Die Klappe lässt sich mit einem Kunststoffkeil öffnen. Anschließend den ganzen Rummel einmal demontieren, säubern und gefettet wieder einbauen.
Hatte ich versucht - musste aber den Kopf trotzdem abtrennen. Also Keil rein und dann mit nem Metallsägeblatt vorsichtig einmal langezogen - hat nicht lang gedauert. Der Pin hat sich einfach nicht mehr gedreht bzw. ist nicht mehr ausgefedert. Warte jetzt auf das ET und tausche dann aus.
Danke trotzdem 
-> die Entriegelung hat ja ein "T-förmiges" Ende, was sich in dem Schlitz der Tankklappe verdreht und diese damit festhält. Findet die Drehung um die Klappe freizugeben (also das T fluchtet mit dem Schlitz) über die aktive Entriegelung /aufsperren mit dem Stellmotor statt oder passiert das durch das Drücken der Tankklappe auf den Mechanismus? Also verdreht sich der Stift beim ein- bzw. ausfedern?
Ich würde letzteres Vermuten - was dann auch erklären würde warum die Notbetätigung nicht funktioniert hat. Wenn es schon auf war, geht halt nicht noch weiter auf
Habs mir gerade mal beim StellantisOpel meines Vaters angesehen - ist wie ich vermutet habe: Beim rein- bzw. rausdrücken verdreht sich der obere Teil und gibt die Klappe frei bzw. hält sie fest. Offensichtlich ist es nicht die Verriegelung, sondern der Stift lässt sich nicht weit genug reindrücken dass er über den Betätigungspunkt kommt und sich dreht oder der Drehmechanismus ist im Eimer. Wenn sonst keiner eine Idee hat, würde ich später mal vorsichtig den Kopf vom Halter absägen....hilft ja nix. 
Guten Morgen zusammen,
ich hole das Thema mal hoch weil es am besten passt.
Das Problem: Die Tankklappe lässt sich nicht öffnen - das trat vor 6 Monaten schon mal auf, hatte sich dann aber über Nacht wieder erledigt (und wurde dann von mir gedanklich damit erstmal so abgehakt)
Gestern morgen dann an der Tankstelle wieder das gleiche - Auto entriegelt(mehrfach), Klappe öffnet nicht - ich kann drücken wie ich möchte.
An der roten Notentriegelungsschnur habe ich mehrfach gezogen - von leicht bis kräftig und final so, dass ich sie in der Hand hatte.
Weiß jemand zufällig genau wie der Mechanismus / die Entriegelung genau funktioniert?
-> die Entriegelung hat ja ein "T-förmiges" Ende, was sich in dem Schlitz der Tankklappe verdreht und diese damit festhält. Findet die Drehung um die Klappe freizugeben (also das T fluchtet mit dem Schlitz) über die aktive Entriegelung /aufsperren mit dem Stellmotor statt oder passiert das durch das Drücken der Tankklappe auf den Mechanismus? Also verdreht sich der Stift beim ein- bzw. ausfedern?
Ich würde letzteres Vermuten - was dann auch erklären würde warum die Notbetätigung nicht funktioniert hat. Wenn es schon auf war, geht halt nicht noch weiter auf 
Hat noch jemand einen Tip, wie ich die Klappe öffnen könnte? Kann man den Mechanismus von außen tauschen? Ich warte noch auf einen Rückruf von der nächstgelegenen Alfa Werkstatt (20km Restreichweite ).
Besten Dank vorab!
Besten Dank für die Aufklärung - ich gucke mir das live an sobald ich mal Platz geschaffen habe hier. Infos, Bilder etc. folgen dann.
Erstmal mit dem Alten Filter spülen ist richtig. Die Anschlüsse für den zu und Rücklauf zum Getriebeölkühler werden genommen, direkt am Getriebe, bei den Adaptern dürfte auch jede Hydraulikbude an Ihre Grenzen stossen
Das Getriebe muss dann über 94Grad warm gefahren werden, Ölstand herstellen, und dann kalt werden lassen und bei 40 Grad Öltemperatur nochmals den Ölstand herstellen.
Den Heckmeck haste nicht wenn man nur wechselt ohne Ölkühlerleitungen öffnen.
Hydraulikbude war auch eher umschreibend - wir haben einen recht modernen Maschinenpark für mechanische Bearbeitung, diverse 3-D Drucker und noch ein paar andere Spielereien um Prototypen zu fertigen
Die 94 Grad sind dann wahrscheinlich nötig damit der Kühler bzw. der Bereich da überhaupt mit aufmacht, oder? Ich werde jedenfalls erstmal nur wechseln - Thermometer hab ich gestern organisiert. Größte Hürde ist gerade die Dichte an Zweirädern samt Teilen in der Garage / der Grube...aber ich müsste eh mal wieder aufräumen
Und weil es Alfa ist werden keine passenden Adapter vorhanden sein. Die lassen sich aber sicher anfertigen. In die Bude würde ich auch gehen, die wissen was Sie tun.
Bei welcher Ölfüllung willst Du den Filter tauschen?
Vielleicht nehme ich mit DD auch noch mal Kontakt auf(sind auch nur 2Std Fahrt) - bei meinen anderen Anfragen an (vermutlich kompetente) ander Firmen scheiterte es bisher an Infos & Adaptern für unsere Alfas.
DIe Adapter wären aber für mich nicht so das Problem, da ich in einer "Hydraulikbude" arbeite und da relativ schnell alles möglich anfertigen lassen kann. Ich müsste nur mal wissen wo die bei uns drangehen würden bzw. was da für Anschlüsse vorhanden sind.
Wenns doch der selfmade Wechsel auf der eigenen Grube wird:
Ich würde aus dem Bauch heraus 20 Liter Öl kaufen...die ersten zweimal mit altem Filter und dann mal schauen wie das Zeug aussieht was in Runde 3 rauskommt - also bei der 3ten oder ganz zum Schluss. Gegenstimme?
Der Ölstand wird mittels Überlaufschraube eingestellt bei ca 40 Getriebeöltemperatur, Ölmenge ca 4,5 Liter für einmal ablassen.
Gibt genügend Videos zum 8HP 50 Ölwechsel.
Hab mich zwischenzeitlich eingelesen bzw. einiges an Videos geschaut - bin da mittlerweile völlig deiner Meinung und werde wohl zeitnah einen Wechsel in 3-4 Etappen vornehmen.
Richtig! Und am Ende ist nur neues Öl im Getriebe, sonst nichts.
Ölwechsel kann einer allein, mit Werkzeug und Temperaturkontrolle.
3 mal abgelassen und befüllt ist auch so gut wie gespült.
Wäre auch eine Option für mich. Hast du die genauen Daten welche Menge bei welcher Temperatur bzw. eine Quelle wo das zu finden ist?
Kennt jemand eine Werkstatt in NRW die Getriebespülungen bei unseren Alfas durchführt / sich damit auskennt?
Ich würde das gerne mal in Angriff nehmen und hatte zum nächstgelegenen ZF Service Point (Bosch Dienst) Kontakt aufgenommen. Der bekommt aber keinerlei Info welche Adapter er braucht um seine Anlage mit dem Getriebe zu koppeln - Infos zu Füllmenge etc. wohl auch nicht. Sofern da jemand Infos hat / besorgen kann, wäre ich dafür ebenfalls offen & dankbar.
Gleiche Kombi die ich drauf hab.
Er wird noch ein Stückchen runter kommen.
Japp - ich hatte mich ja vor dem Kauf auch bei jemandem informiert, der die Kombi schon drauf hat 
Besten Dank noch mal
Einmal die Woche Starten und Kalt laufen lassen, ist das dümmste was man machen kann, da bildet sich nur Kondenswasser und dieses lässt alles rosten.
Kann man sehen wie man möchte - natürlich wäre es besser, wenn mein alter Herr dann direkt ne Runde dreht und den Karren auf Temperatur bringt. Aber ansonsten werden die zwei oder dreimal pro Jahr nicht wirklich das Problem sein wenn die Kiste ansonsten eigentlich fast immer min 50 km am Stück bewegt wird. Da kommt es öfter vor, dass ich den Karren mal anwerfen muss um ihn mal bei Seite zu fahren. Wenn man das Spiel bei einem Auto betreibt, dass die meiste Zeit des Jahre eh nur steht, bin ich völlig deiner Meinung.
Schöner Stelvio, schöne Farbe.
Gracias - hab länger nach nem grauen mit gelber Bremse gesucht der gepasst hat. Bin bisher mit dem Ding wirklich zufrieden - mit dem Händler eher weniger 
Alles anzeigenHallo Zusammen,
Ich greife das Thema jetzt auch nochmal auf. Ich habe mir einen Stelvio Quadrifoglio letzten Oktober zugelegt und möchte ihn Tieferlegung und hinten und vorne distanzscheibe drauf machen.
Tieferlegungsfedern würde ich die von H&R nehmen 40mm und bei den Distanzscheiben bin ich mir noch unsicher.
Ist vorne 1zmm jnd hinten 20mm peo Achse zugelegt viel und könnte ich problem bei der Eintragung beim TÜV bekommen? Vielleicht hat ja jemand von euch mittlerweile mehr Erfahrungen damit.
Viele dank schon einmal im voraus.
Beste Grüße
Viktor
Ich habe jetzt H&R Distanzen in 15mm vorne und 20mm hinten und zusätzlich die 40mm H&R Federn. Das ist aus dem Bauch heraus so ziemlich das Maximum was noch geht. Hatte die Scheiben vorher ohne Federn montiert - das sah hinten komisch aus und hätte mein Prüfer auch nicht abgenommen. Erst durch die Federn kam eine ausreichende Abdeckung der Reifen zustande. In den Unterlagen von H&R gibt es einen Absatz in dem steht, dass die ABE bestehen / erhalten bleibt, sofern das Teil womit kombiniert wird ebenfalls eine ABE hat (ist so ähnlich formuliert - hat meinem Prüfer ausgereicht). Eintrag steht allerdings noch aus, da zwingend eine Überprüfung / Kalibrierung der Sensoren vorgeschrieben ist. Ich brauche also noch einen Zettel vom Hänlder - das ist aber auch schon für den 10.10. geplant.
Die Car Garantie wollte meine nicht Versichern da der Neuwert des Fahrzeugs Ihren AGB's nicht gerecht wird. Kurz: Zu teuer 🤔
Ich hatte meinen mit 24 monatiger Car Garantie erworben - bei Übergabe habe ich dann eine erhalten, die auf max. 6000€ je Schadensfall gedeckelt ist...hatte mir der nette Verkäufer aber vorab mit keinem Wort gesagt. Mit dem Laden (Stellantis) bin ich allerdings auch aus diversen anderen Gründen fertig.
Was die Hydrostößel angeht, hatte ich das nach knapp 3 Wochen Standzeit auch. Der Wagen hat sehr laut geklappert und lief unrund - das hat sich erst nach 30min Fahrt (inkl. Fehlermeldung) wieder gelegt - danach aber wieder komplett ruhig. Die neue Werkstatt meines Vertrauens bestätigte mir, dass die QV es absolut nicht mögen, wenn sie länger stehen. Werde für den nächsten Urlaub vorsorgen und meine Vater bitten die Kiste mindestens einmal die Woche zu starten.
Top - besten Dank für die Rückmeldung. Dann kommen die auf die Wunschliste
H&R vorne 10 und Hinten 20mm und sehr zufrieden
Musstest du was an den Kotflügeln machen? Im Gutachten steht in den Auflagen ja so einiges....das würde mich abhalten. 12mm & 20mm würde ich sonst auch gerne draufpacken
Also genau der Fall den ich vermutet habe, bei den Geräuschen an der HA.
Zumindest bei mir, ja.
Wobei die Achse auch meine Vermutung beim ersten Besuch war (kannte das noch vom 156 GTA) - da hat man ja alles geprüft und die Achsteile waren angeblich alle ok & fest. Was solls, jetzt sind die Dinger neu und nen neuer Satz Stoßdämpfer ist hinten auch reingekommen.
Meinte die Koppelstangen, sorry - habs korrigiert
Sooo - noch mal ein Update:
Hatte den Wagen jetzt weitere zwei Tage beim Händler und ein sehr engagierter Mechaniker ist mit mir Probe gefahren um das Geräusch zu hören / identifizieren & anschließend so gut es geht zu lokalisieren. Wir haben noch gemeinsam die Heckklappenverkleidung entfernt etc. (erst war der Motor im Verdacht) und sind mit abgepolsterten Teilen und entfernter Abdeckung erneut gefahren - das war es leider nicht.
Nach zwei Tagen und etlichen Probefahrten des Mechanikers dann die Lösung: Alle Koppelstangen an der Hinterachse waren ausgeschlagen. Im eingebauten Zustand konnte man das Spiel der Gelenke allerdings nur schwer feststellen (das wurde beim ersten Besuch schon abgeklopft). Ausgebaut konnte man an den Gelenken" ziehen" und alle hatten deutlich spiel. -> Gewechselt und seitdem ist bei mir Ruhe
Das steht noch an - möchte selber hinten rein und auf einem Parkplatz fahren und diverses mal "abklopfen". Alles weitere habe ich schon durch - also Kofferraum möglichst leer räumen, Rückbank umklappen etc....
Noch mal ein Update: Ich bin gestern bei geöffneter & geschlossener Klappe hinter dem Wagen hergelaufen - Schrittgeschwindigkeit auf einem großen Parkplatz mit ein paar Übergängen im Belag, Gullideckeln etc. Bei mir kommt das klappern mit ziemlicher Sicherheit von der Heckklappe. Habe zusätzlich noch den Sicherungskasten hinten in der Verkleidung (der bzw. der Deckel klappert auch) mal abgepolstert, aber hauptsächlich macht die Heckklappe Geräusche. Wenn die Klappe geschlossen ist, kann ich sie mit sanftem Druck / wackeln von unten leicht bewegen - dabei entsteht (für mein Empfinden) das Geräusch was mir im Innenraum als "Poltern" in die Ohren steigt. Habe zum testen einen Topfschwamm halbiert (der ganze ist zu dick) und direkt neben dem Schloss mit einklemmen lassen beim verriegeln -> siehe da, das Geräusch ist deutlich leiser / weniger (das Spiel der Klappe ist ebenfalls geringer geworden - aber nicht ganz weg...es ist einfach mehr Vorspannung auf der Klappe). Habe in einer Woche noch einmal einen Termin bei Alfa um der Sache weiter auf dem Grund zu gehen. Ich halte euch auf dem Laufenden
Seid ihr mal (mit einem Kumpel hinten drin) gefahren und habt gemeinsam die verschiedenen Möglichkeiten außerhalb vom Fahrwerk geprüft (Tür hinten offen, Seitenscheibe runter, Heckklappe offen, Rücksitzbank umgeklappt, Kofferraumrollo eingefahren/ausgezogen/ausgebaut etc.)?
Das steht noch an - möchte selber hinten rein und auf einem Parkplatz fahren und diverses mal "abklopfen". Alles weitere habe ich schon durch - also Kofferraum möglichst leer räumen, Rückbank umklappen etc....
Habt ihr denn keine Möglichkeit auf eine TÜV Prüfstelle mal zu fahren die so ein Teil auf der Bühne haben wo das gewünschte Rad getestet werden kann. Komm jetzt nicht auf den Namen wie das Teil heißt. Ist so wie eine Rüttelplatte.
Die Idee ist gut - ich denke sowas hat nur noch der "echte" TÜV bzw. eine größere Prüfstelle bei uns - die ganzen kleinen Dekra / GTÜ etc. haben sowas nicht.
Hallo zusammen, sorry für die Funkstille - lag (bzw. liege noch immer) flach. Bevor die Dämpfer getauscht wurden, wurde der Wagen auf der Bühne komplett geprüft - also Koppelstangen etc. weil das meine eigentliche Vermutung war( hatte ich regelmäßig an den 156 GTA die ich hatte). Alles war fest bzw. spielfrei.
Hoffe das ich in der kommenden Woche mal selber schauen kann ob ich etwas finde.
Update von meiner Seite: Stoßdämpfer erneuert - Poltern unverändert. Ich werde mir demnächst mal einen großen Parkplatz suchen, einen Kumpel schnappen und mich selber während der Fahrt in den Kofferraum setzen....vielleicht komme ich der Ursache dann näher.
Kann mir nicht vorstellen, dass es bei mir ebenfalls die Kunststoffabdeckung ist wenn die Dämpfer getauscht wurden. Das hätte man dann ja gesehen(hoffe ich mal)
Hinten finde ich auch nicht so dramatisch - vorn allerdings schon(das ist alles innen!)
