sind... )

Hallo Masi,

auf dem linken Foto sieht man den Kotflügelhalter.
Diese sind bei mir total vergammelt und bereits neu bestellt.
Hast Du diese Halter schon mal raus geschraubt?
Welche Teile müssten dafür entfernt oder gelöst werden?
Was für Schrauben (sicher alle verrostet) sind bei dieser Nummer zu erneuern und daher vorab zu versorgen?
Hast Du oder jemand der mitliest, nützliche Tipps?

Schönen Gruß

Hallo, wenn Fehler durch Defekte im System fortbestehen oder wenn die Spannungsversorgung nicht gewährleistet ist, können die Fehler auch nach dem Löschvorgang immer wieder auftauchen.
An der Stelle der Spannungsversorgung würde ich zuerst beginnen, aber auch schwache Massepunkte, an anderen Stellen, können immer wieder dazu führen.
Dazu kann man mit dem Starthilfekabel an den Minuspol der Batterie und an diverse Stellen (Masse) der Karosse oder des Motors gehen.

Schönen Gruß, viel Glück.

Hallo.

Kann jemand hier bestätigen, ob es sich bei den besagten vergammelten Teilen um die sogennanten Kotflügelhalter handelt?
Inwiefern unterscheiden sich denn die öminösen schraubbaren Kotflügelhalter, wenn es diese sind, zum Modell vor dem Facelift (habe Bj. 2004).
In der Bildersuche, online, kann ich leider nur Varianten für die "Vorfaceliftmodelle" finden.

Schönen Gruß

Zitat von haino07

Sorry..... war beim 159er.

Ah, schade. Ich werde aber Montag mal beim Freundlichen nachhaken, wie dort diese Problematik gelöst wird.

Achso, was ich erst bemerkt habe, als ich den Batteriehalter raus geschraubt hatte. Ich hätte mit dem Langen Inbus durch die Öffnung, ein großes Langloch im Batteriehalter, an die Einfüllöffnung des Getriebeöls gelangen können, war aber mal wieder zu voreilig und hatte den Kasten schon in der Hand, als ich es bemerkte. Die 6 Schrauben hätte ich mir sparen können.

Wow, das hört sich gut an, danke für den Hinweis.

Ich hatte schon überlegt, wie ich mir da was aus Blechen zusammen brutzele. Aber fertige Teile sind natürlich noch besser.

Wahrscheinlich muss dafür jedoch der Stoßfänger vorn ab, oder würde der Einbau auch anders gehen?

So Leute, für heute bin ich fertig.

Die neue Antriebswelle läuft super, neues Getriebeöl ist drin.

War eine anstrengende Nummer.

Es ging schon ekelhaft los, die Zentralmutter war fest, bewegte sich einfach nicht.

Erst musste auch noch die 36er Nuss angeschliffen werden, anders passte sie einfach nicht.

Die Hebebühne war eine enorme Erleichterung. So eine abenteuerliche Nummer, als ich vor 3 Jahren die rechte lange Welle ohne Hebebühne gewechselt habe, mache ich aus Erfahrung nicht nochmal.

Eine Mutter vom oberen Querlenker ist beim erneuten festziehen kaputt gegangen, zum hatten wir noch eine passende Mutter mit Feingewinde als Ersatz.

Am Ende habe ich noch die nächste Baustelle lokalisiert, die unteren Querlenker, dabei gleich neue Koppelstangen, falls die Köpfe fest sind und die Lager vom Stabilisator...alles noch bevor der Winter kommt.

Mega ätzend sind auch die Gewinde des Unterfahrschutz, die langsam gammeln und nicht mehr ganz lange halten werden.

Wie ich diese vergammelten Halter mal ersetze, weiß ich noch nicht.

Sonst steht der Alfa gut da, wenig Rost, bis eben die nervigen Halter von der Pappe vorne.

Schönen Gruß

Zitat von suzikata

...............und beim Getriebeölwechsel / -einfüllen versuch es mal mit nem Trichter und einem an der Auslauftülle entsprechend dicken flexiblen Schlauch. Der sollte natürlich bis in die Einfüllöffnung reichen . Den kannste dan so lange in Kringel verlegen bis es passt. Das Öl läuft dann vlt etwas länger..............aber .............in der Ruhe liegt die Kraft.

suzikata

Ja, das Geraffel zum Einfüllen habe ich mir schon zurecht gelegt. Wenn man doch nur besser an die Schraube der Einfüllöffnung käme....

Ok, danke.
Wahrscheinlich mache ich mir vorab zu viel Gedanken weil ich keine Lust auf Überraschungen und neue Baustellen habe.

Danke, ich freue mich wenn Euch der Text gefällt.

Eine kleine Frage an die Schrauberfraktion, die sich damit sicher noch besser auskennen wird als ich, hätte ich allerdings noch.

Beim herausziehen der defekten Welle werde ich zwar sehen, wie und ob die Art Sprengring am Ende der Welle sitzt und ob der überhaupt drauf sitzen soll, aber bei der neuen Welle beunruhigt mich dieser Ring.

Immerhin könnte dieser Ring beim einsetzen der Welle dazu führen, den Wellendichtring zu verletzen, dann hätte ich den Salat.

Nun die Frage, muss der Ring denn unbedingt mit verbaut werden oder kann bzw. sollte man den einfach weglassen?
Welche Funktion soll dieser Ring haben, denn im eingebauten Zustand kann die Welle ja nicht mehr aus der Verzahnung heraus rutschen?

Habt Ihr da Erfahrungen?

Schönen Gruß

Hallo Leute,

heute kam die neue Antriebswelle links, für den 156 20v.

Nachdem in den letzten Tagen die werte Antriebswelle immer mal begann, sich zuerst bei höheren Geschwindigkeiten, später auch schon unter 100 km/h, durch Schlackern zu melden, ist sie am Samstag dran.

Das leichte knarren und knarzen in engen Kurven lässt vermuten, dass es die Kugellager im äußeren Teil sind, die hier nun leichtes Spiel und keinen ordentlichen Sitz mehr haben.

Es ist ein Originalteil, welches ich schon einmal früher, für gutes Geld, beim Freundlichen erworben habe. Die Welle hatte aber immerhin etwa 100tkm gehalten.

Nun gibt es für den betagten Diesel mit wenig Restwert eben nur noch Sparversionen, aber immerhin Neuteile.

Leider wird auch das nervige Getriebeöl beim ziehen der Welle rauskommen, sodass ich es vorab ablassen werde.

Es ist allerdings auch gerade erst 30tkm drin, seit der rechten Welle im vorletzten Sommer, sodass ich vor Ort entscheide, ob ich es nochmal verwende bzw. mit einem noch vorhandenen neuen Liter mische.

Leider muss für diese Aktion mal wieder die Batteriekiste raus, um an die Einfüllöffnung zu kommen, es ist einfach kein Platz im Motorraum.

Ich hoffe es klappt alles wie geplant, ein bissel Angst vor dem Wellendichtring habe ich immer, wenn ich da dran muss.

Bei der Gelegenheit bekommt dann der Stabilisator noch neue Gummilager, auch diese Konstruktion macht immer wieder Ärger, entweder der Stabi quitscht wie ein altes Sofa oder er beginnt zu klappern...

Mal schauen, ob alles klappt und was mal wieder noch dazu kommt, wenn man einmal angefangen hat.

Schönen Gruß

Hallo, und herzlich willkommen zurück bei uns

PLZ Bereich 31, ist doch der schönste von allen in ganz Deutschland, oder?

Vielleicht hast du ja dann auch mal Lust zu unserem Stammtisch zu kommen.

OWL/NDS Alfa Romeo Stammtisch

Ich denke nicht, ich habe es nicht so mit Stammtischen und persönlichen Treffen von Interessensgruppen, "außerhalb des WWW" und bin um jede ruhige Minute, ohne Trubel und Leute ganz froh.

Aber danke für die Einladung.

Schönen Gruß

Hallo Leute,

so, nun habe ich mal Zeit für einen Beitrag in der Vorstellungsrunde.

Ich bin seit etwa 20 Jahren Fan der Marke Alfa Romeo und lebe im PLZ-Bereich 31.
Aktuell habe ich immer noch den 2004er 156 JTD 20v SW und löse dessen Probleme weitestgehend ohne "freundlicher Hilfe" von Werkstätten.
Das Auto hat schon viele treue Dienste geleistet, hat kaum Rost und bekommt daher immer noch regelmäßig wieder Neuteile aller Art von mir persönlich spendiert.

Im vorherigen Portal war ich auch angemeldet und habe hin und wieder mal mitgelesen, wenn es um wertvolle Infos ging.
Hier werde ich auch immer mal hinein schauen.

Schönen Gruß.

Am Samstag habe ich mich bei bestem Wetter dann mal dem Anlassertausch (156 JTD 20v) gewidmet und bin, entgegen der Vorgabe von Alfa, von oben heran gegangen.

Aus dem Weg, zum Griff nach unten, musste lediglich der Dieselfilter ausgebaut werden (eine passende Schüssel bereit halten und verschiedene Lappen), dann kommt man schon an die 3 Schrauben (die beiden oberen Schrauben klemmen einen Blechhalter und haben offene Langlöcher...eine Art Steckverbindung), von denen man nur eine von oben sehen kann, mit langen Armen heran.
Auch der Elektroanschluss (3 Kabel auf 2 Anschlüsse) unter einer Art Spritzwasserkappe kann beim Ausbau nur getastet und gefühlt werden, ging aber erstaunlich gut raus und wieder dran.

Das benötigte Werkzeug bestand dem Grunde nach nur aus einer kleinen 1/4" Ratsche mit diversen Verlängerungen und 10 mm sowie 13 mm Steckschlüsseleinsätzen sowie einem 13er Ringschlüssel zum Lösen der fest sitzenden Anlasserschrauben.

Vorher war natürlich noch die Batterie abzuklemmen und die Motorabdeckung zu entfernen.

Wenn man sich bei so schönen Wetter viel Zeit lässt, kann man zwei Stunden damit verbringen.

Schöne Grüße

Hallo,

war nicht böse gemeint, nachdem ich las, dass ich im "alten" Alfa Romeo Portal, welches ja nur noch als Archiv läuft, mit dem Durchstöbern nicht mehr weiter komme, meldete ich mich vorhin in einer ruhigen Minute noch mal eben hier an und setzte gleich mal den Grund meines Aufkreuzens hier ab.

Zum Startproblem. Die Batterie ist relativ neuwertig, die Anschlüsse habe ich kontrolliert, nach leichtem Schlag auf den Anlasser startet der Wagen relativ gut, sodass ich den Magnetschalter in Verdacht habe.
Da ich für knapp über 40 Euro ein Neuteil kaufen konnte, habe ich nicht lange überlegt den Anlasser auszubauen und zu untersuchen.
In den nächsten 2-3 Tagen wird die Lieferung eintreffen, bis dahin wollte ich herausfinden, ob ich eine Bühne klar machen muss oder von oben zurecht komme.
Daher die Frage nach Erfahrungsberichten.

Schöne Grüße