Beiträge von 916-spider-rot

Moin,

mal ein Update zum Stand hier.

Der Stellmotor bewegt wohl eine Rolle mit einer Art Stoffbahn, die vor die einzelnen "Ausgänge" des Klimakastens "gezogen" wird.

Eine zweite Rolle als Gegenstück hat aber wohl keinen eigenen (äusseren) Antrieb, ich vermute dort eine Feder verbaut, die möglicherweise defekt ist.

Jedenfalls wird die Stoffbahn nicht mehr auf diese zweite Rolle gezogen bzw. aufgewickelt.

Dadurch kommt keine Luft mehr aus den mittleren Düsen auf der Beifahrerseite.

Komischerweise geht die rechte Stellklappe für den Fussraum auch mit auf, wenn man links auf Fussraum stellt,

so dass ich manuell auch für beide Seiten Scheibe und Fussraum anwählen kann.

Ich werde wohl ersteinmal mit der Situation leben müssen, da weiterer Zugang zum Klimakasten nur über den Ausbau des Amaturenbretts geht

Grüße aus dem Taunus

Andy

Moin,

gerade mit dem SW beim TÜV gewesen, technisch alles OK, aber die Abgastrübung ist zu hoch

Kann der DPF schon bei 153000 km hinüber sein ???

Erst mal ne Dieselkur ausprobieren ?

Was meint ihr ?

Grüße aus dem stürmischen Taunus

Passt auf und fliegt nicht weg ...

Am GT das EGR (AGR) Ventil gewechselt. Sah noch gut aus, hat aber wiederholt Fehler produziert. Werde das alte mal reinigen und dann nochmal testen ...

Moin,

nach längerer Zeit muss ich mal wieder etwas komplizierter an meinem SW TI schrauben.

Auf der rechten Seite kommt die Luft der Klimananlage nur noch an der Scheibe raus.

Also Handschuhfach und Mittelkonsole ausgebaut und den Stellmotor getauscht, leider ohne Erfolg.

Sowohl der alte als auch der neue Stellmotor fahren, wenn man am Klimabedienteil die Verteilung umstellt.

Die Luftdüsen mit dem Lautsprecher oben mittig auf dem Armaturenbrett sind auch raus und dort sieht man,

das die linke Mischklappe fährt aber die rechte sich nicht mehr bewegt.

Hat jemand einen Tipp, wie jetzt weiter machen?

Weiß jemand, wie die Mechanik Stellmotor zur Mischklappe funktioniert?

Wo könnte hier welches Zahnrädchen oder Plastikteilchen gebrochen sein?

Ist das einzeln reparierbar oder muss vielleicht der komplette Mischkasten getauscht werden?

Bin dankbar für jeden Tipp, Bild, Video, Anleitung

Viel Grüße aus dem Taunus

Andy

Zitat von Alfa-Opa

Sehr schlau, das Teil kann dir auch mal schnell um die Ohren fliegen, wenn du Pech hast, saugst du Teile ein und das war's. Mit musst du nur den Ladeluftkühler samt Schlauchgedöns reinigen, trägt auch nur begrenzt zur Unterhaltung bei

Öldruckschlauch hast gereinigt/erneuert? "Klugscheiß aus"

Die Welle hatte auch schon einiges an Spiel,

den Luftweg über den Ladeluftkühler und auch mal die Drosselklappe und das AGR ansehen und ggf reinigen muss ich noch machen,

sowie DPF werteseitig überprüfen, aber ich muss derzeit in Etappen arbeiten, weil das Auto zwischendurch immer mal wieder aus der Garage raus muss.

Rein von der Probefahrt her kann es aber gar nicht so schlecht bestellt sein um das Gesamtsystem, vorne das Pfeifen ist weg und Endgeschwindikeit über 210km/h Tachowert ist ganz ok.

Aber natürlich möchte ich sicher gehen, das es wieder eine Weile hält und nicht ein "externer" Fehler den neuen Turbo wieder "hinrichtet".

Mit Öldruckschlauch meinst du die obere Ölzuführung zum Turbolader ?

Letzte Woche noch das linke hintere Radlager am 159 SW gewechselt,

wieder mit neuer Scheibe und Belägen latürnich,

und am WE noch den Turbolader gewechselt, weil er das Pfeifen anfing,

war auch höchste Zeit, war schon Öl im Ansaugstutzen.

Jetzt pfeift der aus den Ritzen vom fast noch neuen Auspuff,

baut bzw. liefert ja ja keiner mehr ein 2,50m Rohr vom Flexrohr bis zum hinteren Topf

Viele Grüße aus dem Taunus

Ich habe meinen SW TI auf Bilstein B4 und Eibach umgerüstet, ist zwar mehr Arbeit,

aber kostet ungefähr dasgleiche wie 2 neue TI Federn plus Dämpfer (nur Material gerechnet).

Hinten auf jeden Fall auch das Domlager mit erneuern, sonst holt man alles wieder raus, wenn es später mal quietscht,

und Staubkappen vorher prüfen oder gleich mitbestellen, mir ist auch schon eine beim Zerlegen kaputt gegangen.

Kommt dadurch nochmal um 10mm tiefer, das sollte man bedenken, ist schon an einigen Stellen beinahe schief gegangen.

Fahrgefühl mit den B4 ist weicher als das original, aber angenehm und komfortabel, stabil auf der Autobahn.

Vorhin, also Freitag abend, das hintere rechte Radlager (war am Summen dran am sein) am 159 gewechselt,

und da mir die Bremsbeläge entgegen gefallen sind, gleich neue Scheibe und Beläge spendiert.

Nun muss ich zeitnah auch das linke machen   

Vorgestern "mal eben schnell" das rechte Türgriffscharnier am GT gewechselt ohne Scheibenausbau und ohne Griffausbau

Rischtisch

"Motorradstrecke" ohne Helm gefahren

Bei mir hat der Prüfer heute anerkennend genickt über die komplett renovierte Spider Hinterachse in blau/lila

Ich habe auch schon mal eine "sehr genaue" Prüfung am GT erleben und erleiden müssen, seitdem meide ich die Prüforganisation mit dem D

Nach ca. sieben Wochen scheibchenweise Arbeit mit Zahnriemenwechsel, neuen Kat's und ein paar Kleinigkeiten

hat der TÜV heute eine schöne neue blaue Plakette an den Spider geklebt

Vielen Dank für den freundlichen Empfang.

Wenn wir hier soviele im Taunus und Umgebung sind,

gibt es eigentlich sowas wie einen Stammtisch oder gelegentliche Treffen rund um den Feldberg?

Gruß

Andreas

habe ich heute dann auch so gemacht, habe den Excenter mittels Schraubendreher künstlich vergrössert,

nun stand der Zeiger auch nach dem Durchdrehen des Motors wieder auf der Position wie beim Einstellen,

so wie ich das eigentlich von Anfang an erwartet hatte.

Gruß aus dem Taunus

Andreas

Naaabend,

Brauche heute mal kurz eure Hilfe, bin mitten im Zahnriemenwechsel.

Motor 32310, 2.0 TS, Zahnriemensatz von Conti mit Rolle, Spanner und Wapu, alle Tools vorhanden.

Schon beim Ausbau OT ermittelt, NW Böcke aufgelegt, alles passt. Wapu, Rolle und Spanner gewechselt.

(Die Nebenbaustellen erklären sich damit von selbst ... denke ich)

Jetzt beim Riemen Einbau Nockenwellenräder gelöst, neuen Riemen auf die Marken an Kurbelwelle und Auslassrad aufgelegt,

Spanner auf Überspannung gestellt, Zeiger kommt nicht von selbst bis ganz nach oben, leicht nachgeholfen, Motor durchgedreht, alles passt.

Spanner gelöst, will Spannung auf Marker einstellen, klappt nicht,

Zeiger kommt nicht mit dem Excenterwerkzeug auf den Marker,

habe fast das Gefühl, der reagiert überhaupt nicht oder wie er gerade lustig ist ...

Soll ich das jetzt "von Hand" einstellen, also iwie an der Grundplatte nachhelfen,

Hauptsache in dieser Position einmal auf den Marker stellen und dann ist gut?

Oder ist hier noch was anderes nicht richtig ?

Gruß

Andreas

Wer mal an dem einen Wochenende den Spider locker flockig poliert hat und

am anderen WE (an der gefühlt doppelt so grossen Fläche) am GT schier verzweifelt ist,

der weiß, das polieren nicht gleich polieren ist

Zitat von geiwo011

so gestern mal wieder wie in alten zeiten geschraubt

da die bühne bis april belegt ist gesten die alfetta hinten auf böcke gestellt und drunter gekrochen ( und das min knapp 64 ) und die bremssättel ausgebaut

heute bringe ich sie zum sandstrahlen danach werden sie komplett überholt

Ne Bühne wäre manchmal schön zum Schrauben, der Spider steht gerade auf 4 Böcken in der Garage,

vordere Kats sind schon getauscht, Zahnriemenwechsel und diverse Kleinigkeiten vor dem nächsten TÜV gerade in Arbeit,

heute war der Phasensteller dran, morgen ist Wasserpumpe geplant, mühsam ernährt sich das Alfa-Hörnchen

Hallo,

heute wird es endlich mal Zeit, mich kurz vorzustellen.

Angefangen hat alles einmal 1996 mit einem 146er mit Boxermotor, der leider nicht mehr unter uns weilt ...

2004 kam ein 916 Spider dazu, später ein GT QV, und als letztes der 159 SW TI, alle aussen rot, innen schwarz Vollleder.

Ich mache alles was irgendwie geht, selbst an meinen 3 Bellas, habe in den letzten Jahren einiges an Schraubererfahrungen sammeln können (und müssen)  
und weiß einen guten Erfahrungsaustausch in so einem Forum daher sehr zu schätzen.
Aber natürlich ist es ein Hobby, welches seine Zeit eben erst nach Familie, Haus und Schichtarbeit abbekommt, wie ja bei fast jedem von uns ...

Grüße aus dem Taunus

Andreas

Hallo,

da eine Felge aus meinem Satz beschädigt ist, bisherige Reparaturversuche nicht erfolgreich, suche ich eine einzelne als Ersatz.

Zender Siena 18zoll 5x98 - 12808 5L

gerne auch einen unvollständigen oder einen vollständigen Satz anbieten, optische Mängel kein Problem, Rundlauf in Ordnung ist Bedingung.

Ich weiß um die Seltenheit und kenne die Preise, bitte alles anbieten, einig wird man sich nur, wenn man redet ...

Gruß

Andreas

Rhein Main: Hofheim am Taunus,

(ehemaliges Alfa) Autohaus Eyring,

ich war bisher zufrieden,

haben meinen 159 SW TI ordentlich eingestellt

Noch ein Tipp für die eigentliche Wechselarbeit, in der Tube nach diesem Video suchen:

Eibach VS OEM spec springs. Which is better for the Alfa Romeo GTV?

(es geht mir nicht um den Vergleich der Federn!)

Rick zeigt hier sehr gut, wie man die Federteller aus- und wieder einhängen kann,

habe ich auch schon so gemacht.

Viel Erfolg

Moin,

am sichersten findest du das heraus, wenn du mit deiner VIN im eper nachschaust.

Dort habe ich die 51327600 aber gar nicht gefunden, nur die gepaarten Nummern 60612319 / 20 bzw. 60627600 / 01.

Der V6 24V ist bei 60627600 / 01 angegeben, bei einigen Händlern stehen aber auch beide Nummern zusammen in den Listen,

ob es überhaupt Unterschiede gibt, kann ich so nicht feststellen.

Gruß

Andreas

Moin,

solche Fehler können auch von leicht korrodierten Steckerkontakten kommen, war bei mir jetzt schon mehrfach der Fall,

ich habe den Stecker vom LMM mit einem Kontaktspray mit Korrosionsschutz einsprüht,

dann nur ausklopfen, nicht mit Druckluft ausblasen, so bleibt ein Film auf den Kontakten, und das Ruckeln war weg.

Gruß

Andreas

Also bei meinem SW TI ist es wohl so, dass das TI Fahrwerk 20mm tiefer ist als die Serie.

Als meine Feder hinten links gebrochen war, habe ich auf Eibach umgerüstet und bin damit nochmals 10mm tiefer gekommen.

Meine Eibach sind übrigens rot und haben die jeweilige Eibach Nummer, unterschiedlich für vorn und hinten, auf der Feder.

(Diese prüft der TÜV bei der Abnahme, die Federn müssen dort nach Einbau vorgeführt werden)

Hast du denn die Möglichkeit, im eper die Original Teilenummern für deine Bella nachzusehen?

Wenn nicht, schick mir die VIN per PN, ich schau mal was ich finde ...

Gruß

Andreas

In der Bucht gibt es zumindest mehrere Verkäufer mit recht unterschiedlichen Preisen,

einfach mal mit "159 Q4 Achsträger" suchen und die Hinweise genau lesen,

dann sieht man recht schnell die Unterschiede zwischen 2WD und Q4.

Und ein Video eines Wechsels des "front subframe" an einem Brera gibt es von "Italia Autos" bei der Tube ...

Ich muss meinen 2WD demnächst auch tauschen ...

Gruß aus dem Taunus

Andreas