Ich habe einen Zwitter-Facelift (innen Facelift, außen Vorfacelift, Motor Euro 3) und Platz für ein Reserverad mit dem entsprechenden Bordwerkzeug für einen Reifenwechsel. Dieser würde allerdings an der Tatsache scheitern, dass der Vorbesitzer irgendwann mal das Reserverad zur Seite gelegt haben wird und es seitdem fehlt.

Da ich es von meinen LPG Autos sowieso gewohnt bin, ohne ein Reserverad zu fahren, habe ich mir damals ein Tirefit Set besorgt und es reingelegt. So fahre ich bereits seit 10 Jahren durch die Weltgeschichte und es kam bislang nie zum Einsatz, aber man fühlt sich sicherer.

Falls du Interesse an einem Set haben solltest, hätte noch welche in einer Transporttasche rumliegen mit Haltbarkeit bis 2023. Ist allerdings leider aus dem VAG Konzern, dafür aber aus einem fabrikneuem Auto und dementsprechend jungfräulich.

k145 hast eine PN

Michl96

Gerade gesucht und bemerkt: Ich folge dir ja bereits

Vielen Dank!

Werde denen mal schreiben und euch auf dem Laufenden halten

Michl96 Kann es sein, dass du auf Instagram vertreten bist? Meine den GTA mit diesen Felgen schon mal gesehen zu haben

k145
Vielen lieben Dank für deinen Einsatz Kristian! ?

Ich habe gesehen, du bist ja momentan an deinem 916er dran. Gibt es schon Bilder, wie die ACT Teile eingebaut aussehen? Kannst du das mit dem Klang beim 3.0 bestätigen?

Sind die Durchmesser vom 3,0 und 3,2 eigentlich identisch? Ich meine mich nämlich erinnern zu können, dass zumindest der 2,5er einen ca. 2mm kleineren Durchmesser hat.

Eins der zwei eckigen Fächer wird sicherlich für das Fix&Go genannte Alfa Tirefit (Dichtmittel samt Kompressor) sein. Das andere... eventuell Verbandskasten?

Schwieriges Thema, aber dafür gibt es ja hier Spezialisten dazu

Leider kein Eaton. Mir sind von denen auch nur Roots Lader geläufig, die ja platztechnisch nicht in einen Arese Motorraum passen würden.

Ist ein Z-Engineering ZR 3. Lader mit integriertem Getriebe, habe es hier mal eingefügt. Damals in Schleinikon hergestellt, gab verschiedene Evolutionsstufen (ZR 1, ZR 2, ZR 3), dann irgendwann Betrieb eingestellt. Soviel zur Herkunft. Habe den Wagen als Baustelle geholt, der Lader wäre auch nicht meine erste Wahl gewesen.

Den ZR 1 haben Engländer in einem VAG Forum mal auseinander gerupft und mit SKF Lagern ersetzen können (https://www.vr6oc.com/forum/fo…45784-z-engineering-parts).

Da es eine kleine Firma war, habe ich ein wenig die Hoffnung, dass die Damen und Herren damals dieselben Lager in ihrer gesamten Modellpalette verwendet haben. Nur habe ich zu großen Respekt davor, das selbst zu machen. Nachher habe ich die Lager und Dichtungen nicht auf den hundertsten Millimeter genau eingepresst, was bei 40.000 Giri doch nicht allzu förderlich sein würde.

haino07 Bitte um Entschuldigung, habe keine Benachrichtigung über eine neue Antwort hier erhalten.

Leider ist deine Datei mit dem Schaltplan nicht angekommen, bzw. nicht sichtbar? Lediglich das Eigenschaftsfenster von Windows.

Ich habe vor einer Woche probeweise das Motorsteuergerät samt WFS von meinem anderen 2.5er angeschlossen. Damit keinerlei Probleme (bislang). Demnach dann wohl doch, wie von euch vermutet, MSG Exitus? Oder WFS?

Liebe Leute,

falls der Thread im 156er-Bereich falsch angelegt ist, bitte gerne verschieben.

Ich suche eine zuverlässige Adresse, wo ich meinen Kompressor (Supercharger, nicht Klimakompressor) überholen lassen kann?

Das Teil hat einen Lagerschaden und der einzige Ansprechpartner, den ich gefunden habe, ist Herr Hofmann mit seinem Unternehmen Ruf Kompressoren GmbH. Von ihm warte ich nun seit über einem Monat auf seine versprochene Rückmeldung. Trotz 2 Erinnerungsmails keine Reaktion und telefonisch meldet sich grundsätzlich niemand. Selbst, wenn da im nächsten Jahr mal eine Antwort käme, hätte ich aufgrund der bisherigen Erfahrungen mittlerweile Bauchschmerzen, den Kompressor dort hinzugeben. Carlicious-Parts habe ich noch gefunden, die bringen ihre Sachen aber auch zum Ruf und haben denselben Ärger.

Also, falls jemand jemanden kennt (oder selbst das Knowhow hat), freue ich mich über einen Tipp

k145

Und, bist du zufrieden?

Du wohnst in Berlin und hast eine Garage in Ungarn für dein Kraftfahrzeug? Unkompliziert ?

Ich würde mich gerne für eine ACT-Anprobe im 156 GTA zur Verfügung stellen. Mit Michl wären wir ja schon zu zweit

k145 Verdammt, habe zu spät den Thread entdeckt.
Hat man noch geringe Chancen, mitbestellen zu dürfen?

Zitat von Andre

Ich kann dir das Steuegerät so einstellen, dass es sich komplett neu verheirattet mit der Wegfahrsperre.

Also quasi Werksreset? Danke, aber ich vermute, dass derselbe Fehler ja am Ende doch wieder auftreten wird, wenn es ein Steckerproblem oder Lötstellenproblem ist.
Wollte mich aber eh nochmal wegen Optimierung vom GTA Steuergerät an dich wenden, wenn der Winterschlaf denn mal vorbei ist

Zitat von Doc Tom

Seitens des Steuergerätes ist der PIN für den Code die Nummer 3 des fahrzeugseitigen Konnektors

Zitat von haino07

Hallo, vielleicht hilft dir das weiter.

Top, die Infos helfen wirklich sehr, Danke euch

  haino07 Sofern welche vorhanden, würdest du mir eventuell die Abbildungen oder einen Schaltplan dazu schicken können? Sonst zeichne ich ihn mir eine Light Version die Tage mal anhand der Infos auf

Zitat von Andre

Ich tippe auf defekt am Motorsteuergerät.

Du hast die ECU oben an der Drosselklappe richtig?

Kurzes Gedankenspiel:

Könntest du ggfls. die WFS ausprogrammieren?

Zitat von AlfaV6Fan

Hatte mal ein ähnliches Problem, Msg einfach abgesteckt mit angeklemmter Batterie, danach hat sich die Wfs aufgehängt, ging jedoch wieder problemlos nachdem ich die Sicherung für die Wfs gezogen hatte und wieder eingesteckt habe.

Würde mal sagen irgendwie verliert das Msg Kontakt zum Wfs Steuergerät, kann also im Prinzip an nur 3 Dingen liegen, Msg selber Wfs Steuergerät oder Verkabelung.

Für die komplette Verkabelung solltest du mal nach Elearn googeln.

Da ähneln sich unsere Symptome ja schon sehr Hattest du auch keine Code Lampe und einen abgelegten Fehlercode?

MSG und WFS könnte ja nur Andre überprüfen. Bevor ich ihm die Arbeit mache, würde ich die Teile allerdings erstmal von meinem anderen Arese gegentesten wollen, der steht aber leider momentan einfach zu weit weg. Daher wollte ich erstmal mit der Verkabelung beginnen.

Elearn hatte ich mal drauf, mein neues Notebook hat leider keinerlei optischen Laufwerke mehr und dieses CD-Emulationszeug aus dem Netz wollte ich eigentlich ungern laden. Daher ja auch meine Eingangsfrage, ob jemand weiß, welche(s) Kabel am MSG die Verbindung zum WFS übernimmt

Gerne! Habe den Fehler selbst begangen, weil ein Kumpel eins vom 147er über hatte. Als ich das Lenkrad bei mir montieren wollte, gab es den Aha Moment

Nun, immer, wenn der Fehler auftritt, speichert er U1600 und ich habe keinerlei Code Lampe. Dann löse ich die Stecker des MSG, befestige sie wieder und/oder bewege etwas den Kabelstrang.

Ob der anschließende Startversuch glücken wird, erkenne ich daran, dass die Code Lampe nach kurzem Aufleuchten erlischt, also ganz normal. Anschließend lösche ich U1600, der bis zum nächsten Auftreten auch nicht wieder abgelegt wird.

Heißt, ich kann je nachdem eine Stunde, einen Tag, eine Woche ihn nach Abstellen wieder starten, ohne dass ich die Stecker lösen muss oder auch nicht. Dazwischen wird aber auch kein sonstiger Fehler abgelegt, habe ihn ja jetzt über zwei Wochen bei jedem Fahrtantritt ausgelesen.

Daher bin ich mir unschlüssig, ob es wirklich der Kurbelwellensensor oder das MSG selbst ist, da ich ja dabei mit anderen oder zusätzlichen Fehlern rechnen würde? Läuft er einmal, ist alles tutti. Ich vergaß zu erwähnen, dass ich selbstverständlich auch sämtliche Sicherungen im Innenraum und Motorraum geprüft habe und die Relais vorm Batteriekasten prophylaktisch gegeneinander getauscht habe..

Sollte ich dann nicht eine Fehlermeldung zum Kurbelwellensensor erhalten und nicht U1600 Code System?

Ja genau, am Luftsammler...

Hello,

weiß jemand um die Steckerbelegung am 156er Euro 3 zum MSG? Genauer gesagt suche ich die Leitung, die vom WFS kommt und dem MSG die Freigabe erteilt.

Ich leide leider des öfteren über eine startunwillige Bella, einhergehend mit keiner Code-Lampe und Fehler U1600.

Ringantenne geprüft, Transponder direkt ans Schloss geklebt, Anschlüsse des WFS und MSG mit Kontaktspray geflutet, Massepunkte entrostet, neues Massekabel gezogen.

Nichts.

Fehler kommt und geht und ich tippe auf einen Kabelbruch Richtung MSG Stecker.

Sofern nicht bereits geschehen, solltest du darauf achten, auch nur ein 156er FL Lenkrad zu erwerben und nicht eins vom 147 oder GT.

Letztgenannte haben auf der 12 Uhr Position einen Steg in der Verzahnung. Passt zwar auch mit etwas Nachdruck, dann ist aber die originale Verzahnung an der Lenksäule hinüber..

Ich würde mich hier mal einklinken und mich auch auf die Suche für die CF 528 auf einem 932 GTA begeben. Jan meinte, er habe es nicht weiter verfolgt, die Antwort von Alfisti steht noch aus.

Wir werden dann wohl mal erstmal auf eigene Faust den Harz erkunden

Müssten leider auch schon um 18 auf einen Geburtstag..

Mag eventuell jemand die Route für heute einstellen? Wie zu erwarten stecken wir im Verkehr und es wird ganz schön knapp

Zitat von MartinF

Brennholz wäre gut. Es sollen nachts 3 °C werden. Brrrrrr. Aber wehe du kommst mit warmen Bier

Na klar, schön inner Thermoskanne

Ich hoffe mal, dass wir es vor Abfahrt zur Rundfahrt noch schaffen. Die A7 ist ja immer ein Garant für Überraschungen

Liebe Leute,

aus Passivmitglied mach Aktivmitglied: Ich spiele mit dem Gedanken, vielleicht mal vorbeizuschauen.
Wie kommen denn solche Spontanaktionen hier an? Würde natürlich etwas beisteuern (Kohle? Brennholz? ... )

Allerdings könnte ich leider nur für einen Tag, genauer gesagt Samstag
Wie wäre denn da der bisherige Plan mit Abfahrt, etc?

Vielen lieben Dank!
Außer unqualifiziertem Mist hätte ich ja auch nichts beizutragen

Wäre eine Idee wert!

Wie stehen die alten Hasen denn zu spontanen Neulingen mit einem Sack Holzkohle?

Leider würde ich es aber nur zum Samstag schaffen. Wann würde sich die Meute denn zur Rallye aufmachen? Nicht, dass der ganze Platz dann ausgestorben ist