Hallo, Michael,
hmmmm, also der Dieselfilter wurde zum ersten Mal vor drei Wochen gewechselt (Laufleistung 240.000 km) - kann gut sein, dass es daher kommt mit den dreckigen Injektoren. Aber jetzt müsste ja alles frei sein und die Injektoren sind neu/gesäubert. Spooky alles.
Und ja, die Werkstatt mit dem Injektorenwechsel wird nicht weiterempfohlen. Ist auch eine Werkstatt-Taktik, habe ich gelesen, hohe Reparaturkosten anzudrohen, um vom eigenen Versagen abzulenken. Ist auch nicht die Werkstatt meines Vertrauens. Die war leider mit der Durchmessung der Injektoren überfordert.
Wie dem auch sei - ich habe zwischenzeitlich mal die KI bemüht. Die Handlungsempfehlung hier:
AGR-Ventil (Abgasrückführung) mechanisch prüfen: Bitte ausbauen und auf Verkokung sowie Leichtgängigkeit prüfen. Klemmt das Ventil mechanisch in offenem Zustand?
Ladeluftsystem auf Undichtigkeit prüfen: Liegt ein Riss in den Ladeluftschläuchen vor (Falschluft im unteren Drehzahlbereich)?VTG-Gestänge des Turboladers prüfen: Lässt sich die variable Turbinengeometrie/Unterdruckdose am Turbo frei und ohne Klemmen bewegen?
Injektor-Stecker / Kabelbaum prüfen: Liegt ein temporärer Wackelkontakt an den elektrischen Steckern der Injektoren vor (besonders Zylinder 3)?
Ich denke, die Punkte werde ich mit "meiner" Werkstatt mal abarbeiten, oder gibt es Einwände? Ich bin sicher, es ist nur eine Kleinigkeit - Motor und Getriebe laufen eigentlich schön. Und andere elektrische Probleme hätte die Motorkontrollleuchte angezeigt. Ich melde mich wieder...
Beste Grüße
Stefan
Bislang wurde der Spritfilter gewechselt und die Injektoren überprüft (einer war wohl kaputt - und ich dachte, au prima, das war's), gesäubert und gewechselt (Kosten: 850 Euro). Das Problem bestand aber weiterhin. Nach der Reklamation hieß es von der Werkstatt, das Getriebe sei auch kaputt - Kosten 3500 Euro. Aber kann das sein? Ok, das Getriebe ist nicht mehr das, was es mal war - Schaltknüppel ist immer in Bewegung - aber ich kann es nicht glauben.