Update:
neue Pumpe angekommen und tatsächlich nur max 0,2 mm Axialspiel. Also nix falsch gemacht.
Beiträge von alfajoshi
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so kleines Update:
das Axialspiel der Excenterwelle sollte nicht größer als max. 0,2 mm sein; laut Bosch ESI Tronic. Einstellen kann man nichts. Anlaufscheiben sind nicht lieferbar. Also ist man gezwungen die Pumpe beim Bosch Dienst überholen zu lassen oder gleich eine neue zu ordern.
Ich glaube nicht das die Pumpenwelle durch den Zahnriemenlauf zentriert wird. Die wird mal nach innen oder außen laufen. Ich denke die Anlaufscheiben sind irgendwie verschlissen obwohl ich keine Späne in der Pumpe feststellen konnte. Ist mir zu viel Risiko und habe mich deshalb entschieden eine neue Pumpe zu kaufen. Jetzt bin ich mal gespannt wie viel Spiel ich dort messe.
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Keiner mit Erfahrungswerten???
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Hallo zusammen,
ich habe gerade eine CP1H3 aus einem 159 2.4 JTDM auf der Werkbank und will die überholen.; also neue Dichtungen usw. Was mir aufgefallen ist das Axialspiel der Pumpenwelle; also die vom Zahnriemen angetrieben wird, bewegt sich so um +/- 0,8 mm. Das wäre auf dem zweiten Bild mit der Ex-Zeichnung das Teil B!.
Da ich über Bosch datenmäßig nix rauskriege stelle ich das mal hier rein. Ist das normal?
Wer hat eventuell so eine Pumpe rumliegen und kann mal das Axialspiel ermitteln oder die Daten was die Verschleissgrenze angeht zur Hand. Mechanischer Verschleiss konnte ich nicht feststellen.
Grüße aus Baden
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Tja, jetzt hat er jemanden gefunden der das gekauft hat...
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die Bremse ist ausreichend, Fahrwerk sollte man noch etwas straffen...das mit der Betriebserlaubnis ist in der Tat ein Problem...
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Tja, nicht sehr professionell ausgeführt....zudem ohne großen LLK und einer Anpassung des Motormanagementes macht ein Einbau keinen Sinn; mal abgesehen vom Erlöschen der Betriebserlaubnis. Eintragen lassen wird so nicht möglich sein.
Schwachpunkt des 2.4 JTDM ist und bleibt der Zylinderkopf der konstruktiv mit der 200 oder 209 PS Ausbaustufe thermisch schon in Serie schon an der Grenze ist.
Also gibst Du noch mehr drauf hast Du noch schneller einen Zylinderkopf mit Rissen. Entgegen der Meinung von Fabri kommen die nicht nur von nicht mehr korrekt arbeitenden Injektoren.
Der Kurbeltrieb könnte diese Leistung verkraften. Aber hast Du einen Schalter gibt es das nächste Problem denn so ab 500NM Drehmoment hält das auch nicht lange; ebenso wie die Kupplung. Mit Automatik schon besser, die verträgt von Werk mehr Drehmoment. Dann musst Du die Wasserkühlung des Wandlers aber vom Kühlwasserkreislauf des Motors abhängen und auf Luft Ölkühler umbauen.
Alles in allem muss man also viel optimieren was die Thermik und Kühlung der Komponenten betrifft.
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Hallo,
gibt es einen Link zum Angebot?
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Genau so verhält es sich.
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Möchte Dir nicht die Hoffnung nehmen aber das sind die typischen Anzeichen für die besagte Rissbildung im Zylinderkopf. Verlauf wurde schon beschrieben. Wenn Du die Möglichkeit hast kannst Du mit einem speziellen Endoskop nach Demontage der Injektoren den Verbrennungsraum von innen auf Risse überprüfen. Aber meistens siehst Du nicht viel weil der Zylinderkopf verusst ist.
Sicher ist; das wenn der Motor kalt länger orgelt trotz intakter Vorglühanlage, es Zeit ist den "Schädel" runter zu nehmen. Zu 99% Risse dann.
Habe das schon zweimal hinter mir und der Fabri kennt das auch gut.
Gruße aus Baden
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ja genau. Schaut mal bei Euren 1.9 oder 2.4 er ob ab 3000 Giro Motoröl durch den oberen Entlüftungsschlauch kommt. Das fliesst dann nicht schnell genug durch den KGE in die Ölwanne und kommt dann so in die Zuleitung vor den Turbolader in den Ansaugtrakt.
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was mich interessiert ist; ob bei höherer Drehzahl und Last, Motoröl über den oberen Entlüftungsschlauch der vom Öleinfüllstutzengehäuse zur KGE geht rausgedrückt wird das soll bei den 1.9 und 2.4 von FIAT angeblich normal sein. Das sollte dann ja wieder durch die Ölsperre in der KGE in die Ölwanne zurücklaufen- wenn dieser nicht verstopft ist.
wenn das nicht der Fall ist saugt es der Turbo in den Ansaugtrakt.
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was mich interessiert ist; ob bei höherer Drehzahl und Last, Motoröl über den oberen Entlüftungsschlauch der vom Öleinfüllstutzengehäuse zur KGE geht rausgedrückt wird das soll bei den 1.9 und 2.4 von FIAT angeblich normal sein. Das sollte dann ja wieder durch die Ölsperre in der KGE in die Ölwanne zurücklaufen- wenn dieser nicht verstopft ist.
wenn das nicht der Fall ist saugt es der Turbo in den Ansaugtrakt.
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aus Deiner Formulierung schliesse Ich Das es normal ist das bei höherer Belastung Motoröl durch die Entlüftung in die KGE gelangt.
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Hast Du auch das Problem mit zuviel Motoröl über KGE im Ansaugtrakt beim 2.4 JTDm? Ist das normal beim 2.4er? Technisch ist alles in Ordnung. Ich habe dazu einen extra Beitrag aufgemacht.
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Ist schon länger her...
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Was meinst Du mit was "Das hättest du doch letztlich gemacht"? Die rechte Welle muss raus, erstens kommt man dann höher mit dem Motor und zweitens läuft man nicht Gefahr das man Lager oder Wellendichtring am Getriebeausgang und/oder die innere Manschette runterzieht durch den Winkel und verkanten der Welle. Wenn die Welle draussen ist kommt man auch besser zum Auftragen der Dichtmasse später dran.
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Ist machbar ohne den Hilfsrahmen rauszubauen; allerdings eine ziemliche Fummelei. Mit Motorheber anhängen, Auspuff Hosenrohr Batteriehalter + Batterie raus. Motorlager rechts demontieren. Rechte Antriebswelle/ Achsschenkel + Lagerbock an der Ölwanne raus. Vorsichtig anheben auf der rechten Seite und immer schön auf Leitungen und Bauteile aufpassen rundherum !!! . Ölwanne lösen und vorsichtig absenken dann die drei Schrauben vom Ölansaugschnorchelgedöns lösen und dieses auf das Schwallblech der Ölwanne runterlassen. Dann wird es ein bisschen fummelig mit der Ölwanne um am Hilfsrahmen rechts vorbeizukommen. Man hat so ca 10 bis 15cm Platz dazwischen. Aber bei mir hat es gerade so gereicht um mit der Ölwanne irgendwie rauszukommen. Einbau umgekehrt, aber erst wenn die Ölwanne wieder unter dem Block und über dem Hilfsrahmen positioniert ist und der Ölansaugschnorchel mit neuer Dichtung an der Ölpumpe wieder dran ist die Dichtmasse vorsichtig rundherum auftragen --was ziemlich tricky ist!
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Ist aber alles noch in der Testphase. Kraftstoffilterhalter ist etwas nach rechts versetzt um mehr Platz für den Provent zu schaffen.
