Beiträge von raphi159

Hab das C635 Getriebe verbaut, beim alten gingen vor allem 1. und 2. Gang sehr schwer rein, genauso hat es laut gesungen, trotz Getriebeölwechsel und intakten Schaltseilen und Gelenken.

Hatte beim Autokauf extra nach einem neuerem Modell mit C635 Getriebe gesucht, da ich bei meinem vorherigen 159 1,9 mit M32 ähnliche Probleme hatte, diese hatten sich dann erübrigt, da ich mit dem Wagen nen Wildunfall hatte.

Bin jetzt am Überlegen ob ich wirklich nochmal in ein neues ZMS und auch nen Kupplungssatz investieren soll, der Wagen hat mich insgesamt schon so viel Geld und vor allem Zeit gekostet. Hab bei mir in der Bude geschaut, nur die Teile von Sachs wieder nen 1000er. Wollte mit den Wagen schon länger fahren und nicht wieder verkaufen und nen anderen suchen

Ok, gut zu wissen danke.

Bin auch der meinung das das Ersatz Getriebe mit eigentlich wenig Kilometern drauf nicht ganz in Ordnung ist. Kommt mir so vor als hätte ich ein Mahlen welches man vor allem in 3. Und 4. Gang wahrnehmen kann, weiß aber nicht ob es mit der Kupplung zusammen hängt. Schalten lässt es sich eigentlich super, wenn man die Geräusche mal ausser Acht lässt, gehen super rein und raus die Gänge.

Über eine Überholung hab ich noch nicht nachgedacht, allerdings hab ich was anderes gehört, heute in der Waschanlage.

Beim Rausfahren aus der Anlage, und bei weiteren Anfahr-Versuchen kurz nachher hab ich ein deutlich hörbares Schleifen/Kratzen/Quietschen beim Loslassen der Kupplung vernommen. Wenn ich die Kupplung schleifen lasse ohne Gas ist es ganz deutlich zu hören, aber wenn ich ein wenig gefahren war es wieder weg. Auch im Leerlauf im kaltem Zustand hört es sich nicht normal an meiner Meinung.

Kupplung und ZMS hab ich neu gemacht, aber ich hab die Vermutung dass das Neuteil nen Defekt hat, ist zwar ein Luk Kupplungssatz gewesen aber von Ebay. Händler: kfzparts24

Hab das Gefühl die ganzen Geräusche hängen mir dem ZMS zusammen, werd aber weiterfahren, ich hab absolut keinen Bock nochmal das Getriebe auszubauen, nur dass es vielleicht doch noch was anderes ist.

Hab inzwischen die Gelenke getauscht, ging eigentlich ganz leicht.

Das schleifen ist zwar immer noch da, vllt etwas geringer.

Und die lastwechsel sind nicht mehr ganz so rau, aber halt auch nicht perfekt.

Ich werd einfach weiterfahren, hab absolut keinen Ansatz mehr was das sein könnte, hab mich aber schon dran gewöhnt

Hab jetzt lange geguckt und hab nix gefunden leider

Bleibt wohl nichts anderes übrig als zu versuchen, die tripodensterne zu tauschen, neuteile hätte ich da und werd sie in die alten probieren einzubauen

Noch ein update, die von breve24 haben mir ne nachricht geschickt dass die wellen vom 1.9er nicht passen und dass sie auch keine passenden wellen hätten

Werde weiter auf die suche gehen

Hab mir die wellen von breve24 angewchaut, für den 2.0JTDm haben sie nur wellen für die stärkeren Motorisierungen mit 160 und 170 PS

Aber ich hab mir die wellen für die benziner und den 1.9 auf den fotos und die maße angeschaut, die zähne anzahl würde passen, nur leider hab ich die länge meiner verbauten welle nicht abgemessen

Die genannten wellen an denen die zähne anzahl passen würde haben aber nicht viel unterschied, so zwischen 638mm und 644mm

Bin am überlegen ob ich die vom 1.9 versuchen soll

Ja mir wärs eh lieber die ganze welle zu tauschen, aber ich finde einfach nicht die richtige, hab über eper die oe-nummer 50519319 gefunden, aber mit dieser find ich nur solche die ich schon habe und nicht passen

Hab ein inzwischen ein Update

Wollte letztens die linke Antriebswelle tauschen, hab die alte ausgebaut und festgestellt dass die neue nicht passt, zu lang, dicker und mehr Zähne.

Hab dann auch festgestellt dass ziemlich sicher die Tripodengelenke verschlissen sind, haben links und rechts massiv Spiel.

Hab bei der ausgebauten Welle dann die Manschette entfernt, auf einmal läuft da ne dünne Suppe raus, sah aus wie Öl

Da sollte doch normalerweise dickes graues Fett drinne sein, denke ich.

Und vor allem sollte da kein feiner Metall -Abrieb sichtbar sein.

Hab jetzt Tripodengelenke bestellt für links und rechts, ich hoffe die passen.

Nur stellt sich mir die Frage wie ich diese Buchse abziehen kann, in der das Tripodengelenk ist, hab das noch nie gemacht.

Ich dachte ich kann die einfach runterklopfen, aber hab dann gesehen dass an den Stellen an der Buchse wo man die Rollen/ das Gelenk rausziehen könnte Körnungen sind, wodurch das Metall an der Stelle dicker ist damit die Rollen nicht von alleine rausrutschen können.

Weiß vielleicht jemand ob man die wirklich einfach abklopfen muss, bzw. ob das danach dann wieder hält?

Und weiß jemand was genau für ein Fett da rein gehört falls keines bei den Neuteilen beiliegt?

Wäre sehr dankbar für Tipps, lg raphi

So hab gerade nachgeschaut, vorne und hinten ist genug platz zwischen blech/schrauben und bremsscheiben. Die lager haben auch kein fühlbares spiel.

Hab mir dann nochmal die antriebswellen angeschaut und noch zusätzlich bemerkt dass ich die linke/kurze welle so ca 3mm rausziehen und reindrücken kann, und wenn sie ganz drin ist, hat die welle weniger spiel auf und ab, sowie seitlich.

Die lange/rechte welle hat absolut kein spiel vom getriebe weg, allerdings sieht es so aus als wäre sie nicht ganz drinnen, auf dem foto unten ersichtlich.

Ich glaube inzwischen dass der fehler wirklich von den wellen/getriebe kommt, weil ich hab amsonsten wirklich gar nichts finden können

Zitat von fpink

Da ist eine Schraube an der Unterseite die das Blech festhält, wenn das Radlager ein wenig Luft hat kann während der Fahrt der Schraubenkopf schleifen

Werd ich morgen mal abchecken, meinst du eh an der Vorderachse?

An das hatte ich auch schon gedacht, aber als ich letzte woche die hinteren Bremsen gemacht hab, hab ich mir das auch angeschaut und da ist reichlich luft zwischen scheibe und blech.

Auf der Vorderachse habe ich nur die Räder per Hand gedreht und hab aber kein schleifen des bleches gehört

Servus, ich hab leider wieder ein Problem bei meinem 159er. Seit ca. 2 Wochen höre ich ein Schleifgeräusch bei der Fahrt welche man am besten hört wenn man das Auto ausrollen lässt, vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten. Es ist als wenn etwas an einem gewissen Punkt streift/schleift und es wird schneller mit steigender Raddrehzahl.

Ich hab vor kurzem die 19" TI Felgen mit neuen Sommerreifen montiert und ich denke dass es auch mit den Winterreifen schon da war, nur hatten diese das Schleifgeräusch übertönt.

Hab ja vor einer Weile mein Getriebe getauscht und hatte gehofft dass jetzt Ruhe wäre, was auch zu einem gewissen Grad stimmt. Also die alten Geräusche sind weg und jetzt habe ich (immerhin) nurmehr ein neues Geräusch

Daraufhin hab ich das Auto mal aufgehoben und alle Gänge durgeschaltet und auf der Bühne laufen lassen, hab das Geräusch aber nicht mehr vernommen. Nur beim Blick auf die linke Antriebswelle viel mir auf, dass diese am Anschluss zum Getriebe eiert. Hab auch ein Video davon gemacht aber die Datei dürfte zu groß sein um sie hier hochzuladen.

Es ist auf jedenfall deutlich sichtbar dass die Welle direkt vom Getriebe weg schon unrund läuft. Wenn man sie auf und ab drückt ist da schon ein deutliches Spiel, weiß aber nicht wie viel Spiel normal ist.

Meine Frage wär ob ich nur mal die Welle tauschen soll, oder ob es wirklich dass Differential-Lager ist, was ich ehrlich gesagt eher vermute? Oder ob es was ganz anderes sein könnte. Radlager hören sich übrigens auch in Ordnung an.

Nur kurz zur Vorgeschichte falls es hilfreich ist:

Gemacht hab ich an dem Auto

Tauschgetriebe mit ca. 70k Km

Neuer Kupplungssatz mit ZMS ( welches meiner Meinung nach relativ viel Spiel hatte aber naja)

Hab den Vorderachsrahmen aufbereitet

Neue bremsscheiben und beläge VA+HA

Ne gebrauchte, rostfreie Hinterachse mit 50k km mit allen Lenkern und Buchsen i. O.

Beide Querlenkerbuchsen vorne unten

Beide Schweller neu

ZR+WaPu

Lichtmaschine + Servopumpe

Die beiden unteren/hinteren Motorlager/ Drehmomentstützen

Und ein paar Kleinigkeiten

Ach ja das Auto ist tiefergelegt mit 30mm H&R Federn ( vom Vorbesitzer noch)

Vllt hat jemand Zeit und liest das alles, und kann mir vllt helfen

Lg raphi

Update: Hab die schraube ohne bohren oder schneiden heile rausgebracht, in dem ich die alte käfigmutter von einer kleinen öffnung hinterm wischwasser-behälteraus angeschweißt habe, ging dann leichter raus als erwartet. Trotzdem danke für die antworten

Ok danke für die schnellen antworten, aber wie bekomme ich denn den rest der schraube raus, nachdem ich den schraubenkopf und den rahmen entfernt habe? Dreht sich das dann nicht noch immer mit?

Servus, ich hab ein Problem bei meinem 159er.

Ich muss vorne den Hilfsrahmen ausbauen, hab alles dafür nötige abgeschraubt, jedoch dreht sich die Käfigmutter der, in Fahrtrichtung, links vorderen Torx Schraube mit.

Sie ließ sich anfangs lösen mit nem langen Hebel und ging auch einige Gewindegänge, wenn auch relativ schwer. Alle anderen gingen ohne Probleme raus.

Jetzt wollte ich fragen ob jemand einen Trick oder ähnliches kennt wie ich die Schraube vielleicht rausbekomme, oder ob jetzt nurmehr übrig bleibt den Rahmen aufzuschneiden um zur Mutter Zugang zu bekommen. Möchte das eigentlich nicht wirklich machen Lg raphi

Vielen Dank für die schnellen Antworten an alle, ich werde mit der Nummer 55239629 meine Suche fortfahren, bzw. nach c635 Getriebe Ausschau halten. Das müsste schon klappen

Und um die Verwirrung zu klären, ich hatte leider vergessen mein Profil zu aktualisieren, da ich inzwischen meinen zweiten 159er habe. Dieser hat eben den

2.0JTDm mit 136PS verbaut und ist von 2011. Mein älterer 1,9JTDm ist leider einem Rehbock zum Opfer gefallen

Lg Raphi

Hallo allerseits! Das Getriebe meines 159 mit 214t Kilometer singt mir leider Gottes ein unschönes Lied. Nun habe ich ein Problem bei der Getriebe-Suche, über ePer habe ich meine FIN eingegeben um die Teilenummer meines Getriebes herauszufinden.

Diese lautet wie folgt: 55239629

Jedoch habe ich an meinem verbauten Getriebe nur die Nummer 55216183 gefunden.

Als ich dann mit der Nummer vom verbauten Getriebe im Netz nach einem repariertem oder gebrauchtem Getriebe geschaut hab fand ich nur welche für nen 1.6jtd.

Jetzt wär meine Frage ob die denn vielleicht baugleich sind wie beim 2.0jtdm, oder ob es wirklich besser wäre mit der Teilenummer von ePer weiter zu schauen und dem zu vertrauen. Ich hab mir ja auch schon gedacht ob schonmal das Getriebe getauscht wurde und dieses schon wieder kaputt wäre

Würde mich freuen wenn jemand etwas Zeit und Rat hätte um mir zu helfen

Lg Raphi

Danke für die Infos, werde mich um einen neuen Turbo umschauen. Hab auf der Seite turboparts1796 einen komplett neuen Turbo gefunden, zumindest wird er als solcher angegeben. Der Preis ist allerdings ziemlich happig mit ca.900€, den Pfand nicht mit eingerechnet. Ist vielleicht besser ich probier auch einen aufbereiteten Lader.

Hab das übrigens genauso gemacht mit den Schrauben anstatt der Klappen, hat super funktioniert:)

Und ich bin froh dass mein Wagen kein Einzelfall ist mit diesen Problemen, wie dem Verbrennungsgeräusch. Außerdem hatte mir der Verkäufer gesagt dass der Wagen das schon immer gemacht hat, habe ihm aber ehrlich gesagt nicht ganz geglaubt. Vorallem nach der Zahnriemen-Geschichte.

Werde erst nach dem Turbotausch eventuell weiter auf die Suche gehen, vllt komm ich drauf wie man es wegbekommt, danke nochmal Restbus

Guten Abend/Nacht, habe mich bereits in der Vorstellungsrunde gemeldet.

Habe seit ca. 1,5 Monaten meinen wunderschönen 159er Diesel mit 150 PS. Natürlich gebraucht gekauft und hatte beim Kauf 223 Tsd. Kilometer drauf, bin seitdem knappe 1300 Kilometer gefahren.

Laut Vorbesitzer wurde schon einiges gemacht:

Tauschgetriebe eingebaut

Lenkgetriebe erneuert

Kotflügel vorne beidseitig getauscht

Vor kurzem neue Antriebsriemenscheibe, dürfte sich in Richtung Zahnriemen verabschiedet haben, daraufhin neuer Antriebsriemen, ZR+Wapu Set

Ölservice (mit meines Wissens nach falschem Öl)

Batterie neu

Glühstifte neu

Habe kurz nach dem Kauf dass Auto gleich mal vollgetankt, und mal so einen Diesel-Systemreiniger von Liqui-Moly dazu gekippt.

Dann hab ich vorm Pickerl selbst einen Ölwechsel gemacht (Arbeite in ner Reifenbude, machen aber auch einige Reperaturen) mit Mobil 5W40 + Mahle Ölfilter. vorher hab ich auch noch ne Motorspülung von Liqui-Moly benutzt.

Das hab ich vor allem gemacht, weil laut den letzten Ölzetteln und dem Serviceheft immer 5W30 bei den letzten Ölwechseln benutzt wurde, welches ja nicht das beste ist für diesen Motor, zumindest hab ich das dem Forum entnommen.

Nun zu meinen Problemen:

Mir ist aufgefallen, dass der Motor im kalten Zustand spürbar ruckelt und Drehzahlschwankungen hat, sowie ein Ticken/Nageln welches im Takt der Nockenwellendrehzahl auftritt.

Im warmen Zustand ändert sich einiges, kein Ruckeln oder Schwankungen jedoch fällt mir beim Beschleunigen der Ladedruck laut der Anzeige im Innenraum kurzzeitig ab und steigt dann wieder, was sich auch in der Leistung unter Vollast wiederspiegelt.

Das Ticken ist um einiges leiser, bei ca. 1500-2000 Umdrehungen aber doch noch zu hören.

Was ich bis jetzt gemacht habe:

Injektoren:

Habe auf Verdacht die Injektoren Korrekturwerte mit unserem Bosch Tester ausgelesen und später einen Rücklaufmengentest gemacht, Bilder hänge ich an, der Test war im Leerlauf bei kaltem Motor für ca. 1,5 Minuten ohne jegliche Verbraucher. Danach hab ich den Ersten und den dritten Injektor gegen gute gebrauchte getauscht und ins MSG programmiert.

Das Ticken war weg für einen Tag, am Morgen darauf wieder vorhanden. Danach hab ich die Injektoren nicht mehr angerührt, sind aber zumindest alle Kupferdichtungen dicht.

Drallklappen:

Jetzt vor Kurzem hab ich meine Ansaugbrücke (Kunststoffkrümmer mit Alu-Flansch) ausgebaut, die Drallklappen entfernt und Blind gemacht, habe gelesen dass diese das Ruckeln verursachen können.

Zwei Klappen ließen sich nicht schön bewegen und hielten nicht mehr wirklich sehr stabil.

Neue Ansaugdichtung rein, alles gereinigt von sehr viel Ölschleim und Verkokungen, genauso wie das AGR-Ventil jetzt gereinigt ist, welches sich aber vorher schon leicht auf und zu drücken ließ.

Das Ruckeln und die Drehzahlschwankungen sind jetzt um einiges besser, jedoch nicht gänzlich weg.

Turbo:

Habe mir bei der Gelegenheit die Welle vom Turbo an der Verdichterseite angeschaut, hat leider axial und radial Spiel, im Ansaugschlauch zum Lader befindet sich Öl, eventuell von der KGE, sowie auch auf der Ladedruckseite, Drossel/Abstellklappe war voller Öl, tropfte schon an der Dichtung zwischen jener Klappe und dem Ladedruckrohr runter, ist nebenbei der einzige Flüssigkeitsverlust den ich feststellen konnte.

Ich glaube ehrlich gesagt dass der Turbo dem Exitus nahe ist, und überlege mir einen neuen einzubauen. Wollte mir aber vllt eure Meinungen zu meinen Problemen anschauen, wenn jemand die Zeit hat die ganze Geschichte zu lesen Sorry dass es so ein riesen Text geworden ist, wollte aber für Klarheit sorgen.

LG Raphi:)

Servus, heiße Raphael und hab mich nach langem Forum duchstöbern dazu entschlossen mich hier zu registrieren.

Vorallem weil ich einige Fragen zu meinem "neuen" 159er Sportwagon aus BJ. 2009 habe. Ist bis jetzt das neueste Auto in meinem Besitz, hatte vorher einen Fiat Bravo 1,9 JTD aus '01 und davor einen 155er 2.0TS aus '97.

Hab schon viel hier gelesen und freue mich dass es doch so viele Alfa-Fans gibt

Lg Raphi