Hallo zusammen!
Nicht, dass Ihr meint, ich habe das Thema vergessen ... Nur fahre ich bei dem herrlichen Wetter nach der Arbeit oder am Wochenende lieber, als den Kopf in den Fußraum zu stecken 
Erledigen muss ich das aber auf jeden Fall, zumal im September die HU ansteht.
Ich melde mich, sobald ich die Fuse Box durchgecheckt habe.
Meine Beschreibung bezieht sich auf die Modelle mit Bj bis April '97. Sollte also bei Deinem passen. Die Fusebox aus Deinem Handbuch stimmt zumindest mit meinem Werkstatthandbuch überein.
Ich bin auch ein Depp 
Das Handbuch kam von "daVunschi". Entschuldige bitte!!!
Habe mich gerade in der Mittagspause mit dem Handbuch (1998) beschäftigt und folgendes festgestellt: Im Rahmen des "Facelifts" Modelljahr 1998 wurde wohl auch die Fusebox geändert. D. h., die Positionierung der Sicherungen, Relais usw. ist anders, als bei meinem 1996er. Das Standlichtrelais z. B. ist bei mir links oben, 98 rechts unten usw. Ich hänge mal 2 Scans aus der Bedienungsanleitung an.
Meinst Du, ich kann Deine Checkliste zum Durchmessen noch verwenden? Wäre echt ärgerlich, wenn Du dir die Mühe umsonst gemacht hast. 
Glimmt... klingt danach, dass sich eine andere Baugruppe über den Kreis Masse zieht - was nicht untypisch für malade Folien in der SI Box wäre?
Eine andere Box zum Testen wäre da ein genial einfacher Weg....
Wenn die Stecker abgezogen sind... pin doch einfach mal an den Steckern den Lichtkreis an, wenn der so funzt, liegt das Prob jedenfalls nicht da (was ich persönlich auch nicht glaube). Auch alle Massepins der (angesteckten) Box ganz schlicht mal per Prüfspitze mit Kabel an Karosse anklingeln und sehen was passiert.
Ich denke mal, Du solltest dir das Werkstatthandbuch III Teil II 1998 runterziehen und dir die Pläne ausdrucken - da kannste dann gezielter verfolgen, prüfen und abhaken (sowas laminier ich gerne a la Grundschullehrer ein, Folienstift und los gehts... sehr praktisch das ist).
Danke Dir! Besonders auch für den Link zum Handbuch! 😀👍
Und wenn ich das Haus jetzt am Wochenende nicht voll mit Verwandtschaft hätte 😩, würde ich schon mit dem Kopf und Oberkörper im Fußraum an der Box hängen . ..
Alles anzeigenBitte noch prüfen, ob neben den Standlichtern und der Kennzeichenbeleuchtung auch die Schalter und Taster für z. B.
(A) Nebellicht, Warnblinklicht, Dämpfung der Bordtafelbeleuchtung, Rückspiegelverstellung und
(B) Heckscheibenheizung, Öffnung Tankddeckel, Nullstellung Tageskilometer
leuchten ohne dass Du das Standlicht über den Lenkstockhebel einschaltest.
Gutes Gelingen beim Durchmessen
!
Da hattest Du den richtigen Riecher … 👍 war mir bisher nicht aufgefallen. Ja, alle von Dir genannten Schalter leuchten plus die Skalen von Gebläse, Temperatur und Luftverteilung, sobald die Batterie gekoppelt ist, Zündung aus, Licht auf 0.
Ich würde sagen, dass es deutlich einfacher ist wenn die Box aus der Halterung genommen wird bzw. einfach der Klappmechanismus aushangen wird. Denn gerade für das Abziehen der Stecker braucht man etwas Platz und einen Geburtshelferkurs
.
Danke Dir! Werde die Hebamme von nebenan um Hilfe bitten 
Noch eine Info, die ich ganz oben bei der Fehlerbeschreibung vergessen habe. Betrifft die grüne Kontrolleuchte für das Standlicht:
Sobald der Batterietrennschalter geschlossen ist, leuchtet sie nur schwach. Erst nach dem Einschalten der Zündung brennt sie mit normaler Helligkeit.
Noch eine "dumme" Frage: Macht es Sinn, die Box für das Durchmessen aus der Klapphalterung auszubauen?
....nicht vergessen - die innere Verschaltung der SI Box ist in (mehrfach gefalteter) Folienausführung gemacht und da geht auch gerne was über den Jordan.
Danke, werde darauf achten!
Alles anzeigenDann wollen wir mal sehen ob eine Ferndiagnose klappt
Wenn der mir vorliegende Stromlaufplan zu Deinem Spider passt, würde ich wie folgt vorgehen.
Zuerst den Stecker "H" an der Fusebox abziehen und prüfen ob die Standlichter ausgehen. Über Stecker "H" Pin 3 kommt normalerweise +12V wenn der Schlüssel im Zündschloss auf "Parklicht" gestellt wird. In der "Parklicht" Position wird das Relais "I64" übergangen.
Falls keine Änderung eintritt, den Stecker "I" von der Fusebox abziehen und prüfen ob die vorderen Standlichter ausgehen. Stecker "I" ist u.a. die Verbindung zu den vorderen Standlichtern.
Jetzt würde ich den Stecker "C" von der Fusebox abziehen und prüfen ob die hinteren Standlichter und die Kennzeichenbeleuchtung ausgehen. Stecker "C" ist u.a. die Verbindung zu den hinteren Standlichtern und der Kennzeichenbeleuchtung.
Sollten die Standlichter jeweils ausgehen, ist davon auszugehen, dass die Kabelstränge nach vorn und hinten in Ordnung sind und das +12V Signal aus der Fusebox kommt und dort der Fehler zu suchen ist.
Nun würde ich bei abgezogenen Steckern "I" und "C" prüfen, ob an folgenden Pins der "Fusebox" +12V anliegt. Diese Pins versorgen die Standlichter und die Kennzeichenbeleuchtung.
Anschluss "I" Pin 2 + 3Anschluss "C" Pin 1+ 2 + 11 + 12
Sollte an den Pins +12V anliegen würde ich die Sicherungen 5 + 6 ziehen und prüfen ob an den Sockeln der Sicherungen jeweils +12V anliegt.
Sollte auch dort +12V anliegen würde ich das Relais "I64" ziehen und nochmal an den Sockeln der Sicherungen prüfen.
Bitte erstmal bis hierhin durchmessen und das Ergebnis mitteilen. Dann schauen wir weiter.
Zur besseren Veranschaulichung noch der Stromlaufplan auf den ich mich beziehe.
Wow! Eine super Checkliste, ganze großes Forums-Kino! Danke für die Mühe und Hilfe! 
Gib mir ein paar Tage Zeit.
Leider nicht so wirklich. Halat in Nürnberg vielleicht. Ich mache alles selbst und für den Riemen fahre ich zum Schulze. Da in der Nähe steht er allerdings im Winter. Heimvorteil.
Danke Dir!
Ja, Multimeter habe ich.
alfistiforever: Danke! Habe gerade nachgesehen. Ja, die Kennzeichenbeleuchtung brennt auch, sobald der Batterietrennschalter geschlossen ist.
Update: Bin gerade mal in den Fahrerfussraum gekrochen und habe das Panel für Sicherungen und Relais gecheckt. Es sind tatsächlich mehrere identische Relais vorhanden. Mit dem Standlichtrelais durchgetauscht - leider ohne Erfolg, das Standlicht brennt, sobald der Batterietrennschalter geschlossen ist. Ergo: Am Relais kann es nicht liegen, da es an den anderen Steckplätzen funktioniert.
Bin mit meinem Latein zu Ende … Fällt Euch noch etwas ein?
Vielen Dank!
916m: Noch eine Frage ... habe gerade gesehen, dass Du in ER beheimatet bist. Kannst Du mir eine Werkstatt in der Region nennen, die WIKRLICH fit auf ALFA, inbesondere 916, ist?
Danke und Gruß aus der Region ERH!
916m: Danke! Ggfs. probiere ich das mal aus. Denke, ein 9V Block sollte reichen, um einen Schaltimpuls auszulösen.
Mir ist aber noch eine andere Idee gekommen: Ich sehe mal nach, ob noch ein baugleiches Relais verbaut ist und wechsle dann die Steckplätze.
Hallo zusammen!
Bin neu hier und habe mich gerade vorgestellt. Und nun gleich mein Problem mit meiner Bella, die ich vor einigen Tagen - dieses Jahr extrem spät - aus dem Garagenwinterschlaf geweckt habe. Folgend ein paar Stichpunkte zur Fehlereinkreisung:
- Standlicht (vorne und hinten, links und rechts) brennt auch bei ausgeschalteter Zündung, Schlüssel abgezogen.
- Drehschalter für Licht auf "0"
- Ich habe für die Überwinterung an der Batterie einen Trennschalter. Sobald geschlossen (Schlüssel abgezogen) - Standlichter an.
- Die Funktionen des Licht-/Blinkerhebels sind OK
- Habe den Drehschalter schon einige Male von 0 über Standlicht bis Abblendlicht gedreht und sanft daran "genockelt" - keine Änderung.
- Standlichtrelais (I 64) ausgebaut. Kontaktstifte OK. Mehrmals leicht aufs Relais geklopft - keine Änderung.
- Ansonsten alles OK im Fahrbetrieb ... die ersten Kilometer nach der langen Winterpause haben wieder Spaß gemacht! 
Am Rande: Vielleicht kann mir jemand erklären, wie ich das Relais testen kann? Multimeter vorhanden. So könnte ich den Fehler einkreisen bzw. ein defektes Relais ausschließen.
Vorab besten Dank für Eure Tipps und schöne Pfingsten!
Christian
Servus miteinander aus Zentralmittelfranken!
Ich habe mir hier in der Vergangenheit als Nichtmitglied schon einige gute Tipps für meine "Bella" geholt, wenn es mal ein technisches Problemchen gab. Nun aber stehe ich vor einem Rätsel, das ich später im passenden Forum posten werde.
Und wer ist meine "Bella"? Spider 2.0 TS L (916), 150 PS, silbermetallic. Etwas "aufgehübscht" mit Chromringen um die 3 Rundinstrumente der Mittelkonsole und dem schöneren Kühlergrill, den es nach dem Facelift gab. Und etwas tiefer und härter mit Federn von Eibach. Baujahr 1996 und seitdem meine "Bella" 
Ein Sommerfahrzeug, das ich nur bei schönem Wetter zwecks Freude und Erbauung nutze, vornehmlich im heimischen Revier nördlich von Nürnberg, dort wo es in der herrlichen "Fränkischen Schweiz" bergauf und bergab viele kleine Straßen mit vielen Kurven gibt Von November bis April wird eingemottet und aufgebockt in der Garage überwintert. Daher erst 54.000 km Laufleistung.
Ich wünsche Euch schöne Pfingsten und allzeit gute Fahrt!
Christian 
