Beiträge von Manu156

Zitat von mikevienna

haha, den V6 fahre ich vermutlich vorsichtiger, der TBI braucht auch nur auf der Autobahn Öl, achtung bei der ÖL Turbo Rücklauf Leitung gab es beim TBI ein Update (Hitzeschutz der Leitung). Wenn du Feuer gibts, musst ihm auch Zeit geben zum runterkühlen nach der Autobahn. Der TBI ist der perfekt Langstecken Bomber

Danke, das mit der Leitung hab ich jetzt schon ein paar mal gehört, hab ich auf der Liste, nächsten Freitag erstmal jetzt die Ölpumpendichtung, wenn’s kalt ist draußen kommt die Meldung für 1sek mit dem Öldruck und er hört sich kurz rau an wie nach nem Ölwechsel bis der Filter voll ist. Langstrecke kann ich bestätigen als ich ihn vor zwei Wochen gekauft hab bin ich gleich 500km zurück gefahren, einfach Hammer auf Langstrecke, auch der Verbrauch war richtig gut 👍 Thermostat steht noch an da er wenn ich gemütlich fahre nur zwischen 70-80 Grad rumdümpelt

Zitat von mikevienna

200.000 mit dem 156 JTS, super Leistung, was nimmt er Öl? Also der 2.5 braucht bei mir kein Öl, der TBI mit erstem Turbo ca. 0,5 auf 2000 km. Bin auch Motul Fan, ja und alle 10.000 km Wechsel. Die Füllmenge beim 2.5 ist halt schon was anderes.

Mein 2.0JTS hat immer 10W60 bekommen, so alle 10-11 Monate, mein 3.0V624v ebenfalls (der aber alle 12 Monate oder 10.000km) bei 10W60 hatte ich aber immer Shell Helix 10W60. Mein V6 hat sich schon 0,5L auf 1000km gegönnt…. Der JTS auch, aber die haben beide auch nicht selten Autobahn und Vollgas gesehen.

Vielen Dank nochmal, ich werde das Motul 8100x-clean bestellen das hat die S2 Freigabe und scheint sehr gut anzukommen beim Tbi. Ölwechsel mache ich grundsätzlich jedes Jahr oder Max. 10.000km. Ich vermeide großteils Kurzstrecken aber werde wahrscheinlich wie bei meinem 2.0JTS damals auch den Ölwechsel immer 1-2 Monate vorziehen, mit der Taktik lief der ohne große Reparatur bis 200.000km dann kam die Zylinderkopfdichtung, die hat er dann auch gerne von mir bekommen bei 200k 👍

Zitat von Holger

Oke danke dir, sufu hab ich vorher geschaut aber nichts gefunden was A3/B4 betrifft…. Ich Kipp C3 rein in dem Fall

Hi, hab seit 1 Woche einen 159 1.8Tbi. Leider hat mich jetzt direkt die Dichtung der Ölpumpe erwischt (Meldung Öldruck bei Kaltstart morgens) also muss ich jetzt gleich Dichtung und Ölwechsel machen. Nun meine Frage: Muss da zwingend C3 Motoröl rein? Fährt jemand auch mit A3B4? Also zb Motul 8100-Xcess? Der 159 hat ja keinen OPF und ich hätte lieber Öl mit high SAPS drin. Danke schon mal und schönes Wochenende

P0300 heißt fehlzündung auf mehreren Zylinder erkannt, 302= zyl 2, 305= zyl5. Du kannst jetzt die zündspulen tauschen zb von zyl 1 auf 2 und 5 auf 6, dann schauen ob der Fehler mit wandert gleiches mit den Zündkerzen. Stecker alle mal abziehen und wieder drauf auch an den einspritzdüsen. Hatte den Fehler schon mehr mals an verschiedenen V6. Wenn obiges nichts gebracht hat dann kannst mal den Kraftstoff Schlauch und die rail demontieren hatte das schonmal das im Schlauch so ein weißer Kunststoff ist der spröde wird und die Teilchen sich vor den einspritzdüsen ablagern. Die Düsen selber können genau so mal defekt sein, deshalb auch diese mal durch tauschen aber vorher neue dicht Ringe besorgen 😅👍 LMM eher selten bei sowas jedoch Lambda hatte ich auch schon mal wäre in deinem Fall aber auch eher unwahrscheinlich weil beide Bänke betroffen sind.

So neuer Sensor ist drin und die Anzeige zeigt wieder korrekt an👍 Zum Diagnose Gerät, werd ich mal schauen ob ich bei Fiat vorbei komm und lass die mal mit dem Examiner drüber rutschen. Mit meinem billig much komm ich mal bei meinen 156er rein😅

Zitat von Andre

Jup hatte einer meiner letzten Kunden mit seinem V6 Steuergerät (selber Aufbau wie TS) auch.

Steuergerät war defekt. Hab ich ihn repariert, nun läufts wieder.

Benutzt du ein KKL Interface zum Auslesen?

Oje😅 benutze ein Crader Diagnose Tool so‘n 50€ much 😂 aber bisher hat‘s für die alten Hobel immer gereicht. In meinen JTS und V6 komm ich rein. Was würde die rep. Ca Kosten? Er hat schon fast kein Bock mehr auf die Diva

Zitat von Eddy

Das ist ein Sensor aber 2 Ausgänge

eine zum Steuergerät die andere für das Anzeigeinstrument.

Hatte es mal bei Bekannten da ging die Anzeige gar nicht aber nach bewegen am Stecker ging die wieder.

Jedenfalls kann die Temperaturangabe zum Ecu trotzdem passen

Ja genau, Schaltplan hab ich hier, hab die massepunkte schon gereinigt und Sicherung überprüft, da ist alles i.O. Auch die steckverbindung hinten, warte jetzt auf den neuen Sensor kann ja dann eigentlich nur noch an dem liegen in dem Fall 🤷‍♂️

Moin, bin gerade dabei den 156 2.0TS bj.2000 von meinem Schwager tüv fertig zu bekommen. Nun zu unserem Problem. Temp. Anzeige im Innenraum zeigt Unsinn, geht nach 5min auf 130°C. Vor drei Monaten konnten wir noch mittels Diagnosegerät die Temperatur aus dem SG auslesen da hat alles gepasst, auch die Lüfter sprangen bei 95°C an. Damals war der Sensor defekt und die Anzeige im Innenraum hat sich garnicht mehr bewegt. Der neue Sensor (Ridex, ja ich weiß wer billig kauft, kauft zweimal ^^) wird gegen Marken Teil nochmal getauscht. Jedoch kann ich nicht mehr auslesen und ganz ohne Anzeige will ich doch nicht rumfahren bis der neue Sensor da ist. Hatte jemand schon mal das Problem dass man auf einmal nicht mehr ins SG rein kahm? VG

Hallo an alle, bin der Manu und komme vom Bodensee. Zu mir, habe meine kfz Lehre auf Fiat, Alfa und Lancia gemacht, auch ältere Ferrari (Mondial, F355 etc..) und Maserati ( Quatroporte, 4200 ) gehörten dazu. Erstes Auto war ein Lancia Dedra weiter ging es mit Delta ll, Fiat Coupé 16v Turbo und sogar einen Lancia Thema 8.32 durfte ich schon mein eigen nennen. Der erste alfa kahm erst 2014, 156 2.0JTS der bis heute brav seinen Dienst verrichtet. Zusätzlich einen 156 2.5V6 24v. Arbeite mittlerweile in der Industrie, Schraube aber nebenher immernoch gerne, ist halt ein Hobby geworden. Hoffe hier auf nette Kontakte mit der selben Leidenschaft zu Treffen und vielleicht kann ich dem ein oder anderen auch durch meine Erfahrung helfen.✌️

Servus an alle, bin neu hier und leg mal gleich los.

Zu meinem Problem/Anliegen … Alfa 156 bj.2003 2.5V6 24v Euro3

Er erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 230km/h Tacho alles soweit oke ist auch so im Fzg Schein.

Hatte davor den selben bj.2001 auch Euro3 Maschine jedoch ohne innen Facelift, der lief Tacho 250 km/h. Mein Kolleg hat den Euro2 bj. 98 der auch Tacho 250km/h macht.

Dachte mir oke haben sie des wohl geändert und den Hobel abgeriegelt weil bei 230km/h wäre Drehzahl technisch noch was drin.

Aaaaaber jetzt kommt’s XD ich fahr vor nem Monat auf der Autobahn und bin so einer der im 6en Gang raus von zb 130 wenn unser liebstes Schild kommt einfach drauf latscht bis Ende. Nun hab ich aber zurück in den 5. Gang geschalten und den bis 7000U/min gejagt dann erst in den 6. Gang und siehe da er rennt bis Tacho 255-260 , 7000U/min liegen da an(kein schei*).

So ist das außer mir auch schon jemandem aufgefallen??? Ach ja das 4/5 Gas Phänomen hat meiner auch also im 5u6 Gang Gas ganz leicht lupfen und er zieht deutlich kräftiger als mit Vollgas, LMM ist neu, alle 6 einspritzdüsen sind neu, Zündkerzen auch neu…

So jetzt bin ich mal gespannt was hier raus kommt Grüße vom Bodensee

Moin hatte das selbe an meinem JTS , auch erst rippenriemen und deren Rollen getauscht ohne Erfolg. Am Ende war es die spannrolle vom zahnriemen!