Nunja, in der Dexron III Spezifikation ist vll nicht ohne Grund "Schaumvermindernd" als Verbesserung zu Dexron II genannt.
Nach dem ersten Motorlauf war bei mir auch der besagte Erdbeer-Smoothie im Behälter.
Also mindestens in den ersten Sekunden bekommt die Pumpe dann dieses suboptimale Getränk.
Wiederum ist das Dexron-III ja nicht teurer, oder seltener als II.
Danke, genial, das kann ich ja gleich als Grundlage für meine Dissertation nehmen. 
Auf der Multiecoscan Seite sieht es so aus, dass man -sechs- Kabel, oder Adapter, braucht um alle Funktionen zu nutzen.
Oder welche der "Produktart" Optionen in dem Ibei Angebot nimmt man da?
Habe kürzlich (nach 20 Jahren Fremdgehen bei den Bayern) wieder einen Alfa erstanden, 159 2.2 Sportwagon.
Bei der Probefahrt ging die Airbag-Warnlampe an, habe das erst nicht wichtig genommen, aber dann gelernt, dass solche Fehler HU-relevant sind.
Da kein Schaden vorliegt und kein Airbag ausgelöst wurde, gibt es wohl gute Chancen, den Fehler via OBD zu löschen.
Ich habe hier einen ELM 327 Bluetooth-Adapter, und kann mit simplen Apps auch ein paar Zahlen auslesen.
Aber zum Löschen von Airbag-Fehlern (und vieles andere) ist nach erster Recherche spezielle Software nötig, etwa FiatEcoScan.
Ist das empfehlenswert? Was braucht es noch dazu, spezielle Kabel?
Da sich das zu eine Art Servopumpen-Thread entwickelte, klinke ich mich hier mal mit meinem Bericht ein.
Bei meinem 159 2.2 gab es einen starken (Getriebe-/Hydraulik-) Öl-Geruch. Im Verdacht war erst die Servopumpe, da das Öl vorn rechts nach unten lief, und von dort u.a. an den Auspuff kam. Das Leck konnte dann auf die "Dehnleitung" zwischen Pumpe und Getriebe eingekreist werden. Versuch, das mit selbstvulkanisierendem Dichtband zu dichten scheiterte am Druck > 100 bar 
Neues Rohr bei Ibei bestellt, in Polen gefertigt mit dem Versprechen, besser als das Original zu halten.
Dies hat allerdings kein Hitzeschutz-Rohr unten - und darüber liegt der Kat mit bis zu 800°. Also habe ich das alte Schutzrohr mit Dremel aufgeschnitten und mit VA-Kabelbindern am neuen fxiert. Weiterhin war der O-förmige Flansch an der Getriebeseite lackiert > plangeschliffen.
Der Umbau war ohne Hebebühne bei geöffneter Motorhaube möglich, mit passender Verlängerung an der Knarre.
Nach dem Befüllen dauert es etwas (fahren), bis das Öl dünnflüssig wird und die Anlage komplett entlüftet.
Als Öl habe ich Dexron IID verwendet, da dieses in diversen Tabellen genannt wurde, sah aber dann, dass eLearn Dexron III empfiehlt - und das ist auch abwärtskompatibel, kann demnach also auch ohne Freigabe verwendet werden, wo ursprünglich IID spezifiert wurde.
Das soll weniger Schaumbildung und besseren Korrosionsschutz bieten, und ist vll die einfachere Option zum grünen Öl, da es auch gemischt werden kann, also kein Spülen notwendig ist.
