Beiträge von AlfaGiuletta6170

Schönen Montag!

Danke für die Tipps für die Stecker, habe ich schon bestellt, was ohne das Wissen der Bezeichnungen schwierig ist. Echt danke dafür!

Letzte Woche war ich bei einem ehemaligen Mechaniker in Oberösterreich und hab gestöbert. Wie im Paradies, ein sehr netter älterer Herr, der noch die Reste einer Werkstatt aufbehalten hat. Man muss vorbeikommen und selbst schauen, aber er weiß bei Allem wo er es hat. Und alles wurde fachmännisch demontiert und beschriftet.

Auf jeden Fall habe ich am Mittwoch das Innenleben der Beifahrertüre, also Verkleidung und das komplette Schloss, Gebläsemotor der Lüftung, einige Schalter, weitere Verkleidungsteile und Seitenplanken mit Clips gekauft.

Falls jemand Teile braucht, einige Sachen vom Alfa 75, ziemlich viel 164 und auch einiges vom 156 sind da vorhanden. Ich könnte einen Kontakt herstellen.

Dann am Samstag wurde die versperrte Türe filetiert und endlich geöffnet.

Der Stellmotor der Zentralverriegelung war blockiert, weshalb das Gestänge sich weder nach oben und unten bewegen ließ. Danach habe ich auch die anderen Türverkleidungen abgebaut.

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Bei der Gelegenheit sind alle Führungen der Fensterheber eingelassen worden, offensichtlich hatte die Schaltergruppe in der Mittelkonsole ein Problem, das funktioniert jetzt auch.

Die Zentralverriegelung sperrt jetzt alle Türen bis auf die Beifahrertüre hinten. Das dürfte auch der Stellmotor sein, also auch kein großes Thema.

Beim Drücken der Tasten an der Mittelkonsole kommt hinten am Tank und Kofferraum kein Strom an, was jetzt entweder an den Tastern oder an einem Relais liegt, da auf Stromzufuhr zumindest der Magnet des Tankschloss reagiert.

Die Mittelkonsole hat ja mehrere Taster. Tank und Kofferraum gehen nicht. Warnblinkanlage, beide Nebelschalter gehen, Parklicht nicht.

Temperatur kann ich nicht sagen, bei der Taste Econ, Auto und Off hört man Stellmotoren im Gebläsekasten, die arbeiten. Der Gebläsemotor steckt definitiv, bei der Luftverstellung arbeiteten auch die Stellmotoren. Also vielleicht doch nicht den Gebläsekasten ausbauen, sondern nur den Motor.

Auf jeden Fall wird das Display jetzt ausgebaut und ich versuche zumindest die Kontaktfolie zu tauschen.

Die Ölwanne wird mit einem Helicoil Einsatz repariert. Das steht dann nächste Woche an. zum konnte ich alle Entlüfter der Bremssättel öffnen, danke an die Induktion! Dann werden die Bremsen getauscht.

Zwei Fragen habe ich jetzt noch: Kann es wirklich sein, dass der Leerlaufregler außer bei Alfa auch bei Hyundai Opel, VW und Saab passt?

Und kennt jemand eine Firma, am Besten im Süden von Bayern, die Felgen, in meinem Fall Speedline in 16 Zoll, aufbereitet? Bei meinen hat sich der Klarlack gelöst und das Alu leicht angefressen, außerdem sind leichte Bordsteinschäden vorhanden. Normalerweise ist der Rand poliert und in der Mitte lackiert. Zudem hat eine Felge einen leichten Seitenschlag.

Bis dann, eine schöne Osterwoche.

Hallo Leute!

Das Zahnriementhema ist nun endgültig erledigt, alles montiert, auch die Abdeckungen, die ich reparieren musste, da die eingegossenen Muttern durchgedreht waren.

Ein Großteil der Kabel ist mit neuen Isolierbändern versehen, um die bestehende Isolierung zu schützen. Die Stecker selbst habe ich bis jetzt nirgends auftreiben können, der Stecker am Leerlaufregler ist überhaupt halb zerbröselt, da werde ich irgendwann einen Autoverwerter in der Nähe besuchen. Vielleicht gibt es bei anderen Modellen aus der Zeit aus Italien was passendes.

Auf jeden Fall ist der Motor auch optisch meiner Meinung nach durchs Polieren und Putzen vorzeigbar.

Ölwechsel ist erledigt, die Woche bekomme ich einen Messstab von 12V, wenn der gleich ist, ist dieses Problem erledigt. Leider war die Ablassschraube mit Dichtmasse verklebt, da das Gewinde der Ölwanne beleidigt ist.

Mit der defekten Türe habe ich mich jetzt auch beschäftigt, nach Demontage der Fahrertüre schaut es jetzt so aus, dass ich die Verkleidung in der Beifahrertüre herausbrechen werde. Diese ist an der Türverkleidung mit Plastiknieten verschweißt. Im Blech der Türe ist dann ein Loch mit etwa 20 x 10 cm. Durch dieses dürfte ich an den Schließmechanismus kommen.

Die Elektrik wird mir vermutlich ein geschäftiges Frühjahr (mindestens) bringen. Folgendes funktioniert im Moment nicht:

Klimabedienteil - absolut keine Anzeige, nicht einmal einsame Pixel

Lüftung - beim Einschalten hört man ein Geräusch eines Relais, aber sonst nichts,

Gebläsestufen - keine Reaktion

Kofferraum/Tankdeckel - keine Reaktion, nur freundliches Leuchten am Bedienteil

Umluft - nichts, auch keine Diode

Heckscheibenheizung - nichts

Warnblinkanlage - geht

Nebelscheinwerfer/Schlussleuchte - funktioniert

Fensterheber hinten - gehen nicht

Scheibenwischer - Wisch/Wasch geht, Ein/Aus/Intervall keine Reaktion

ABS - Kontrollleuchte im Armaturenbrett leuchtet

Also für die nächsten Wochen ist geplant, die Türverkleidungen innen, Sitze hinten und Hutablage abzubauen und zu reinigen und dann die Fensterheber und Stellmotoren der ZV zu kontrollieren. Ich habe immer noch zwei alte Boxensysteme von Pioneer, die einmal für BMW gedacht waren. Vielleicht passt da auch was. Und ja, Priorität hat das wirklich keine:-)

Die Beplankungen an den Türen baue ich auch ab und schau mal, was da drunter ist. Muss spätestens zu Lackieren sowieso ab. Außerdem fehlt eine Dichtlippe.

Motor 2.jpgMotor 3.jpg

Wieder einmal danke an alle Interessierten und vor allem wegen der Tips.

Das Wochenende war echt produktiv. Am Samstag hatte ich zufällig einmal Platz in der Werkstatt, also wieder Ansaugbrücke, Luftfiltergehäuse und Ventildeckel abgebaut, das Blockierwerkzeug eingesetzt und den Zahnriemen wieder runter. Der neu gelieferte Riemen ist jetzt definitiv der richtige, mit den Bildern der verschiedenen Zahnräder als Vergleich ist da keine weitere Diskussion möglich.

Die Steuerzeiten haben immer noch genau gefluchtet, zum musste die Wasserpumpe nicht ab. Beim Auseinanderbauen habe ich unter Umständen die Ursache für das Geräusch gefunden. Im Kerzenloch von Zylinder 1 lag eine M5 Schraube, ca. 7 mm lang. Gleichzeitig ist der Kerzenstecker unten etwas beleidigt, weil ihm die Funken Übersprünge wahrscheinlich nicht gepasst haben.

Auf jeden Fall ist wieder alles zusammen gebaut, das Auto läuft wieder. Arbeitsaufwand 5 Stunden mit einer Unterbrechung. In der Zeit hab ich schnell den Luftfilterdeckel lackiert.

Was sich wieder nicht ausgegangen ist, sind Ölwechsel und Benzinfilter. Das wird definitiv an einem der nächsten Schraubertage erledigt. Leider ist ein nur provisorischer Ölmessstab im Auto, und wo ich da einen her bekomme, weiß ich noch nicht.

Diese Woche werde ich mir noch einen Tag frei nehmen, dann gehe ich einmal das Problem mit der Türe an. Dh als erstes das Panel der Fahrertüre abbauen und mal schauen, was genau da gebrochen/verklemmt sein kann an der Beifahrertüre.

Am meisten hat mich aber gefreut, dass meine Frau am Sonntag zum ersten Mal den Alfa begutachtet hat. Ihr Kommentar:

"Sieht schlimmer aus als ich dachte, aber der Motor läuft jetzt? Aber der Lack wird viel Arbeit. Die Farbe der Innenausstattung ist gewöhnungsbedürftig, aber gefällt mir. Beim Putzen helfe ich dann, beim dem Velours muss man aufpassen, das löst sich fast auf."

Da habe ich wirklich Glück, Kollegen von mir wären da irgendwo zwischen einer Prüfung auf gerichtliche Erwachsenenvertretung und Zwangseinweisung.

Bis bald, die Zeit vergeht echt schnell. mit den Bestellungen und den freien Tagen sowie Platz in der Werkstatt hat sich das jetzt zwei Monate länger hingezogen als ich geplant hätte.

Hallo und einen schönen Tag

Kleines Update zum Alfa 164, der sich langsam als etwas störrisch herausstellt. Offensichtlich ist ihm der Weg zurück aus dem Vorruhestand zuwider, und das lässt er einen spüren.

Nachdem er nach dem Zahnriemenwechsel einwandfrei lief, war das Problem mit dem undichten Thermostatgehäuse, das jetzt endlich dicht ist. Abgesehen davon, dass ich nur die obere Dichtung auftreiben konnte, hab ich die untere selbst gemacht. Etwas blöd war, dass die Gewinde der Schrauben ziemlich beleidigt waren. Diese wurden ersetzt und die Gewinde im Gehäuse nachgeschnitten. Der bestellte Thermostat passte nicht, jetzt ist einmal der alte drinnen. Der Rahmen um die Pumpe musste natürlich ab, da man sonst die Schellen der Schläuche in den Motor nicht festschrauben kann. Bei einer wäre es zwar neben Bank 2 gegangen, bei der hinteren Schelle leider nicht.

Danach beim Starten läuft er wieder, hat nun aber ein Geräusch, das irgendwie schwer zu beschreiben ist. Dieses kommt aus der hinteren (1) Zylinderbank, kling aber nicht metallisch, also wie von der Nockenwelle oder den Hydrostösseln. Also Flachriemen runter, vielleicht ist es ein Lager der Umlenkrollen. Die habe ich bis jetzt auch noch nicht gefunden, aber das Geräusch bleibt.

Also vielleicht die Zündspulen, also vorne abgesteckt, Geräusch definitiv Bank 1. Alles auseinander und die Zündspulen von Bank 1 auf 2 getauscht, Nach dem Zusammenbau bleibt alles gleich. Also morgen wieder Ventildeckel herunter und noch mal Schauen, schlimmstenfalls den Zahnriemen neu einstellen, wobei Gasannahme und Leerlauf normal sind.

Ein ungutes Gefühl ist auch noch der Zahnriemen. Wie im Beitrag von Ulridos beschrieben sollte dieser eigentlich die Zähne rund haben, ich habe aber einen (bevor ich das gelesen hatte) mit irgendwie leicht eckigen Zähnen verbaut. Eine Nachbestellung bei einem anderen Versender hat mir wieder den gleichen geliefert. Der Mechaniker meint, wenn der Zahnriemen so lange läuft, sieht er danach rund aus.... kann das wer bestätigen?

Das zweite Problem ist die Alarmanlage, die jetzt ständig läuft und nur nach Deaktivierung aufhört. Mit der Fernbedienung reagiert sie nicht. Gleichzeitig sperrt die Zentralverriegelung automatisch immer wieder zu.

Die Sicherung der Zentralverriegelung ist jetzt mal weg, dh wenn ich die Knöpfe raufziehe gehen jetzt alle Türen bis auf die Beifahrertüre auf. Bei dieser lässt sich der Knopf nicht bewegen, der Griff fühlt sich an, wie wenn etwas ausgerissen wäre. Wie kommt man in das Innere der Türe wenn diese nicht aufgeht?

Zum habe ich heute ein Werkstatt Manuel von Alfa `Romeo bekommen, jetzt weiß ich wenigstens wo in dem Wagen überall Sicherungen und Relais verbaut sind. Auf diesem Weg noch einmal danke an Thomas aus Hamburg!

Positiv ist, dass ich den Bereich um die Ventildeckel jetzt so oft auseinander gebaut habe, dass ich bei der Gelegenheit Railrohre, Klimaleitung, alle Halterungen und was sonst noch zu viel "Patina" hatte, mit Kupferbürsten, Schleifpapier und Stahlwolle vom Dreck befreit habe.

Ach ja, und die 16 Zoll Felgen werden aufgearbeitet, laufen auch schön rund (bis auf eine ein minimaler Seitenschlag), jetzt steht er auf 15 Zoll Speedline.

Wenigstens wird es langsam warm und der Schnee ist weg.

Als erstes einen großen Dank an alle für die Anteilnahme und die Tipps. Und echt noch vielen Dank für die Bilder. Dadurch dass die letzten Jahre eher gebastelt als repariert wurde, sehe ich wie es ausschauen sollte und müsste.

Am Wochenende kam der 164 wieder in den OP, neuer Flachriemen und die Umlenkrollen montiert und an der Ansaugbrücke nochmals alles kontrolliert. Der Schlauch vom Unterdruckrohr war abgezogen und nach ganz unten gebogen Nach dem Anschließen läuft der V6 im Stand wunderbar und regelt schön ein. Den Benzinfilter konnten wir zeitlich nicht mehr tauschen, weil leider ein Kühlflüssigkeitsverlust zwischen Wasserpumpe und Thermostatgehäuse ist. Ich hoffe dass ich den Thermostat auch ohne neuerlichen Ausbau des Rahmens um den Thermostat herausbekomme.

Dann habe ich auch ein wenig Platz zum Schauen, wo der dünne Schlauch zur Ölpumpe hin muss. Bis die Dichtungen kommen geht jetzt einmal nichts Großes weiter, dafür werden die Kabel und Anschlüsse überprüft und gereinigt, fehlende Gummitüllen ersetzt usw. Außerdem die Haubendämpfer ersetzen, ich glaube, der Kofferraumdeckel ist mir jetzt schon 10 Mal ins Genick geknallt. Bei der Gelegenheit kann ich auch den Schalter für Tank Entriegelung überprüfen, bzw. zumindest die Notentriegelung anbringen, die fehlt nämlich auch.

Zum habe ich einen Freund, der Mechaniker ist. Ich bin zwar bei Arbeiten am Auto einigermaßen fit, Teile tauschen geht sowieso, nur im Motor traue ich mir selbst nicht über den Weg, bzw. habe ich zu wenig Ahnung. Aber im Moment bin ich froh, dass der Alfa offensichtlich normal läuft, wobei offensichtlich genug andere Sachen bis zum Tüv auch noch Probleme machen können.

Dafür freue ich mich darauf, im Innenraum alles auseinander zu bauen, zu reinigen und zu optimieren, was möglich ist. Positiv ist, dass der Dachhimmel (bis jetzt) nicht hängt und bis auf die versiffte Radioklappe und die verwitterte Hutablage alles da ist. Die Fensterheber sind extrem langsam und werden sich sicher über etwas Fett und Schmierung freuen, Türfangbänder und das alles auch. Vielleicht finde ich auch den Grund, warum die Türen auf der Beifahrerseite derzeit nicht aufgehen.

Zum Kommentar mit der Innenausstattung bin ich etwas zwiespältiger Meinung. Grundsätzlich ist der beige Stoff bei erster Betrachtung schrecklich. Andererseits würde ich alles gerne mit Trockeneis reinigen und dann noch einmal überlegen, weil irgendwie hat es was. Der Erstbesitzer hat ja sicher eine Grund gehabt, warum er die "X" an dieser Stelle bei der Ausstattung gemacht hat. Bei dem Neupreis wäre Leder auch noch egal gewesen. Ich habe sogar elektrisch anklappbare Spiegel...

In de Zwischenzeit habe ich mir originale 15 Zoll Felgen organisiert, dann kann ich die 16 Zoll Sportivo Felgen aufbereiten lassen. alfa-romeo-portal.com/attachment/69231/Alfa 164 30.01.2026-1.jpg

Alfa 164 30.01.2026-2.jpgalfa-romeo-portal.com/attachment/69232/Alfa 164 Hinterachse.jpgAlfa 164 links hinten.jpgAlfa 164 links vorne.jpgalfa-romeo-portal.com/attachment/69231/alfa-romeo-portal.com/attachment/69232/

Hallo nach Deutschland!

Danke für die Reaktionen und die Angebote, könnte gut sein, dass ich gerne noch darauf zurückkomme. Die Leiterfolie habe ich einmal bestellt, schauen wir mal was passiert.

Alfa 164 innen.jpgAlfa 164 links.jpgAlfa 164 Motor.jpgAlfa 164 rechts.jpg

Ich versuche die Bilder hochzuladen, bis er den Zustand eurer Autos hat wird noch etwas "Wasser den Inn hinunter rinnen", wie man bei uns sagt. Bezüglich der Farbkombination bin ich hin und her gerissen.... das Grigio Dakar ist, vor allem im jetzigem Zustand nicht der Eyecatcher, aber da ich um eine Neulackierung nicht herum komme (H Kennzeichen gibt es bei uns zwar nicht, aber das Auge fährt mit) wäre ein Farbwechsel noch mehr Aufwand. Und es käme nur die Farbe meiner Giulietta in Frage, also auch nicht mehr zeitgenössisch.

Aus irgendeinem Grund erwische ich bei allen meinen Projekten immer graue, silberne oder beige Autos, irgendwann finde ich dafür den Grund heraus.

Gestern habe ich noch alles vorbereitet, weil morgen der Flachriemen mit Rollen, Benzinpumpe und der Ölwechsel anstehen. Der komplette Ventildeckel mit Ansaugung wurde wieder montiert, bei zwei Schläuchen stehe ich jetzt einmal kurz an. An der Unterdruckdose hinter der Ansaugbrücke ist ein dünner ca. 6mm Schlauch, der von vorne gesehen links ins Leere geht, rechts ist Unter den beiden Schläuchen zum Luftmassenmesser ein Schlauchanschluss, aber nirgends ein Schlauch.

Anbei jetzt hoffentlich die Bilder vom Zustand bei der Abholung.

Lg, nächste Woche mehr

Andreas

Hallo aus Tirol! Nachdem ich mich letztens vorgestellt habe, möchte ich nun vom neuesten Projekt berichten:

Es geht um einen Alfa 164 Super 3,0 V6 24V, den (für mich) absolut unerreichbaren Traumwagen aus dem Jahr 1995. Mein Bruder arbeitete damals bei einer Alfa Werkstatt in der Nähe von Innsbruck. Der silberne Alfa 164 stand in der Verkaufshalle, meine Meinung damals war, dass der Design Wechsel von der ersten/zweiten Serie zu diesem Facelift nicht so gelungen ist. Was aber nichts zu bedeuten hat, weil ich immer relativ lange brauche, bis ich ein Facelift akzeptiere. Das Preisniveau für den Wagen mit Sonderausstattungen lag in Augenhöhe eines sehr gut ausgestatteten BMW 530 oder Mercedes E320, also nichts für mich mit 26 Jahren.

Im Herbst wurde in Österreich das Fahrzeug angeboten, wie gesagt nach einer Standzeit von über 20 Jahren mit gelegentlichen Fahrten mit einer Probenummer. Auf jeden Fall seit mindestens 2004 abgemeldet, die letzte Autobahnvignette ist aus dem Jahr 2000, dazu eine aus der Schweiz von 1997. Die Papiere sind vollständig erhalten, incl. Serviceheft. Der Verkäufer hatte das Auto zur Besichtigung auf der Hebebühne. Meine größten Sorgen (damals) waren Rost und Fehlteile. Aber.... schaute gut aus, Rost ist absolut keiner vorhanden, dass die Gummi und Bremsleitungen porös sind, war klar. Bevor ich zugeschlagen habe, habe ich in meiner Naivität zu einer ebay Suche für die Verschleißteile verleiten lassen, siehe da, es gibt ja so ziemlich alles.

Der Motor lief schön rund, allerdings nur mit etwas Gas geben, was ich auf den alten Sprit und die alten Kerzen schob.

Dafür ist die Optik..... naja. kein einziges Blechteil hat noch den kompletten Klarlack, in den Kanten und Fensterschachtleisten hat sich Moos gebildet, also Smartrepair ist hier keine Option mehr. Aber bevor das Thema angegangen wird, muss er fahren und alles funktionieren. Dafür innen Velours mit funktionierender Sitzverstellung. Wenn die Sitzheizung gehen würde, wäre ich überrascht, das wäre der erste alte Alfa, wo die Schalter nicht durchgebrannt sind.

Also habe ich zugeschlagen, den Wagen auf den Hänger gestellt, mit dem Wissen, der letzte Zahnriemen Wechsel wurde noch in Schilling bezahlt. Wenn überhaupt! Dann bei meinem Kumpel auf die Bühne und Inventur gemacht. Folgende Arbeiten waren zuerst auf dem Zettel:

Zahnriemen mit Wasserpumpe und Spanner, sowie alle Rollen

Bremsen vorne und hinten mit Schläuchen, die Leitungen schauen echt gut aus, kenne ich schlimmer

Öl, alle Filter, Kerzen und den Rest sieht man ja dann.

Der Auspuff und die Kat sind laut Verkäufer neu zum Verkauf montiert worden und schauen auch so aus.

Aja, und die Erkenntnis, dass das Display für die Heizungsregelung nichts anzeigt, auch kein Gebläse funktioniert, die Entriegelung für Tank und Kofferraum nicht geht. Die Dämpfer der Motorhaube und vom Kofferraum sind platt und halten nur mit Hilfe. Die Innenbeleuchtung lässt sich nicht ausschalten, deshalb immer die Batterie abhängen.

Beim Bestellen fing es schon an, bei den Händlern vor Ort bekommt man gar nichts, Zahnriemen nur mit Werkzeug zum Blockieren der Nockenwellen, deshalb auch alle Dichtungen für den Ventildeckel.

Letzte Woche wurde der Zahnriemen getauscht, meiner hat einen Spanner der nicht mit Öldruck läuft, aber auch nicht der gelieferte war. Und die Wasserpumpe war auch falsch. Dafür passte das Blockierwerkzeug einwandfrei, wenn man die Plätze gefunden hat, da keine Beschreibung dabei war. Lieben Dank an Youtube mit einem englischen Video.

Stand jetzt ist, dass der Zahnriemen montiert ist und ich ganz sicher beim nächsten Mal die Zündspulen VORHER markieren werde. Die Wasserpumpe ist aus Metall und schaut noch gut aus, mit neuer Dichtung und Dichtmasse wird sie jetzt weiter verwendet.

Dafür habe ich an einem Abend die rostigen Ansaugrohre mit Metallpolitur und die Ventildeckelabdeckungen mit Poliersternen Körnung 800 bearbeitet. Prioritäten setzen war noch nie meine Stärke.

Am Wochenende stehen dann Bremsen, Ölwechsel und alle Filter, sowie Benzinleitungen und Filter an.

Was ich bis jetzt unterschätzt habe:

- Wenn ich den Blog von #Ulridos vorher gelesen hätte, würde ich besser schlafen. Die nicht funktionierende Elektrik sehe ich jetzt in einem anderen Licht.

- Die Ersatzteilversorgung ist anders als bei BMW und Mercedes, das dürfte ich seit meinem Spider verdrängt haben.

- Und die Zickerei, wenn er zu wenig Strom hat, ist genial, im Moment sperrt das Türschloss auf der Fahrerseite nur Fahrerseite vorne und hinten, die Beifahrertüre gar nicht und die hintere Türe Beifahrerseite gelegentlich. Ebenfalls gelegentlich lässt sich die Beifahrertüre mit Schlüssel sperren. Öffnen von Innen geht gar nicht, wenn die Türe zu ist. Die Alarmanlage habe ich im Kofferraum abgeschaltet, eigentlich ging die Zentralverriegelung vorher.

Ich hoffe, der Motorlauf wird mit neuem Sprit und Filter besser. Wird auf jeden Fall ein spannendes Wochenende.

Hallo erst mal, ich möchte mich gerne vorstellen!

Ich bin Baujahr 1969 und schraube seit ich den Führerschein habe in meiner Freizeit an Autos und Vespen.

Mit Alfa (Giulietta 116 in dunkelblau) hat 1987 alles begonnen und nach Ausflügen zu deutschen Herstellern ging es immer wieder zurück nach Italien. Aktuell ist unsere Zweitwagen eine Giulietta von 2013, den Spider 2,0 TS hat vor ein paar Jahren eine Bekannt übernommen.

Im Dezember habe ich wieder einmal eine interessante Entscheidung getroffen und bei einem Alfa 164 Super V6 24V zugeschlagen. Das Auto wurde 1995 zugelassen und wurde bis 2004 gefahren. Die Originalfarbe ist Grigio Dakar mit einer beigen Innenausstattung, wobei außer dem Sonnendach alles angekreuzt wurde. Sitze und Spiegel elektrisch und beheizbar, Klimaautomatik, Scheinwerferreinigung und 16 Zoll Sportline Felgen.

2004 mit 104.000 Kilometern, ohne letztes Service und mit abgeblättertem Klarlack, dafür fast neuen Reifen (von 2002), wurde er abgestellt. Dann wurde der 164 offensichtlich über Jahre nur sporadisch mit einer Probenummer bewegt, aber trotzdem funktioniert alles einigermaßen. Und außerdem findet sich absolut kein Rost an der Karosserie und dem Unterboden. Lediglich die Achsen und Hebel haben Flugrost, was aber normal ist.

Jetzt ist der Plan, das Schätzchen wieder in einen Zustand zu bringen, den es verdient.

Dank eures Forums habe ich schon für die Bestellungen einige Informationen erhalten, die mich vor Fehlkäufen bewahrt haben. Weil eigentlich kennt sich bei uns in Tirol kein Mensch mehr mit der Technik aus, da das Auto bei uns vor allem mit dieser Motorisierung extrem selten war.

Stand heute ist, dass über die Feiertage einmal eine Grundreinigung innen und außen erfolgt ist, das gleiche gilt für den Motorraum. Nachdem er selbst auf den Hänger gefahren wurde, da der Verkäufer das Auto aus der Garage gefahren hat, haben wir als Erstes den Zahnriemen angeschaut und seitdem nicht mehr gestartet ;-). Dieser wurde laut Serviceheft mit 81.000 km gewechselt, aber die Standzeit hat ihm nicht wirklich gut getan.

Jetzt warte ich auf die Teile, neu kommen Zahnriemen mit Rollen, Ventildeckeldichtungen, Flachriemen, Kerzen, Wasserpumpe und alle Filter und Flüssigkeiten sowie die Bremsen vorne und hinten.

Da ich solche Projekte schon ein paar mal gemacht habe (Mercedes 123 Coupe, BMW E30 Cabrio, E 36 Cabrio und Limousine und Alfa Spider 916) möchte ich diesmal soviel wie möglich dokumentieren, da man so viele Fehler macht, die man anderen ersparen kann.... und auch ich bin für Ratschläge dankbar, da wahrscheinlich wie immer mehr auf mich zukommt, als ich im Moment sehe.

Bis dann und bis bald

Andreas